Comme professionnels suivant de près l’évolution des motorisations alternatives, nous avons analysé en profondeur le moteur Eco-G 100. Ce bloc bicarburation essence/GPL équipe plusieurs modèles du groupe Renault-Dacia depuis 2020. Notre expertise nous permet aujourd’hui de vous livrer un bilan complet sur sa fiabilité, ses forces et ses faiblesses techniques, après plusieurs années de recul sur le marché automobile français.
| Points clés | Détails à retenir |
|---|---|
| 🚗 Présentation du moteur | Bloc bicarburation essence/GPL de 100 chevaux équipant les modèles Renault-Dacia depuis 2020. |
| ⛽ Caractéristiques techniques | Double réservoir offrant une grande autonomie avec injection indirecte sans filtre à particules. |
| 💰 Avantage économique | Consommation entre 8L et 13L/100km en GPL mais carburant 30-40% moins cher que l’essence. |
| ⚠️ Problèmes identifiés | Fiabilité faible sur modèles 2020-mi-2021 avec transitions brutales et défaillances du turbo. |
| 📈 Évolution de la fiabilité | Amélioration significative après mi-2021 grâce aux mises à jour logicielles et révisions techniques. |
| 👍 Recommandations d’achat | Privilégier les modèles après fin 2021 qui bénéficient de toutes les corrections importantes. |
Comprendre les bases du moteur Eco-G 100
Le moteur Eco-G 100 représente une solution économique séduisante dans la gamme des motorisations bicarburation. Basé sur le bloc 1.0 TCE en version GPL développant 100 chevaux, ce moteur à injection indirecte partage sa base technique avec le 1.0 TCE 90 ch. La technologie d’injection indirecte présente l’avantage de se passer de filtre à particules, contrairement au TCe 115 ch de la même famille.
Au niveau des caractéristiques techniques, nous notons que ce moteur est équipé de deux réservoirs distincts : un réservoir essence de 50 litres et un réservoir GPL de 49,8 litres utiles. Cette configuration assure une autonomie considérable, particulièrement appréciable lors des longs trajets. Par contre, nous recommandons de vérifier systématiquement la capacité réelle du réservoir GPL mentionnée dans le certificat du fabricant polonais, normalement rangé dans la boîte à gants.
Les véhicules équipés de ce moteur Eco-G 100 sont principalement :
- Dacia Sandero 3 (depuis 2020)
- Dacia Duster 2
- Renault Clio 5 (depuis 2019)
- Logan III et Sandero III Stepway
Au cours de nos essais routiers, nous avons constaté une consommation oscillant entre 8L et 8,8L/100km de GPL en zone rurale plate. Cette consommation peut grimper à 11-12L/100km en contexte urbain et atteindre 11-13L/100km en région montagneuse. Malgré ces chiffres qui peuvent sembler élevés, l’avantage économique reste indéniable puisque le GPL est généralement 30 à 40% moins cher que l’essence. C’est d’ailleurs le principal argument qui séduit les acheteurs de moteurs à double carburation comme celui-ci.
Les problèmes courants rencontrés avec l’Eco-G 100
Notre suivi des remontées clients et des bulletins techniques officiels révèle plusieurs problèmes récurrents, particulièrement sur les premiers millésimes. Les modèles produits entre 2020 et mi-2021 présentent une fiabilité globale plutôt faible, avec des transitions essence/GPL brutales provoquant à-coups et calages occasionnels. En février 2021, Renault a d’ailleurs reconnu ces défaillances dans un bulletin technique interne.
Les propriétaires ont également signalé des pertes de puissance aléatoires, particulièrement par temps froid, ainsi que des démarrages à froid laborieux après plusieurs jours d’immobilisation. Ces dysfonctionnements étaient souvent liés à une calibration imparfaite entraînant une surconsommation en mode GPL.
Du côté des problèmes mécaniques avérés, nous avons noté la défaillance de la commande de soupape de décharge du turbo (wastegate) qui prend du jeu et génère un bruit caractéristique. Selon le bulletin technique Renault 71538 que nous avons pu consulter, le turbo n’est plus remplacé sous garantie pour ce moteur en cas de bruit métallique identifié comme un problème de jeu soupape/tige wastegate. Une solution technique est en développement mais elle permettrait seulement d’améliorer le problème, sans le résoudre définitivement.
Certains utilisateurs ont également rapporté un bruit métallique lors de la décélération entre 2000 et 1500 tr/min, ainsi que des problèmes d’injection (injecteurs ou pompe) nécessitant parfois l’intervention d’un professionnel. Ce type de désagrément n’est pas sans rappeler certaines difficultés rencontrées avec d’autres motorisations du groupe comme le Trafic 1.6 dCi 95 sur certains aspects.
Solutions et recommandations pratiques
Face à ces constats, nous pouvons désormais apporter des recommandations précises. L’évolution chronologique de la fiabilité montre une nette amélioration : si les modèles de lancement (2020) présentaient tous les problèmes listés précédemment, une mise à jour logicielle mi-2021 a amélioré significativement les transitions, ramenant la fiabilité à un niveau moyen.
Fin 2021, une révision complète du système d’injection GPL a permis d’atteindre une bonne fiabilité. Les données constructeur indiquent que le taux d’intervention sous garantie a baissé de 22% pour les modèles produits après le premier semestre 2021. Depuis 2022, nous considérons que la version est stabilisée avec une fiabilité très bonne.
| Période de production | Niveau de fiabilité | Améliorations apportées |
|---|---|---|
| 2020 – Début 2021 | Faible | Version initiale avec problèmes de jeunesse |
| Mi-2021 | Moyenne | Mise à jour logicielle, amélioration des transitions |
| Fin 2021 | Bonne | Révision du système d’injection GPL |
| 2022 et après | Très bonne | Version stabilisée |
Pour les acheteurs potentiels, notre recommandation est claire : privilégiez les modèles produits après fin 2021 qui ont bénéficié des améliorations du système GPL. Vérifiez également que les éventuels rappels ont été effectués, notamment celui de fin 2021. Les récentes améliorations appliquées au moteur Renault 1.3 TCe montrent d’ailleurs que le constructeur sait corriger efficacement les problèmes identifiés sur ses blocs motorisés.
N’oubliez pas de faire attention à la disponibilité des stations GPL dans votre région, particulièrement si vous habitez en zone montagneuse. Nous conseillons vivement d’essayer le véhicule avant achat, sachant que certains concessionnaires ne proposent malheureusement pas d’essai en mode GPL. Par ailleurs, si vous vous tournez vers l’occasion, sachez que de nombreuses voitures Eco-G 100 vendues avec environ 20 000 km sont souvent des fins de leasing, ce qui peut constituer une bonne opportunité si le véhicule a été correctement entretenu et correspond aux millésimes fiables que nous avons identifiés.
En comparaison avec d’autres motorisations comme le 1.2 Puretech 110, l’Eco-G 100 offre une solution économique particulièrement adaptée aux conducteurs parcourant des distances moyennes à importantes, surtout après les corrections apportées en 2021.
