Nous avons testé et analysé la Yamaha TZR 50 sous toutes ses coutures depuis son lancement. Cette petite sportive équipée du célèbre moteur Minarelli AM6 fait rêver plusieurs générations de jeunes pilotes. Mais qu’en est-il réellement de ses capacités de vitesse ? Nous vous livrons aujourd’hui notre analyse complète, nourrie par des années d’expérience sur le terrain et des données techniques vérifiées.
| Points clés | Informations complémentaires |
|---|---|
| 🛡️ Bridage d’origine obligatoire | Limitée à 45 km/h par la législation, peut atteindre 50-60 km/h |
| ⚙️ Débridage et transmission | Atteindre 80 à 110 km/h selon rapport pignon/couronne choisi |
| 🔧 Préparation moteur avancée | Installer kit 70-90 cm³ et carburateur 19-21 mm pour performances optimales |
| 🛠️ Entretien rigoureux nécessaire | Contrôler chaîne, carburation et bougie régulièrement pour préserver le moteur |
| ⚠️ Illégalité du débridage | Respecter la réglementation pour éviter sanctions pénales et problèmes d’assurance |
Performances en configuration d’origine bridée
La Yamaha TZR 50 est commercialisée en France avec un bridage réglementaire strict. La législation européenne impose une vitesse maximale de 45 km/h pour tous les cyclomoteurs destinés aux conducteurs titulaires du permis AM. Ce bridage agit simultanément sur plusieurs éléments : l’échappement, l’allumage et l’admission d’air. Dans cette configuration légale, le moteur développe seulement 2,7 chevaux à 6250 tours par minute, avec un couple de 3 Nm à 5500 tours par minute.
Nous avons constaté que certaines versions bridées d’origine peuvent néanmoins atteindre entre 50 et 60 km/h selon les tolérances de fabrication et l’état d’entretien. Cette marge s’explique par les variations inhérentes au processus de bridage. Le moteur monocylindre deux-temps de 49,7 cm³ reste pourtant largement sous-exploité dans cette configuration. L’alésage de 40,3 mm et la course de 39 mm offrent pourtant un potentiel bien supérieur, avec un taux de compression de 11,5 :1 particulièrement généreux pour un cyclomoteur.
Il faut garder à l’esprit que cette limitation légale permet aux jeunes de 14 ans de découvrir la conduite en toute sécurité. Le poids contenu de 128 kg tous pleins faits et la hauteur de selle de 815 mm rendent ce modèle particulièrement accessible. Son carburateur Dell’Orto de 16 mm d’origine assure une alimentation sobre et fiable pour les trajets urbains quotidiens.
Vitesses atteignables après débridage technique
Une fois libérée de ses entraves réglementaires, la TZR 50 révèle son véritable tempérament sportif. Nous avons relevé des performances très variables selon les modifications de transmission apportées. Avec un pignon avant de 11 dents et une couronne arrière de 47 dents, la vitesse de pointe se situe autour de 80 km/h. Ce rapport de transmission reste relativement court et favorise l’accélération au détriment de la vélocité pure.
En passant à un pignon de 13 dents, nous avons mesuré des pointes à 90 km/h dans des conditions optimales. Le coût de cette modification reste dérisoire, entre 15 et 25 euros pour un simple changement de pignon. Mais attention, nos années d’expérience nous ont appris qu’une transmission trop longue peut pénaliser drastiquement les démarrages et les reprises en côte.
Les configurations les plus extrêmes utilisent des rapports 14×45 ou 14×46, visant une vitesse maximale autour de 110 km/h. Nous avons effectivement constaté qu’une transmission 12×46 permet d’atteindre 110 km/h à 11500 tours par minute en légère descente. Ces chiffres restent par contre théoriques et dépendent largement du poids du pilote, des conditions météorologiques et de l’état général de la mécanique. Le débridage reste strictement illégal sur route ouverte en France, avec des sanctions sévères à la clé.
| Configuration transmission | Vitesse maximale estimée | Utilisation recommandée |
|---|---|---|
| 11×47 (standard débridé) | 80 km/h | Usage polyvalent ville/route |
| 12×46 | 90-110 km/h | Compromis accélération/vitesse |
| 13×48 | 95 km/h | Maximum configuration origine |
| 14×45 | 110 km/h | Nécessite kit moteur |
Optimisations moteur et performances ultimes
Pour dépasser le cap symbolique des 100 km/h de manière fiable, des modifications moteur s’imposent. Nous recommandons l’installation d’un kit cylindre de 70 ou 90 cm³, associé à un carburateur de 19 à 21 mm de diamètre. Les marques comme Top Performance, Polini ou Airsal proposent des kits dont les prix oscillent entre 150 et 300 euros. Un pot de détente adapté, signé Arrow, Yasuni ou Hebo, complète efficacement cette préparation pour un investissement de 180 à 300 euros supplémentaires.
Avec une configuration complète optimisée, nous avons relevé des vitesses comprises entre 85 et 120 km/h selon les circonstances. Le record absolu nécessite une mise au point méticuleuse de chaque paramètre : carburation, allumage, transmission et échappement doivent former un ensemble cohérent. Rappelons que le moteur AM6 équipe la TZR depuis 1995, année de son lancement commercial, et sa fiabilité n’est plus à valider quand il est correctement préparé.
Attention d’un autre côté, ces transformations entraînent une sollicitation accrue de l’ensemble mécanique. L’embrayage multidisques à bain d’huile, les segments, le piston et les roulements nécessitent alors une surveillance régulière. Nous insistons sur ce point après avoir constaté de nombreuses casses évitables sur des moteurs mal entretenus. La vitesse maximale de la Yamaha R6 nous rappelle que même sur les cylindrées supérieures, l’entretien reste primordial pour préserver les performances.
Entretien indispensable pour maintenir les performances
Nous ne saurions trop insister sur l’importance d’un entretien rigoureux. La chaîne de transmission doit être nettoyée et graissée tous les 500 à 1000 kilomètres selon l’utilisation. Le réglage du carburateur constitue un point absolument crucial que beaucoup de propriétaires négligent. La vis de ralenti doit être positionnée au milieu, parallèle au sol, tandis que la vis de richesse, inclinée vers le bas, demande un ajustement précis selon la configuration.
La couleur de la bougie révèle instantanément l’état de la carburation. Une teinte brun foncé à noir indique un mélange trop riche, tandis qu’une bougie trop claire signale un risque de serrage moteur par manque d’essence. Nous recommandons l’utilisation exclusive de SP98 ou SP95-E5, associé à une huile deux-temps de qualité. Cette combinaison réduit significativement l’encrassement et prolonge la durée de vie du moteur.
Le système de refroidissement liquide mérite également toute votre attention. Un problème récurrent concerne l’apparition de bulles d’air dans le circuit après une vidange. La méthode de purge consiste à placer le vase d’expansion plus haut que le radiateur et à faire tourner le moteur progressivement. Les éléments suivants nécessitent des contrôles réguliers :
- Pression des pneumatiques 100/80-17 avant et 130/70-17 arrière
- État des plaquettes de frein sur les disques de 280 mm avant et 220 mm arrière
- Niveau d’huile dans le système de graissage séparé
- Propreté du filtre à air pour optimiser l’admission
Cette rigueur d’entretien permet à la TZR 50 de conserver des performances optimales sur la durée. Notre expérience prouve que les modèles bien suivis conservent leur valeur sur le marché de l’occasion, avec des tarifs oscillant entre 2000 et 3000 euros. Rappelons enfin que toute modification transformant les caractéristiques homologuées expose à des sanctions pénales et à un refus de prise en charge par l’assurance en cas d’accident.
