Le moteur Renault 1.3 TCe 140 suscite de nombreuses interrogations chez les automobilistes, notamment concernant son système de distribution. Cette question technique revêt une importance cruciale pour l’entretien et la durée de vie du véhicule. Nous allons examiner en détail les spécifications de ce bloc moteur moderne et clarifier définitivement cette interrogation.
| Points clés | Détails techniques |
|---|---|
| ⛓️ Chaîne de distribution | Équipé d’une chaîne robuste, pas de courroie à changer |
| 🔧 Entretien simplifié | Surveiller uniquement le tensionneur de chaîne régulièrement |
| ⚡ Puissance de 140 chevaux | Couple généreux de 240 Nm disponible dès 1 600 tr/min |
| 🏭 Collaboration internationale | Développé par Renault, Nissan et Mercedes conjointement |
| 🚗 Large gamme d’applications | Équipe Scénic, Mégane, Captur, Duster et Qashqai |
| 💡 Technologies avancées | Injection directe 250 bars et distribution variable intégrées |
Système de distribution du moteur 1.3 TCe : une chaîne pour plus de fiabilité
Le moteur 1.3 TCe 140 est équipé d’une chaîne de distribution, et non d’une courroie. Cette information technique, confirmée par les constructeurs, constitue l’un des avantages majeurs de ce bloc moteur de nouvelle génération. Contrairement aux anciens systèmes, cette chaîne offre une durabilité exceptionnelle et ne nécessite pas de remplacement programmé comme c’est le cas pour les courroies traditionnelles.
La chaîne de distribution présente plusieurs bénéfices considérables pour les utilisateurs. Elle supporte mieux les hautes températures et résiste davantage à l’usure quotidienne. Cette robustesse permet au moteur de fonctionner sans intervention majeure sur le système de distribution pendant toute sa durée de vie, à condition de respecter l’entretien approprié. Nous observons également une résistance accrue face aux variations de température et aux sollicitations mécaniques importantes.
Toutefois, ce système n’est pas exempt d’inconvénients. Le coût initial s’avère plus élevé lors d’une éventuelle réparation, et le bruit de fonctionnement reste légèrement plus perceptible qu’avec une courroie. Le poids supplémentaire, bien que minimal, peut influencer marginalement les performances globales. Il convient également de surveiller régulièrement le tensionneur de chaîne pour prévenir tout dysfonctionnement.
| Critère | Chaîne de distribution | Courroie de distribution |
|---|---|---|
| Durabilité | Durée de vie du moteur | 100 000 à 150 000 km |
| Entretien | Surveillance du tensionneur | Remplacement programmé |
| Coût d’entretien | Faible | Élevé (remplacement régulier) |
| Niveau sonore | Légèrement plus bruyant | Silencieux |
Caractéristiques techniques et innovations du 1.3 TCe 140
Le moteur 1.3 TCe 140, désigné par les codes H5Ht ou HR13 DDT, représente une collaboration remarquable entre Renault, Nissan et Mercedes. Sa cylindrée de 1 333 cm³ résulte d’une course portée à 81,4 mm tandis que l’alésage de 72,2 mm demeure inchangé. Le taux de compression atteint 10,6 :1, optimisant ainsi le rendement énergétique global.
Cette version développe une puissance de 140 chevaux avec un couple généreux de 240 Nm disponible dès 1 600 tr/min. Cette caractéristique technique offre une souplesse d’utilisation appréciable en conduite urbaine et sur route. Pour rappel, la fiabilité du moteur 1.0 TCe 90 ch avait déjà établi une réputation solide dans la gamme des petites cylindrées turbocompressées.
Les innovations technologiques intégrées comprennent la distribution variable (Dual Variable Timing Camshaft), l’injection directe à 250 bars de pression contre 200 bars sur l’ancien 1.2 TCe, et des injecteurs à 6 trous positionnés centralement. La technologie « Bore Spray Coating » réduit significativement les frottements entre cylindres et pistons, améliorant l’efficacité énergétique.
La distribution utilise des linguets avec butées hydrauliques remplaçant les anciens poussoirs. Cette modernisation contribue à la longévité du système et réduit les interventions d’entretien. Contrairement aux moteurs équipés de courroies, vous n’aurez pas à vous préoccuper de quand changer la courroie de distribution, puisque la chaîne ne nécessite pas de remplacement programmé.
Gamme de puissances et applications du moteur 1.3 TCe
Le moteur 1.3 TCe se décline en plusieurs versions pour répondre aux besoins variés des automobilistes. La gamme comprend initialement trois niveaux de puissance distincts :
- Version 115 ch : 220 Nm de couple disponible dès 1 500 tr/min
- Version 140 ch : 240 Nm de couple à partir de 1 600 tr/min
- Version 160 ch : 270 Nm de couple développé à 1 800 tr/min
- Version 100 ch : introduite en 2021 spécifiquement pour le Kangoo 3
Ce moteur équipe une large gamme de véhicules incluant les Renault Scénic, Mégane, Captur, ainsi que les Dacia Duster et Sandero, sans oublier le Nissan Qashqai. Cette diversité d’applications témoigne de la polyvalence technique du bloc moteur et de sa capacité d’adaptation aux différentes philosophies de conduite.
La production s’effectue dans cinq usines stratégiquement réparties : Valladolid en Espagne, Sunderland au Royaume-Uni, Kölleda en Allemagne, ainsi qu’en Chine chez DRAC et BBAC. Renault annonce plus d’un million d’unités produites annuellement sur les segments B, C et D, confirmant le succès commercial de cette motorisation.
L’arrivée du 1.3 TCe entraîne la disparition progressive d’autres moteurs de la gamme, notamment le 1.2 TCe et le 1.6 M5Mt. Ce nouveau bloc s’intercale stratégiquement entre le 3 cylindres TCe 90 (H4BT) et le TCe 165 (M5MT), offrant un équilibre optimal entre performances et consommation. Il est essentiel de remarquer que les symptômes d’un mauvais calage ne concernent plus la courroie avec ce moteur, mais plutôt les éléments de la chaîne comme expliqué dans notre guide sur les symptômes d’une courroie de distribution mal calée.
