En passe de devenir une Ford rapide oubliée, la Fiesta ST Mk6 (alias ST150) est agréable à conduire, facile à régler et bon marché. Voici comment acheter la Fiesta ST Mk6 idéale pour la vie de tous les jours et les week-ends sur circuit.
En ce qui concerne les sensations fortes à bas prix, il est difficile de passer à côté de cette offre de Fast Ford. Avec un moteur de 2,0 litres réglable sous le capot et un faible poids à vide, cette petite voiture à hayon offre une quantité surprenante de plaisir dans un ensemble petit et abordable. Aujourd’hui, les prix des voitures bien entretenues sont bien inférieurs à 3 000 €, ce qui en fait une voiture idéale non seulement pour les jeunes conducteurs à la recherche de sensations fortes, mais aussi pour ceux qui souhaitent s’initier à la conduite sur circuit ou au tuning. Sa petite taille et sa maniabilité en font une voiture qui procure bien plus de plaisir que ne le laissent supposer les statistiques sur papier. Bien qu’elle ne soit pas à la hauteur de la Renault Clio 172/182, elle constitue une alternative intéressante et moins dommageable pour votre portefeuille. Voici ce que vous devez savoir avant d’en acheter une.
| 🚗 Modèle | Ford Fiesta ST Mk6 (ST150) |
| 🛠️ Attention | Ne pas poser sur ancienne moquette |
| 💪 Puissance | 2,0 litres, 150 ch |
| 📅 Lancement | Mars 2004 |
| 💰 Prix | Moins de 3 000 € pour les bons exemplaires |
| 🔍 Acheter | Vérifier l’état général, moteur, transmission, carrosserie, suspension |
| 🚀 Forces | Plaisir de conduite, potentiel de réglage, prix abordable |
| ⚠️ Faiblesses | Consommation d’huile, patinage d’embrayage, corrosion potentielle |
| 🛢️ Moteur | Duratec 2,0 litres, attention à la consommation d’huile et au ralenti instable |
| 🔧 Transmission | Boîte IB5 fiable, attention au patinage de l’embrayage |
| 🚘 Suspension | Essai routier indispensable, attention aux amortisseurs défectueux et aux ressorts cassés |
| 🛑 Freins | Vérifier les disques pour usure et vibration |
| 🏠 Intérieur | Peut être bruyant, vérifier les sièges et l’électronique |
| 🎨 Extérieur | Inspecter pour la rouille, en particulier autour des passages de roues |
| 📈 Valeur | Les ST500 sont plus recherchées, mais les ST150 offrent un bon rapport qualité-prix |
| 👍 Avantages | Amusante, abordable, personnalisable |
| 👎 Inconvénients | Peut sembler datée, petits défauts agaçants, consommation d’essence |
Chronologie de l’histoire de la Ford Fiesta ST Mk6
- Avril 2002 : La sixième génération de Fiesta (Mk6) est lancée sur une nouvelle plate-forme, mais avec des moteurs, des transmissions et des suspensions qui reprennent la formule de la Fiesta existante, toujours couronnée de succès. La production débute à Almussafes, en Espagne, puis à Cologne, en Allemagne, et dans de nombreuses autres usines à travers le monde. Aucune version haute performance n’est disponible.
- Mars 2004 : La Fiesta ST est dévoilée au salon de l’automobile de Genève en tant que première voiture de production de Ford TeamRS.
- 14 octobre 2004 : La Fiesta ST est lancée en France, avec un moteur Duratec de 2,0 litres issu de la Mondeo, produisant 150 ch, d’où le surnom de ST150. L’équipement de série comprend un kit carrosserie, des jantes en alliage multibranches de 17 pouces, une sellerie mi-cuir, un choix de peintures à la mode et, en option, des autocollants de type GT40. La production a lieu à Cologne, en Allemagne.
- Octobre 2005 : Le lifting de la Fiesta arrive, avec de nouveaux phares, feux arrière, pare-chocs, calandre et moulures latérales. L’intérieur ST révisé comprend un tableau de bord à touches souples avec des plastiques dans l’une des nombreuses couleurs contrastées, une nouvelle sellerie, une vitre conducteur à ouverture unique, un ordinateur de bord.
- 1er mars 2008 : Les packs Mountune Performance fournis par les concessionnaires Ford et approuvés par la garantie deviennent disponibles pour la ST150, avec un choix d’améliorations de 163 ch ou 183 ch.
- 10 juin 2008 : L’édition limitée Fiesta ST500 fait son apparition, 500 exemplaires sont produits, tous pour le Royaume-Uni, avec une peinture Panther Black et des bandes argentées, des jantes noires et des garnitures en fibre de carbone.
- Août 2008 : Arrêt de la production de la Fiesta Mk6 ; début de la production de la Mk7 à Cologne. Les dernières ST150 (Mk6) restent disponibles au Royaume-Uni, avec un total de 16 579 ventes.
Ford Fiesta ST Mk6 : les points clés à vérifier
- État général : L’état général d’une Fiesta vous en dira plus sur la façon dont elle a été entretenue que n’importe quelle publicité. Prenez du recul, inspectez la peinture, vérifiez l’intérieur et prenez votre temps avant de prendre une décision.
- Moteur : Les ST150 ont tendance à consommer de l’huile, alors méfiez-vous des cognements d’un moteur en manque d’huile ou de la fumée bleue qui s’échappe de l’échappement. Il est tout à fait normal qu’il y ait des ratés et un mauvais ralenti.
- Transmission : Méfiez-vous du patinage de l’embrayage, qui peut être coûteux à réparer. Fuyez toute ST150 dont la transmission émet des grondements ou des gémissements.
- Carrosserie : Les Fiestas Mk6 n’ont pas tendance à pourrir gravement, mais il est possible de trouver de la corrosion dans les passages de roues, les portes, les caves à pieds, les seuils et les arcs intérieurs. Vérifiez que les espaces entre les panneaux et la peinture ne sont pas endommagés par un accident.
- Suspension : N’importe quel ST150 devrait vous donner du plaisir. Un essai routier est indispensable. S’il s’agit d’une suspension molle, qui claque ou qui ne répond pas, trouvez une autre voiture. Les Fiestas ne manquent pas. Les ressorts sont connus pour leur défaillance, alors si une voiture est équipée d’une suspension de remplacement, ne vous inquiétez pas.
Points à vérifier lors de l’achat d’une Ford Fiesta ST Mk6
Moteur
Rien d’extraordinaire, le Duratec 2,0 litres de la ST150 a été repris de la Focus et de la Mondeo, ce qui signifie qu’il n’est pas stressé, qu’il est ultra-fiable et qu’il est capable de parcourir de très grandes distances. Sa plus grande faiblesse est sa tendance à consommer de l’huile : il n’est pas rare qu’il en consomme un litre tous les 1000 miles, avec des problèmes potentiels en cas de manque d’huile.
Inspectez le pot d’échappement pour détecter la présence de fumée bleue au démarrage ou sous charge, ce qui suggère des joints de tiges de soupapes ou des segments de pistons défectueux.
Examinez le carnet d’entretien et vérifiez la jauge pour vous assurer que l’huile est fraîche et qu’elle a été remplie. Écoutez les cliquetis provenant du bas du moteur, dus à un vilebrequin et/ou à des paliers usés et en manque d’huile : une reconstruction coûteuse est la seule solution.
Les bruits plus légers provenant du haut du moteur sont généralement dus aux injecteurs de carburant, bruyants par nature, mais méfiez-vous d’une chaîne de distribution détendue et cliquetante, en particulier sur un modèle usé ou très kilométré.
La plupart des problèmes de la Mk6 ST sont beaucoup moins préoccupants. Une faible consommation est normale (surtout en conduite intensive), et de nombreux propriétaires signalent des saccades, en particulier à froid ou pendant les manœuvres de stationnement ; le maintien du régime devrait aider, mais le nettoyage du corps de papillon peut aussi apporter un remède.
Les difficultés de démarrage (plusieurs tours de manivelle sont nécessaires), suivies d’un très mauvais ralenti (avec des sauts de régime) étaient particulièrement fréquentes sur les véhicules pré-facelifts, et partiellement résolues par un reflash de l’ECU Ford. La mise à jour du logiciel a également permis de résoudre un problème gênant d’arrêt du moteur entre les changements de vitesse.
Le Duratec réagit bien aux modifications, alors n’ayez pas peur de vous attaquer à une ST modifiée, surtout si elle est accompagnée de reçus de préparateurs de confiance.
N’hésitez pas à rechercher une conversion Mountune officielle fournie par un concessionnaire. La MP165 comprenait un kit d’induction, un remap, un catalyseur et un échappement sport ; la MP185 ajoutait des cames et des ressorts de soupapes à haut débattement ; la MR200 recevait également un collecteur d’admission amélioré et un corps de papillon de 60 mm.
Transmission de la Ford Fiesta ST MK6
Généralement fiable, même lorsqu’elle est malmenée ou négligée, la boîte de vitesses de la ST150 est une IB5 à cinq rapports, que l’on trouve dans des millions de Ford à partir de 1995. Nombre d’entre elles parcourront plus de 100 000 miles sans problème, mais quelques-unes sont réputées avoir explosé ; ce phénomène était loin d’être courant et s’est produit sur les premiers exemplaires peu kilométrés. Depuis, ce problème s’applique principalement aux voitures fortement modifiées – dans ce cas, écoutez les gémissements, les grondements et les grognements. Le différentiel standard n’est pas en mesure de supporter une puissance élevée, et lorsqu’il se dérègle, c’est toute la boîte de vitesses qui risque d’être détruite.
La ST150 devrait offrir des changements de vitesse agréables et précis. Les crans d’arrêt sont à craindre, surtout s’ils sont accompagnés d’un bruit excessif. Une défaillance de la synchronisation (et la nécessité d’une nouvelle boîte de vitesses) provoque des craquements entre les rapports (en particulier lors du passage de la deuxième à la troisième). Par ailleurs, une sensation d’étanchéité à froid, mais un manque de souplesse ou une difficulté à engager les rapports une fois chauds sont le signe d’une tringlerie rigide ou défectueuse (qu’il suffit de lubrifier avec de la graisse multi-usages pour la remettre en état).
Problème de patinage et de pédale molle
Le patinage au démarrage est généralement une bizarrerie de la voiture (ou du logiciel de l’ECU), mais vous devez vous assurer que l’embrayage n’est pas à bout de souffle – qu’il patine ou qu’il appuie trop fort sur la pédale. Testez le patinage de l’embrayage en accélérant à bas régime en troisième vitesse, en veillant à ce que la vitesse de la route augmente en fonction du régime du moteur.
Ne craignez rien s’il s’agit simplement d’une pédale molle. Il est très courant de trouver sur une Mk6 une tringlerie de maître-cylindre qui s’est détachée.
La solution officielle de Ford pour rattacher la pédale consistait à ajouter un clip modifié d’une valeur de 50 pence pour empêcher le câble de tomber. Toutes les voitures n’ont pas bénéficié de cette mise à niveau dans le cadre du rappel, mais les modèles facelift disposaient de toute façon d’une pédale plus longue. Ce n’est pas une fatalité.
Suspension
La tenue de route est un élément clé de l’attrait de la ST150. Si elle n’est pas vive et agile, vous n’achetez pas la bonne voiture. C’est pour cela que nous vous recommandons de procéder à un un essai sur routes mixtes. Les coussinets en caoutchouc usés sont les plus susceptibles d’être à l’origine d’une expérience de conduite étouffante, tandis que des amortisseurs défectueux et un mauvais réglage de la géométrie affecteront également la tenue de route. Les ressorts hélicoïdaux cassés sont assez courants sur la Mk6 ; ils peuvent claquer ou s’entrechoquer sur les surfaces bosselées, mais ne sont pas toujours évidents jusqu’à ce que vous regardiez en dessous.
Écoutez les grondements – soulevez la voiture et faites osciller les jantes pour vérifier si les roulements de roue sont usés. Des gémissements étranges provenant de l’avant (surtout lorsqu’il fait chaud) indiquent que la pompe de la direction assistée (PAS) est à bout de souffle ; la direction peut également sembler lourde. Vérifiez la couleur du liquide de la direction assistée, qui doit être rouge. Un liquide noir dans le réservoir indique qu’il a déjà surchauffé, ce qui est fréquent sur les ST à conduite intensive, car le réservoir est fixé au moteur. Un rafraîchissement du liquide devrait aider, mais un ST150 utilisé sur piste devrait être équipé d’un kit de relocalisation du réservoir PAS et/ou d’un refroidisseur d’huile, tous deux peu coûteux à l’achat.
Freins
Les freins de la Ford ST150 fonctionnent bien et sont les mêmes étriers à l’avant et les mêmes disques à l’arrière que ceux de la Focus ST170. C’est une voiture légère, donc les plaquettes de frein pour la route rapide ou le circuit devraient être plus que suffisantes pour n’importe quelle tâche. Mais un modèle à conduite intensive présentera probablement des vibrations au niveau de la pédale de frein ou du volant, dues à des disques et/ou des plaquettes usés ou contaminés. Si ces vibrations sont constantes, soupçonnez des roues (susceptibles de se déformer) ou des pneus abîmés.
Les freins arrière peuvent être sujets au grippage, et il est fréquent que le frein à main ait du mal à retenir la voiture. Cela est généralement dû à un câble de frein à main étiré ou sec qui a besoin d’être lubrifié – ce dernier point est particulièrement important si vous entendez un grincement provenant de l’arrière du véhicule.
Les tuyaux de frein de la Ford Fiesta ST Mk6 sont réputés pour leur rouille et leur remplacement peut s’avérer délicat.
Intérieur
N’attendez pas trop de l’intérieur. La Fiesta Mk6 était un modèle économique, et l’habitacle le reflète. Les cliquetis, grincements et gémissements font tout simplement partie de la bande-son de la ST150. La plupart des propriétaires installent un pot d’échappement plus bruyant et montent le son de la chaîne stéréo, ce qui semble les soulager. Le tableau de bord est le plus susceptible d’être bruyant, avec des clips cassés et des supports bon marché qui ne s’alignent plus. Le froid a tendance à l’aggraver. Les modèles à fort kilométrage ont souvent l’air en piteux état, mais même les ST moins utilisées peuvent présenter des plastiques éraflés et un aspect usé sur les bords.
La sellerie n’est pas trop mauvaise, si ce n’est qu’elle s’affaisse, mais les loquets des sièges rabattables tombent régulièrement en panne, avec des câbles lâches ou des connexions cassées en dessous.
Les premières ST150 avaient des sièges avant en cuir noir avec des parties centrales en tissu rouge ou bleu, selon la couleur de la carrosserie, et arborant le nouveau logo ST. Les ST faceliftées étaient équipées de sièges, de tableaux de bord et de panneaux de porte de couleur différente : Les couleurs Diamond White, Frozen White, Moondust Silver et Panther Black peuvent être accompagnées de Hot Copper, Blue Diamond, Ebony Haze ou Sapphire Haze ; Colorado Red reçoit Hot Copper ou Ebony Haze ; Performance Blue peut être accompagné de Blue Diamond, Ebony Haze ou Sapphire Haze.
Le Trim n’est pas difficile à trouver pour le moment, mais dans quelques années, certaines couleurs deviendront rares. Achetez des pièces de rechange et mettez-les au grenier.
Options
Les sièges chauffants tout cuir étaient en option (de série sur la très chère ST500), tandis que certaines ST Mountune étaient équipées de sièges Recaro en cuir et daim noirs. Cela vaut la peine de chercher. Recherchez également le Pack Reflex (airbags supplémentaires et appui-tête central arrière) ou le Pack Style Intérieur pré-Lift, qui offre des garnitures brillantes et des tapis de sol ST.
Vérifiez que tous les gadgets fonctionnent correctement. Le pare-brise est chauffant de série, mais les éléments ont tendance à tomber en panne ; les rétroviseurs chauffants subissent le même sort (ils sont actionnés par le commutateur de chauffage de la lunette arrière). Les rétroviseurs chauffants subissent le même sort (actionnés par le commutateur de chauffage de la lunette arrière). Une climatisation fonctionnant parfaitement est un plus.
Les systèmes d’alarme d’usine peuvent être erratiques (il faut remplacer le module), les voyants d’airbag allumés sont fréquents (une connexion desserrée sous un siège avant est le coupable habituel), et les alternateurs sont parfois problématiques ; vérifiez que le voyant de la batterie n’est pas allumé.
L’ordinateur de bord était de série sur la ST liftée. Les options supplémentaires incluent le Pack Technologie, qui comprend les phares automatiques (qui peuvent vaciller et user les moteurs), les essuie-glaces automatiques (susceptibles de tomber en panne) et les rétroviseurs rabattables électriquement (qui se cassent ; lorsque vous verrouillez les portes, assurez-vous qu’ils ne continuent pas à cliqueter).
Parmi les autres options qui valent le coup d’être payées, citons la climatisation EATC, le système Bluetooth avec commande vocale, le système de navigation par satellite et la connectivité MP3. Le programme électronique de stabilité (ESP) n’est pas nécessaire.
Extérieur
La rouille n’est pas un problème grave sur la Mk6, mais la corrosion pourrait se glisser autour de la voiture, et votre projet de rouler plus vite pourrait se transformer en un exercice de chasse à la rouille. Recherchez les bulles autour des passages de roues, notamment les arrière, là où ils sont fixés aux jupes latérales. Il se peut que les seuils soient pourris, mais il est peu probable que vous puissiez le voir à moins de retirer les jupes.
Si possible, enlevez les doublures de passage de roue et passez une torche dans les ailes intérieures ; la boue et l’humidité sont piégées derrière la mousse isolante. Laissées à elles-mêmes, elles formeront des trous importants – si ce n’est déjà fait…
Les portes ont tendance à se remplir d’eau lorsque les trous d’évacuation sont obstrués, ce qui entraîne la formation de rouille de l’intérieur vers l’extérieur. Vérifiez également le hayon et assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’eau dans le coffre.
À l’intérieur de l’habitacle, inspectez les caves à pieds avant, en particulier du côté passager ; un filtre à pollen mal fermé laisse l’eau de pluie s’infiltrer dans la voiture, ce qui finit par provoquer un pourrissement du plancher.
Les ST150 fatiguées sont assez courantes, et plusieurs d’entre elles cachent des dommages dus à un accident. Soyez donc attentif aux écarts entre les panneaux, aux peintures douteuses, à l’excès de peinture à l’intérieur des portières et aux plis inhabituels sous la carrosserie.
Le choix de la couleur de la carrosserie dépend des préférences personnelles, bien que le bleu Performance et le blanc glacé soient les plus recherchés ; ils se vendent parfois un peu plus cher.
De nombreuses ST150 ont été spécifiées avec le Pack Style Extérieur comprenant des bandes latérales et des autocollants sur le capot, le toit et le hayon. Les rares ST équipées d’un toit ouvrant n’ont reçu que les autocollants de porte.
Identité
Les ST150 révisées, introduites en octobre 2005, valent un peu plus cher : elles se reconnaissent à leurs phares bulbeux et à leurs feux arrière modernisés (avec deux feux de recul) ; à l’intérieur, on trouve un tableau de bord soft-touch en gris foncé, bleu ou rouge, ainsi que des poignées de porte et un entourage de levier de vitesse brillants.
Les ST500 peuvent doubler le prix d’une ST150 normale, alors vérifiez qu’il s’agit bien d’une vraie ST150 (construite après avril 2008), dotée de tous les équipements nécessaires : Peinture noir panthère avec décalcomanies argentées, jantes ST150 de 17 pouces à 11 rayons noir panthère, étriers de frein peints en rouge, sièges chauffants en cuir ébène, garnitures en fibre de carbone (bouclier et entourage du levier de vitesses) et système audio Sony amélioré.
Comme toujours, investissez dans un contrôle d’identité approfondi (et non dans une application téléphonique bon marché), et il est essentiel de vous assurer que le numéro de châssis de la voiture correspond à celui du carnet de bord, de la plaque VIN sur le montant B du côté opposé, de l’estampille dans la tourelle de suspension du côté opposé, de l’étiquette sur le côté proche du tableau de bord (visible de l’extérieur en regardant à travers le pare-brise) et de ce qui est estampillé dans le plancher à côté du siège du conducteur. N’oubliez pas de vous munir d’un lecteur de code OBDII et de le brancher sur le port de la voiture pour vérifier le numéro d’identification de l’ECU.
Quels sont les points forts de la Ford Fiesta ST Mk6 ?
- Considérée comme la XR2 des temps modernes, la Fiesta ST Mk6 est une bonne vieille Ford rapide, dotée d’un gros moteur à aspiration normale et d’une carrosserie légère.
- Superbe à conduire et facile à régler, la ST150 est la favorite de tous ceux qui recherchent des sensations Ford rapides et bon marché. Vous ne trouverez pas de meilleure affaire en matière de hot-hatch.
- Les ST500 sont déjà en train de monter en flèche, mais si vous achetez judicieusement, vous pouvez vous procurer une ST150 à un prix raisonnable et en profiter le week-end pendant que sa valeur augmente régulièrement.
Quels sont les points faibles de la Ford Fiesta ST Mk6 ?
- Les ST150 ont l’air et se sentent assez vieux aujourd’hui. N’achetez donc pas un ST150 dans l’espoir d’avoir l’air aussi cool que vos amis dans leurs voitures de financement à la dernière immatriculation.
- Les petits défauts peuvent s’accumuler jusqu’à devenir frustrants – du ralenti instable et du PAS bruyant aux croûtes de rouille et aux poignées de siège cassées.
- Les ST150 sont très amusantes, mais elles sont relativement peu raffinées ; en tant que conducteur de tous les jours, elles sont petites, bruyantes et remarquablement assoiffées.
