La BMW F850GS est une moto d’aventure de la marque allemande BMW. Elle est le fruit de nombreuses annĂ©es d’innovation et de perfectionnement de la gamme de motos BMW GS, qui a su s’imposer comme une rĂ©fĂ©rence dans le monde de l’aventure et du touring.
La F850GS est Ă©quipĂ©e d’un moteur bicylindre en ligne de 853 cm³, dĂ©veloppant une puissance de 95 chevaux. Elle offre des performances de haut niveau et une maniabilitĂ© exceptionnelle, mĂªme sur les terrains les plus difficiles. Conçue pour les motards passionnĂ©s Ă la recherche de sensations fortes et d’aventure, cette moto est Ă©galement très polyvalente et peut Ăªtre utilisĂ©e aussi bien pour des trajets quotidiens que pour des balades sur route ou pour des escapades hors des sentiers battus.
Dans cet article, nous allons vous présenter plus en détail la BMW F850GS, en vous donnant un aperçu de ses caractéristiques techniques, de ses performances, de ses avantages et inconvénients, ainsi que de son design.
Résumé de la BMW F850GS
Qui a besoin d’une moto d’aventure de grande capacitĂ© quand la nouvelle F850GS est lĂ ? Son moteur de caractère parvient Ă ronronner et Ă rugir en mĂªme temps, sa tenue de route est irrĂ©prochable, elle est confortable, pratique et facile Ă vivre. La dotation de sĂ©rie est impressionnante, les options le sont encore plus et elle est moins pĂ©nible en tout-terrain que sa sÅ“ur de 1200 cm3. La petite GS est enfin arrivĂ©e Ă maturitĂ©.
Qualité de conduite et freins
Un nouveau cadre monocoque plus rigide, avec une gĂ©omĂ©trie de direction plus souple, remplace l’ancien cadre tubulaire en acier (toujours en acier pour la robustesse en tout-terrain) et le rĂ©servoir de 15 litres a Ă©tĂ© dĂ©placĂ© de sous la selle Ă entre les cuisses pour optimiser le centre de gravitĂ©. L’Ă©chappement a Ă©galement Ă©tĂ© dĂ©placĂ© vers la droite, pour permettre au pilote de passer plus facilement une jambe par-dessus.
Pour une machine dotĂ©e d’une roue avant Ă rayons 90/90 x 21 (et 150/70 x 17 Ă l’arrière), la façon dont elle s’engage dans les virages goudronnĂ©s et se faufile avec douceur dans les apex est un vrai bonheur. Les pneus sans chambre Ă air Bridgestone A41 Ă double usage montĂ©s sur notre moto d’essai offrent beaucoup de confiance et d’adhĂ©rence sur le sec et le mouillĂ© (elle est Ă©galement Ă©quipĂ©e de pneus Michelin Anakee 3 de mĂªme type), la BMW est incroyablement lĂ©gère en mouvement et il n’y a pas de sensation d’excès de graisse. Elle est agile Ă toutes les vitesses, mais aussi stable et rassurante.
La conduite toute la journĂ©e ne sera pas pĂ©nible, grĂ¢ce Ă la selle confortable de la F850GS, Ă l’espace gĂ©nĂ©reux pour les jambes, au rĂ©servoir Ă©lancĂ©, Ă la position naturelle du guidon, Ă la carrosserie et Ă l’Ă©cran qui protègent contre le vent. Elle n’est cependant pas très grande, malgrĂ© sa posture imposante, le dĂ©battement de ses suspensions et sa grande roue avant. La selle de sĂ©rie est 20 mm plus basse que celle de la F800GS (860 mm) et vous pouvez l’abaisser ou la rehausser grĂ¢ce Ă des accessoires.
Pour ceux qui ont un goĂ»t prononcĂ© pour le tout-terrain, la F850GS peut Ăªtre Ă©quipĂ©e sans supplĂ©ment de prix de bracelets Mezteler Karoo 3. Gonflez-les pour qu’ils adhèrent Ă la boue, assouplissez la suspension arrière (manuellement ou Ă©lectroniquement si vous optez pour l’amortisseur semi-actif en option – la fourche n’est pas rĂ©glable) et la BMW change de caractère.
Il est tout aussi facile Ă manier avec de la boue entre ses semelles qu’il l’est sur la route. La position de conduite debout est tout aussi naturelle qu’en position assise, et l’agilitĂ© de la Beemer ainsi que le caractère facile de son moteur la rendent plus facile Ă gĂ©rer sur les sentiers que la R1200GS, ou n’importe laquelle de ses rivales plus puissantes.
Moteur
La nouvelle disposition du vilebrequin et le nouvel ordre d’allumage de la Beemer lui confèrent une sonoritĂ© de motocross. Fini le tourillon de vilebrequin Ă zĂ©ro degrĂ© et l’intervalle d’allumage Ă 360 degrĂ©s de l’ancienne F800GS, le moteur bicylindre parallèle est dĂ©sormais dĂ©calĂ© de 90 degrĂ©s et frappe tous les 270/450 degrĂ©s.
BMW a Ă©galement augmentĂ© la cylindrĂ©e de 798 Ă 853 cm3 (grĂ¢ce Ă un alĂ©sage et une course accrus), augmentĂ© la puissance de 10 ch pour atteindre 94 ch et ajoutĂ© deux arbres d’Ă©quilibrage pour aplanir les vibrations.
Après quatre ans de dĂ©veloppement et plus d’un million de kilomètres d’essais, tout ce travail sur le moteur se traduit par un dĂ©ploiement de puissance plein de caractère grondant et d’une douceur Ă©tincelante. Le comportement Ă basse vitesse est impeccable, le nouvel accĂ©lĂ©rateur ride-by-wire est sans Ă -coups et le nouvel embrayage « anti-hop » Ă action plus lĂ©gère rend la F850GS naturelle et facile Ă vivre Ă basse vitesse.
Mais si l’on fait tourner le moteur Ă plein rĂ©gime, on obtient une moto rapide, qui tourne Ă plein rĂ©gime et qui est amusante. Il n’y a pas de balancement ni de tangage comme sur sa grande sÅ“ur de 1200 cm3 Ă moteur boxer, mais des accĂ©lĂ©rations stables et sans vibrations et un silence veloutĂ© du bicylindre parallèle Ă l’accĂ©lĂ©ration.
Le rapport poids/puissance n’est pas très Ă©loignĂ© des 125 ch et 224 kg de la GS, de sorte que l’accĂ©lĂ©ration et la vitesse de pointe sont impressionnantes, en particulier avec les nouveaux rapports plus courts de la première Ă la troisième et plus longs de la quatrième Ă la sixième. Mais si vous avez l’intention d’Ă©touffer votre GS avec des bagages et des passagers, le couple supplĂ©mentaire de la R1200GS reste la moto d’aventure par excellence.
Fiabilité et qualité de fabrication
La qualitĂ© de fabrication est superbe, les finitions de peinture et les plastiques Ă©pais sont de premier ordre et l’attention portĂ©e aux dĂ©tails, des fixations Ă l’action soyeuse des commutateurs, est tout ce que l’on est en droit d’attendre d’une BMW. Les avis des propriĂ©taires sur la fiabilitĂ© de la F800GS sont mitigĂ©s – la plupart sont bons et d’autres mauvais, donc seul l’avenir nous dira comment ce nouveau modèle rĂ©sistera Ă l’Ă©preuve du temps.
Valeur par rapport Ă la concurrence
Les rivales naturelles de la F800GS sont la Honda Africa Twin, dotĂ©e d’une motorisation identique et de roues avant de 21 pouces, et la nouvelle Tiger 800 XCx de Triumph. Mais c’est aussi un rival crĂ©dible pour l’un des plus populaires sports tourers : le Tracer 900. Certes, la Yamaha est moins chère, lĂ©gèrement plus lĂ©gère et plus puissante, mais la BMW a une bien meilleure tenue de route, une position de conduite plus confortable et bien plus d’Ă©quipements.
L’Ă©quipement
Vous n’Ăªtes pas lĂ©sĂ© en matière d’Ă©quipement. L’Ă©quipement de sĂ©rie comprend des freins Brembo tactiles, deux modes de conduite (pluie et route), l’ABS et un système antipatinage de base. Si vous optez pour le modèle Sport, vous aurez droit Ă trois modes de conduite supplĂ©mentaires (Dynamic, Enduro et Enduro Pro), Ă l’ABS et Ă l’antipatinage en virage, Ă un levier de vitesses rapide, Ă des poignĂ©es chauffantes ainsi qu’Ă un phare et Ă des clignotants Ă LED.
En jouant avec les options, vous pouvez transformer votre F850GS en une moto d’enduro, avec une superbe suspension arrière semi-active, un rĂ©gulateur de vitesse, un système d’alerte de pression des pneus, un Ă©cran TFT couleur multifonctions de 6,5 pouces avec connectivitĂ© Bluetooth, un allumage sans clĂ© et un Ă©ventail ahurissant de pièces et d’accessoires officiels BMW.