L’ABS fonctionne parallèlement aux systèmes électroniques de contrôle de la stabilité et de contrôle de la traction des voitures afin d’améliorer leur tenue de route dans des conditions défavorables. L’ABS est utilisé pour empêcher les roues de se bloquer, généralement lors d’un freinage intense. Cependant, vous vous demandez peut-être si l’ABS est utile pour la course automobile.
Ainsi, l’ABS est généralement bon pour les coureurs non élites qui bénéficieront de l’aide à la conduite, mais les meilleurs coureurs se sentiront gênés par l’ABS dans des situations où leur habileté produirait un meilleur résultat de freinage. Dans de nombreux sports mécaniques, des règles interdisent l’utilisation de l’ABS.
L’ABS est très utile sur les voitures de route, et il a également été utilisé sur les voitures de piste. Toutefois, il existe des différences essentielles entre les deux applications, et nous examinerons plus en détail l’ABS dans les courses sur piste ci-dessous.
Vue d’ensemble de l’ABS
ABS est l’abréviation de Anti-Lock Braking System (système de freinage antiblocage), et son objectif principal est exactement ce que son nom suggère. Le système se déclenche lorsqu’il s’attend à ce que l’une des roues se bloque, généralement à la suite d’un freinage intense sur une route en mauvais état. Il s’agit d’un système assez complexe, mais c’est l’un des dispositifs de sécurité les plus importants des véhicules modernes.
Il est apparu pour la première fois dans les années 1950, lorsqu’il était utilisé dans les avions, puis dans les années 1970, les constructeurs automobiles ont commencé à l’intégrer dans leurs véhicules. Il fait partie du système global de contrôle électronique de la stabilité de la voiture, sur lequel vous pouvez en savoir plus en consultant notre article le comparant à l’antipatinage. Toutes les voitures modernes sont aujourd’hui équipées d’une forme ou d’une autre d’ABS.
Quel est le rôle de l’ABS ?
Chaque roue de votre voiture est équipée d’un capteur, et l’ABS utilise ces capteurs pour évaluer si l’une des roues est sur le point de se bloquer. S’il le détecte, il desserre automatiquement le frein de cette roue, puis l’applique à nouveau de manière continue et répétée, certains systèmes appliquant et relâchant le frein jusqu’à 15 fois par seconde.
Cette application et ce relâchement rapides du frein peuvent être ressentis comme une sensation de pulsation sous votre pied sur la pédale de frein si l’ABS se déclenche. Il peut être difficile de le sentir pour la première fois, mais en réalité, le système travaille extrêmement dur pour assurer votre sécurité en empêchant les roues de se bloquer complètement.
Fait important : une roue qui tourne lentement offre beaucoup plus d’adhérence qu’une roue qui ne tourne pas du tout !
Quand l’ABS se déclenche-t-il ?
L’ABS se déclenche le plus souvent si vous freinez brusquement lors d’un arrêt d’urgence ou si vous exercez une pression excessive sur les freins en essayant d’éviter un obstacle sur la route, tel qu’un animal ou une autre voiture. Il empêche les roues de se bloquer sous l’effet de la force de freinage excessive.
Ce faisant, il réduit considérablement les risques de dérapage de la voiture, ce qui, pour des raisons évidentes, contribue à votre sécurité et à celle des autres conducteurs. Les roues se bloquent lorsqu’elles perdent de l’adhérence, ce qui signifie qu’elles n’ont plus de prise sur la route. Si vous tournez le volant, ne serait-ce que légèrement, l’arrière du véhicule peut très facilement glisser derrière vous, ou vous pouvez subir un sous-virage.
En appliquant et en relâchant rapidement les freins, la voiture ralentit encore et les roues ne peuvent pas se bloquer complètement. Cela permet de maintenir la traction et d’éviter que la voiture ne dérape. En fonction du revêtement de la route, l’ABS peut contribuer à réduire la distance d’arrêt globale, mais il peut aussi l’augmenter.
Il peut augmenter la distance d’arrêt
Comme les freins ne sont pas actionnés en permanence, la distance d’arrêt de la voiture peut augmenter car il lui faut plus de temps pour ralentir (les freins étant actionnés et relâchés en permanence). Toutefois, si les roues se bloquaient complètement, il ne fait aucun doute que la distance d’arrêt augmenterait encore. Ainsi, par rapport à une voiture qui dérape, l’ABS réduit incontestablement la distance de freinage.
Mais sur un circuit, les conducteurs expérimentés veulent éliminer tout millimètre supplémentaire de distance de freinage afin de prendre le plus de vitesse possible dans les virages. Donc, si l’ABS a une chance d’augmenter la distance d’arrêt, un conducteur voudrait-il l’utiliser dans une course sur circuit ?
Faut-il utiliser l’ABS sur une voiture de course ?
Lorsque vous conduisez votre voiture de route, vous pouvez être confronté à différentes conditions de surface. Par exemple, il peut y avoir de la boue sur la route, il peut pleuvoir, ou la route elle-même peut simplement être imparfaite, avec des graviers détachés, des trous et d’autres petits obstacles créant une surface inégale.
Différentes surfaces
Il est donc fort probable que vous soyez confronté à une situation où vos roues perdent de l’adhérence lors d’un freinage brusque. Cependant, la plupart des circuits de course sont assez uniformes en termes de revêtement. Il n’y a pas de nids-de-poule à éviter et, idéalement, il n’y a pas non plus de saletés ou de débris à éviter. Même si la piste est recouverte de caoutchouc à chaque tour, elle devrait être plus lisse.
Alors, votre voiture de piste pourrait-elle bénéficier de l’ABS ?
En termes simples, les voitures de piste peuvent certainement bénéficier de l’ABS. Les vitesses auxquelles les voitures de piste roulent signifient généralement qu’elles peuvent perdre la traction relativement facilement, même sur les revêtements les plus lisses, en particulier dans les zones de freinage, car vous essayez de faire passer une voiture d’une vitesse très élevée à une vitesse très faible dans un court laps de temps. La pression exercée sur les freins est donc différente de celle d’une voiture de route.
L’ABS n’est pas toujours autorisé dans les courses sur circuit (comme nous le verrons plus tard), mais les paragraphes suivants partent du principe que vous êtes autorisé à l’utiliser dans la série de courses que vous avez choisie.
Il doit être réglé correctement
Le système ABS de votre voiture est réglé pour fonctionner parfaitement avec les autres composants de votre voiture. Cela va des pneus aux rotors et étriers de frein, en passant par les plaquettes de frein et d’autres composants plus petits. Cette optimisation signifie que l’ABS de votre voiture de route est parfaitement adapté à cette voiture et à la plupart des styles de conduite moyens.
Dans une voiture de piste, il y a beaucoup plus de choses à prendre en compte. Le logiciel de l’ABS doit être encore plus perfectionné pour fonctionner avec les composants de la voiture de course, et il doit également être optimisé pour le revêtement de la piste. De plus, les pilotes de voitures de course ont tendance à avoir des styles de conduite très particuliers, et il y a donc beaucoup plus de variables à prendre en compte avec l’ABS dans une voiture de course.
Si l’ABS n’est pas réglé correctement, il peut s’avérer très inefficace. Les pilotes de course poussent leurs voitures à la limite, et ils doivent parfois freiner brusquement et utiliser l’élan de la voiture pour les aider dans les virages. Certains conducteurs préfèrent en fait avoir un peu de sous-virage ou de survirage, et le système ABS doit donc être réglé pour le permettre.
Réglage de l’ABS sur circuit
L’ABS doit être parfaitement réglé pour être efficace sur une voiture de piste. La plupart des systèmes ABS modernes pour voitures de piste tiennent compte du fait que la voiture est conduite de manière beaucoup plus agressive qu’une voiture de route moyenne, et ils ne se déclenchent donc pas aux mêmes endroits que l’ABS d’une voiture de route. La plupart des systèmes ABS des voitures de piste sont également réglables, de sorte que le conducteur peut les ajuster à la volée pour obtenir des performances optimales.
Un système ABS bien équilibré peut donner au conducteur une plus grande confiance dans sa voiture, ce qui lui permet de la pousser à ses limites avec plus de facilité. Bien que cela puisse se traduire par des temps au tour plus rapides, les meilleurs conducteurs n’en profiteront pas toujours. Les meilleurs pilotes savent comment tirer le meilleur parti de leur voiture telle qu’elle est, et peuvent même perdre un peu de contrôle avec l’ABS, ce qui leur permet d’être plus rapides sans lui.
Points clés :
- L’ABS utilise une application et un relâchement rapides des freins pour empêcher les roues de se bloquer.
- Il s’agit d’une mesure de sécurité importante pour les véhicules routiers
- Il peut être utilisé sur une voiture de piste, mais il doit généralement être réglé différemment de l’ABS de votre voiture de route.
L’ABS dans le sport automobile
L’ABS a connu une période un peu controversée dans le sport automobile. Il a été utilisé pour la première fois en F1 en 1984 par Ayrton Senna, qui a eu du mal à s’habituer à sa tendance à pulser sous le pied. Cependant, Niki Lauda l’a également utilisé cette année-là et a remporté le championnat du monde de Formule 1, le qualifiant de l’une des meilleures inventions depuis la roue elle-même.
Mercedes et Bosch s’associent en 1990 pour l’utiliser dans les championnats allemands de voitures de tourisme, mais en 1993, le système est interdit en F1 et il est ensuite victime des règles et règlements d’autres sports automobiles de premier plan. En effet, l’organe directeur du sport automobile, la FIA, a déclaré qu’il s’agissait d’une aide à la conduite et qu’il réduisait l’habileté du conducteur.
Interdiction de l’ABS
Essentiellement, avec l’ABS, le conducteur pouvait se concentrer moins sur le freinage et plus sur le reste de sa conduite. Il permettait de freiner plus tard et plus fort, ce qui rendait souvent les choses très faciles pour le conducteur. Cela a été perçu comme une réduction drastique des compétences requises par le pilote, et certains ont donc pensé que cela réduisait également l’aspect compétitif. Cette pratique n’a pas été reprise en F1 depuis lors et est interdite dans de nombreux autres sports mécaniques.
Une grande partie du temps que les pilotes peuvent gagner sur leurs adversaires se situe dans les zones de freinage et les virages. Comme l’ABS supprime une grande partie de l’habileté requise dans ces parties de la piste, il est facile de comprendre pourquoi de nombreuses personnes voulaient qu’il soit interdit.
Les sports comme les courses de rallye et le drifting ne bénéficient généralement pas de l’ABS, car le système annule la capacité de la voiture à bloquer le train arrière (ce que les pilotes souhaitent souvent), et le système est également interdit dans la plupart de ces séries. Le survirage est essentiel dans ces sports, et le système n’est donc jamais utilisé que dans les sports mécaniques où les pilotes le souhaitent et où les règles l’autorisent.
Conclusion
L’ABS est un système de sécurité très utile présent dans toutes les voitures de route modernes, et sa capacité à empêcher les roues de se bloquer permet de sauver de nombreuses vies chaque année. Cependant, ses implications sur les voitures de piste sont un peu plus complexes, et bien que dans certains cas il apporte beaucoup d’avantages au conducteur, dans d’autres il réduit son contrôle de la voiture. De plus, il est interdit dans la plupart des sports mécaniques de haut niveau depuis des années.
