Guide d’achat Mazda RX-7 FD – Tout ce qu’il faut savoir

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À la recherche d’une voiture sportive emblématique et passionnante ? Ne cherchez pas plus loin que la Mazda RX-7 FD. Avec son design distinctif et ses performances remarquables, la RX-7 FD a conquis le cœur des passionnés d’automobiles depuis son introduction sur le marché. Dans cet article, nous vous présenterons un guide d’achat complet pour la Mazda RX-7 FD, en vous donnant un aperçu de ses caractéristiques, de sa fiabilité, de son prix et bien plus encore. 

Découvrez pourquoi la RX-7 FD est l’une des voitures les plus prisées par les amateurs de conduite sportive et préparez-vous à vivre une expérience de conduite inoubliable.

Histoire de la Mazda RX-7 FD

Dans les années 90, la célèbre RX-7 de Mazda avait besoin d’un peu de fraîcheur. Alors que la précédente « FC » était légèrement plus axée sur le tourisme, la nouvelle FD avait un look radicalement différent, et devait également offrir une sensation radicalement différente. N’oubliez pas de consulter notre guide ultime de la Mazda RX-7 pour obtenir des informations sur les voitures de l’ancienne génération.

Les courbes douces de la FD RX-7 se distinguaient de celles de ses concurrentes JDM, plus anguleuses. L’apparence svelte de la voiture était assortie à son châssis, qui avait été modifié pour offrir une conduite plus sportive. La direction bien dosée donne au conducteur le retour d’information dont il a besoin pour aborder les virages avec précision. Le moteur, quant à lui, a évolué pour devenir plus puissant. Cela a été possible grâce à un système complexe de double turbo, où le deuxième escargot n’intervient qu’à partir de 4 000 tr/min.

Le résultat était de 236 ch sur les voitures de la version européenne, mais les FD des marchés japonais et américain (beaucoup ont été importées depuis) sortaient de l’usine avec plus de 250 ch. Comme le moteur 13B-REW a une cylindrée de 1,3 litre, il a été facile de le ranger derrière l’essieu avant pour une répartition des masses de 50:50. La conception du moteur permet également à la FD d’avoir un centre de gravité bas, ce qui en fait un véhicule très agréable à conduire.

Cependant, toutes les FD ne sont pas nées égales. Après tout, cette voiture a été produite pendant près d’une décennie. Les voitures produites entre 1992 et 1995 sont appelées Série 6. Au Japon, elles se déclinaient en six variantes différentes, des modèles axés sur les performances comme la Type RZ, à la Touring X qui était équipée d’une boîte automatique à quatre vitesses. Ici, en Grande-Bretagne, les choses sont restées simples : une seule option, qui reprenait la suspension des RX-7, plus sportives, de Mazda.

Mises à jour des séries 7 et 8

La série 7 est arrivée en 1996, mais il ne s’agissait que d’un lifting mineur. L’aile arrière a été redessinée, de même que certains éléments de l’intérieur. Un calculateur révisé a permis d’augmenter légèrement la puissance de la voiture. La série 8 de 1998 a été une évolution plus marquante de la FD. Dans cette version, les voitures de type RB ont vu leur puissance passer à 260 ch, tandis que les modèles haut de gamme affichaient 276 ch. La Type RS en faisait partie. Cette dernière est équipée d’une suspension Bilstein améliorée, d’une cinquième vitesse plus longue et d’un poids réduit.  La Type RZ, quant à elle, va encore plus loin. En plus des caractéristiques de la RS, la RZ est équipée d’un système ABS dynamique et de jantes BBS de 17 pouces. Elle a également perdu 10 kg supplémentaires.

La FD RX-7 la plus recherchée de toutes, cependant, est la Spirit R. Les changements apportés à ces modèles étaient en fait relativement mineurs, les freins améliorés étaient peut-être le plus grand attrait, bien qu’un gris titane exclusif ait également été proposé. Ces modèles phares n’ont été fabriqués qu’à 1 500 exemplaires, ce qui explique probablement l’engouement autour de la Spirit R. Enfin, cela et sa notoriété dans Gran Turismo.

En résumé, la Mazda RX-7 FD était, et est toujours, une formidable voiture de conduite. Il n’est pas nécessaire d’avoir le niveau de finition le plus élevé pour en tirer le meilleur parti. Cela dit, quelle que soit la version choisie, la RX-7 représente un gros investissement. Elle nécessite beaucoup d’entretien pour rester en bonne santé. Alors, avant de réaliser vos rêves de rotary, lisez rapidement ce qui suit.

Les 5 problèmes les plus courants sur la Mazda RX-7 FD 

  • Joints d’apex éclatés
  • Mauvais entretien de l’huile
  • Éléments du compartiment moteur endommagés par la chaleur
  • Cinquième vitesse difficile
  • Suspension défectueuse

Ce qu’il faut savoir sur la Mazda RX-7 FD

Le moteur

C’est un cliché courant que de remettre en question la fiabilité des moteurs rotatifs. Cependant, la réalité est souvent bien moins effrayante que ce que les discours en ligne voudraient vous faire croire. En vérité, si le 13B-REW est bien entretenu, il peut facilement dépasser les 100 000 km. En revanche, si elle n’est pas entretenue, vous risquez de devoir la reconstruire entièrement à moins de la moitié de ce kilométrage. Il est donc essentiel que vous achetiez votre véhicule auprès d’un vendeur qui sait ce qu’il faut faire pour le faire fonctionner.

L’élément le plus important à vérifier à cet égard est de loin un solide historique d’entretien. Les moteurs rotatifs brûlent de l’huile de par leur conception. Cela signifie qu’ils ont besoin d’être réalimentés beaucoup plus souvent qu’un moteur à pistons classique. Dans l’idéal, vous devriez avoir la preuve écrite que la voiture a reçu de l’huile neuve tous les 3 000 à 5 000 km. Vérifiez également que le filtre à huile est neuf la plupart du temps. Il convient également de noter que de nombreux propriétaires choisissent de rincer complètement l’huile et de la remplacer après une journée sur circuit. Demandez au vendeur s’il a emmené la voiture sur circuit pour vérifier si l’historique des révisions correspond.

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L’huile

S’il semble avoir bien suivi le calendrier d’entretien de la voiture, la prochaine question à poser est la suivante : « Quel type d’huile utilisez-vous ? « Quel type d’huile utilisez-vous ? De nos jours, de nombreuses huiles moteur sont synthétiques, mais les synthétiques ne brûlent pas, ce qui les rend incompatibles avec les moteurs rotatifs. Le résultat est une voiture encombrée de dépôts et de débris. Cela finira par entraîner la rupture des joints d’apex (nous y reviendrons plus tard !) et l’endommagement du moteur. Il est préférable d’acheter une voiture dont l’entretien a été effectué exclusivement avec une huile moteur à base minérale et à forte teneur en zinc.

Contrôles rotatifs

En supposant que rien ne vous ait rebuté jusqu’à présent, la prochaine chose à faire est d’effectuer un test de compression. Les valeurs mesurées doivent être proches de – ou légèrement supérieures à – 100 psi (7,0 bar), avec une différence maximale de 20 psi entre chaque chambre. Des mesures inférieures à 6,0 bars (80 psi) sont le signe d’un moteur en fin de vie. Souvent, la cause d’une faible compression est un joint d’apex ou un joint latéral usé.

Par ailleurs, il convient également d’examiner les conduites de dépression reliées au double turbo. Le compartiment moteur de la Mazda RX-7 FD est notoirement chaud et les conduites d’origine peuvent s’abîmer dans ces conditions au fil du temps. Si elles sont plus rigides que caoutchouteuses, elles doivent être remplacées.

Voici maintenant la partie la plus amusante : l’essai routier. Naturellement, il y a quelques points à surveiller, le premier étant le ralenti. Un moteur sain et chaud doit tourner au ralenti aux alentours de 800 tr/min. Toute variation importante par rapport à cette valeur suggère que quelque chose ne va pas. Ensuite, vérifiez ce qui sort des tuyaux d’échappement. De la vapeur au démarrage peut suggérer que le compartiment moteur chaud a entraîné la détérioration des joints du liquide de refroidissement de la RX-7. D’ailleurs, en parlant de liquide de refroidissement, il est important que le vendeur l’ait remplacé chaque année. Un vieux liquide peut aussi détériorer les joints. Les fuites de liquide de refroidissement ne sont pas rares, alors jetez un coup d’œil sous la voiture pour voir s’il y a des traces d’égouttement.

Transmission

Une fois ces vérifications effectuées, il est temps de prendre la route. L’embrayage est tout à fait capable de supporter les organes internes de série de la FD. Il n’y a pas lieu de s’inquiéter outre mesure si vous avez affaire à une voiture largement standard. Cependant, le deuxième turbo du système double peut poser problème. Il arrive qu’il tombe en panne, soit à cause de la chaleur, soit parce qu’il n’est pas utilisé par des conducteurs trop prudents. Pour vérifier si tout est en ordre, vous devez faire monter la voiture en régime. Si tout est en ordre, vous ressentirez une petite poussée de puissance supplémentaire lorsque le second turbo s’enclenchera vers 4500 tr/min.

Quant à la boîte de vitesses ? Elle est plutôt robuste tant que l’on travaille avec des niveaux de puissance relativement bas. Cela dit, le passage de la quatrième à la cinquième est connu pour être une zone qui souffre de l’usure des synchromes.

La dernière chose à dire sur le groupe motopropulseur de la Mazda RX-7 FD est que la plupart des exemplaires seront modifiés d’une manière ou d’une autre. Si c’est bien fait, cela peut transformer la FD en une bête totalement différente, mais demandez-vous si vous avez confiance en la qualité du travail. S’il s’agit d’un bricolage, il n’y a pas de honte à s’éloigner.

Suspension

La bonne nouvelle, c’est que si vous êtes arrivé jusqu’ici, la voiture que vous voyez n’a plus beaucoup de tests à passer. D’une manière générale, le reste de la RX-7 FD, à l’exception du groupe motopropulseur, a tendance à survivre plutôt bien. Cependant, avec une voiture de cet âge, il y a toujours des éléments de sa structure qu’il faut vérifier.

Commençons par la suspension. À ce stade, il est fort probable que les bagues et autres pièces périssables aient besoin d’une attention particulière, alors jetez un coup d’œil à l’historique de la voiture pour voir si cela a déjà été fait. A-t-elle été abaissée ? Si c’est le cas, assurez-vous que les doublures de roues en plastique n’ont pas été enlevées. Si c’est le cas, l’humidité risque de faire des ravages dans le câblage de la voiture.

Le choix des jantes par le vendeur peut également avoir un impact. À moins qu’il ne s’agisse d’une importation japonaise haut de gamme, la FD est plus heureuse lorsqu’elle est montée sur des jantes de 16 pouces. Au-delà, la conduite sera non seulement plus dure, mais la suspension d’origine sera également mise à rude épreuve. Par conséquent, si la voiture est équipée de jantes de 17 ou 18 pouces, l’idéal serait que la suspension soit améliorée pour y faire face. Soyez également attentif à tout bruit provenant de l’arrière.

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Les freins

Les freins de série sont généralement considérés comme suffisants pour la version de base de la Mazda RX-7 FD, mais vérifiez qu’ils ne sont pas usés. La direction assistée hydraulique, quant à elle, devrait être en bonne santé malgré son âge.

L’intérieur

L’intérieur de la voiture est le meilleur endroit pour savoir avec certitude si vous avez affaire à une véritable RX-7 du marché britannique ou à une importation JDM. Les voitures britanniques ont des compartiments de rangement à l’arrière, tandis qu’une voiture japonaise aura une banquette de sièges (à moins, bien sûr, qu’il ne s’agisse d’une voiture de course dépouillée).

Les matériaux utilisés dans l’habitacle de la FD sont assez résistants, mais vous devez vous attendre à voir au moins quelques signes d’usure sur les principaux points de contact de l’habitacle : le volant, le levier de vitesse et le siège du conducteur sont les plus importants. Il arrive aussi que les charnières des portières se cassent, et il n’est pas facile de les remplacer.

La climatisation était de série sur la Mazda RX-7 FD, alors assurez-vous qu’elle fonctionne si vous prévoyez d’utiliser la voiture en été. De plus, en fonction de l’âge de la voiture, vous remarquerez peut-être que les jauges du conducteur ont un aspect différent. Les voitures de la série 6 ont un éclairage rouge, tandis que les voitures de la série 7 ont un éclairage vert. Une différence totale indique que les jauges ont été fabriquées par le marché de l’après-vente, ce qui signifie généralement que la voiture a été réglée. Si le propriétaire n’a rien dit à ce sujet jusqu’à présent, il vaut sans doute la peine de l’interroger à ce sujet.

L’extérieur

Les modifications sont probablement la première chose que vous remarquerez sur l’extérieur d’une Mazda RX-7 FD – il semble que la plupart d’entre elles aient été redessinées, que ce soit sous la forme d’un ensemble aérodynamique révisé ou d’un kit de carrosserie complet. Comme c’est le cas pour toute modification, assurez-vous que le travail a été effectué dans les règles de l’art.

Toutes les règles relatives à la rouille et aux vieilles voitures s’appliquent ici aussi. Vérifiez les passages de roue et les seuils, comme vous le feriez pour n’importe quel véhicule, ainsi que le châssis. Les points faibles spécifiques à la carrosserie sont la zone située sous les feux de freinage et l’aile arrière. Des décennies d’ouverture du coffre en tirant l’aileron vers le haut peuvent permettre à l’humidité de s’accumuler dans ses joints, ou si l’aileron a été supprimé, assurez-vous que les trous restants ont été bouchés dans les règles de l’art.

Par ailleurs, les poignées de porte – à l’extérieur comme à l’intérieur – peuvent être fragiles, et il convient de garder à l’esprit que les panneaux de carrosserie de rechange sont assez rares.

Prix de la Mazda RX-7 FD

Malheureusement, les prix des voitures de collection s’envolent en ce moment, et il n’y a pas d’exception à cette tendance. Les voitures de la série 6 qui ont dépassé les 100 000 km se vendent encore autour de 25 000 €, tandis que les premiers modèles propres avec moins de kilomètres sous le capot peuvent se vendre jusqu’à 35 000 €. En revanche, si elles ont bénéficié d’améliorations intéressantes, comme un kit de carrosserie RE Amemiya, leur valeur peut avoisiner les 40 000 €.

Si l’on considère le marché mondial de la RX-7 dans son ensemble, les prix peuvent atteindre des sommets bien plus élevés, en particulier pour les séries 7 et 8 bien entretenues. Les exemplaires standard de ces séries, avec 70 000 km ou moins au compteur, coûtent généralement entre 35 000 et 65 000 € à ce stade, mais les valeurs attribuées à la crème de la crème sont carrément délirantes. Les Series 8 haut de gamme immaculées peuvent exiger plus de 70 000 €, tandis que les Spirit R intactes s’approchent dangereusement du seuil des six chiffres. Malheureusement, l’achat d’une FD en bonne santé ne sera plus bon marché, quel que soit le segment du marché.

En moyenne, aux États-Unis, les prix varient entre 25 000 et 60 000 dollars, en fonction de l’état et des modifications apportées. Au Royaume-Uni, la Mazda RX-7 FD est probablement une voiture de 30 000 à 50 000 euros de nos jours. Mais quand on voit le prix auquel se vendent d’autres icônes japonaises, ce chiffre ne semble pas si mauvais.

Spécifications techniques de la Mazda RX-7 FD (Série 6)

  • Moteur : 1308cc rotatif à arbre à cames en tête
  • Puissance maximale : 236 ch à 6500 tr/min
  • Couple maximum : 300 Nm  à 5000 tr/min
  • Transmission : manuelle à cinq vitesses
  • Vitesse maximale : 250 km/h
  • 0 à 100 km/h : 5.4 secondes
  • Poids : 1284 kg
  • Consommation : 25.5 mpg

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