Nous savons que la Mk1 est une bonne affaire, mais l’Audi TT Mk2 fait désormais partie du budget de la plupart des gens. Dans cet article, nous verrons ce que vous devez savoir avant d’acheter une Audi TT Mk2.
L’Audi TT Mk1 a été une véritable révélation. Nous avons mentionné dans notre guide d’achat de la Mk1 que les voitures n’entrent pas en production sous forme de concept. Comment un constructeur s’y prend-il pour respecter cette règle ? En produisant une voiture aux lignes plus épurées. Il la rafraîchit en profondeur pour y intégrer les technologies les plus récentes, ce qui fait de l’Audi TT Mk2 une bonne voiture.
Alors que la Mk1 se contentait d’une plate-forme Golf, l’Audi TT Mk2, lancée en 2006, a bénéficié d’un équipement un peu plus personnalisé. Elle a reçu un cadre spatial Audi en aluminium et en acier basé sur la plate-forme PQ35, également connue sous le nom d’A5. Vous vous dites peut-être que c’est une grosse voiture pour cette application ? En réalité, la Mk2 offrait une meilleure maniabilité et une plus grande implication du conducteur pour un ensemble plus gratifiant.
En tant que passionnés, vous savez que le Mk2 TT offre un large choix de moteurs. Cela vous permet de choisir ce qui vous convient le mieux.
Historique de l’Audi TT Mk2
Audi a abandonné le quatre cylindres turbo de 1,8 litre de la Mk1 au profit du 2,0 litres TFSI de la Golf GTI. Lors de son lancement en 2006, la TT était dotée d’une puissance de départ de 200 ch. Le 0 à 100 km/h est atteint en 6,4 secondes et la vitesse maximale est de 150mph. Pour commencer, la TT était exclusivement proposée sous forme de coupé, les roadsters n’ayant été commercialisés qu’à la fin de l’année 2006. Les roadsters bénéficient des mêmes options de moteur et de transmission que les coupés.
Le moteur V6 de 3,2 litres a été repris de la Mk1. Les performances étaient évaluées à 250 ch avec un temps de 0 à 100 km/h de 5,7 secondes et une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. Tous les V6 étaient équipés du système Quattro, tandis que le 2,0 litres, moins puissant, n’était proposé qu’en version à traction avant.
Audi TTS et TTRS Mk2
La TTS a ensuite suivi le roadster. Elle a porté sa puissance à 268 ch et était à nouveau équipée du système Quattro, ce qui signifie que le temps de parcours de 0 à 100 km/h était désormais de 5,4 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 250 kilomètres par heure. La version roadster était légèrement plus lente, mais la différence est négligeable. Autre point à noter, tous les modèles TTS étaient équipés du système d’amortissement magnétique adaptatif d’Audi. Bien que ce système d’amortissement intelligent ne soit pas connu pour être un problème courant, sa réparation peut s’avérer coûteuse.
Ceux qui souhaitaient profiter du style de vie d’une voiture de sport tout en bénéficiant d’une économie supplémentaire pouvaient opter pour un moteur turbodiesel de 2,0 litres développant 170 ch. Mais c’est la TTRS qui a suivi qui a suscité l’enthousiasme de tous.
Cette voiture tant attendue a été annoncée pendant un certain temps avant d’arriver en 2009. Elle est équipée d’un énorme moteur cinq cylindres de 2,5 litres qui a atteint le point idéal en termes de performances et de bruit. Les performances s’établissent à 340 ch. Cela permettait de réduire le 0 à 100 km/h à 4,4 secondes et d’atteindre 280 km/h si le premier propriétaire choisissait de lever le limiteur de vitesse.
Comment faire suivre un moteur 5 cylindres de 2,5 litres d’un moteur TFSI de 1,8 litre, bien sûr… C’est déroutant de voir comment Audi choisit de sortir ses produits dans un calendrier inhabituel. C’était désormais le bébé de la gamme, et le plus abordable. Le Quattro disparaît au profit de la traction avant. La puissance s’établissait à un modeste 160 ch.
Mise à jour à mi-vie
En 2010, l’ensemble de la gamme a bénéficié d’une mise à jour à mi-parcours. Les feux de jour à LED sont désormais de série sur tous les modèles de la gamme S Line. Les moteurs TFSI de 2,0 litres ont vu leurs performances améliorées, passant de 200 à 211 ch. Tous les modèles non SR sont également dotés d’un bouton sport permettant d’ajuster les capteurs d’accélérateur.
Le sommet de l’arbre pour le TT Mk2 était le TTRS Plus. Cette version a porté la puissance de la RS de 340 ch à 360 ch. Pas si mal pour une voiture de coiffeur.
L’histoire étant terminée, il est temps de se pencher sur les points à surveiller. La bonne nouvelle, c’est qu’il s’agit d’une voiture de plus de 2006, dont les plus anciens exemplaires ont 17 ans ; l’outil de diagnostic VagCom peut être votre meilleur ami si vous savez l’utiliser. La plupart des informations relatives à la voiture peuvent être lues à l’aide de l’outil. Cela inclut l’usure actuelle de la boîte DSG, ce qui est crucial car nous savons que les problèmes liés à la boîte peuvent être assez coûteux.
L’historique d’une voiture est toujours un élément clé. La voiture que vous convoitez n’a peut-être que sept ans, mais si elle a manqué les deux dernières révisions importantes et a été poussée à bout sur le limiteur pendant la moitié de sa vie, vous ne voudrez pas être la personne qui paiera la facture du problème lorsqu’elle finira par tomber en panne.
Moteurs de l’Audi TT Mk2
Vous serez heureux d’apprendre que les cinq moteurs se sont révélés très fiables au fil des ans. À condition que l’entretien soit respecté. Les intervalles de révision sont de 30 000 km ou de deux ans, au premier des deux termes échus. Pour les modèles de 2,0 litres, les courroies de transmission doivent être remplacées à 120 000 km. Si la voiture que vous convoitez approche de cette date, le coût du remplacement n’est pas astronomique, entre 300 et 500 euros si vous voulez marchander le prix.
N’oubliez pas qu’il existe deux moteurs 2,0 litres différents, l’un avant et l’autre après 2010. Les premières voitures étaient équipées du moteur EA113, qui est entraîné par courroie, tandis que le dernier est le moteur EA888, qui est entraîné par chaîne. Les deux sont réglables et réputés fiables.
Les packs de bobines d’allumage sont l’un des problèmes connus et peuvent provoquer des ratés d’allumage. Vous le remarquerez si le moteur ne tourne pas rond ou s’il tombe en panne. Chaque cylindre est équipé d’un pack de bobines, ce qui vous coûtera environ 35 £ par pack, alors gardez cela à l’esprit.
Des propriétaires ont noté que le TT peut être assez gourmand en huile, ce qui ne devrait pas être un motif d’inquiétude, mais juste un élément à prendre en compte avant d’en acheter un.
Boîte de vitesses
La plupart des voitures ont été vendues avec une boîte de vitesses DSG, ce qui signifie que la plupart des voitures que vous envisagerez d’acheter seront équipées de la boîte semi-automatique. Ce n’est pas une mauvaise chose, car le système DSG est une machine sophistiquée et très performante, lorsqu’elle fonctionne. Audi a rappelé les Mk2 construites entre août et septembre 2009 en raison d’une mauvaise lecture de la température de l’embrayage par l’ECU, ce qui a entraîné le désengagement de l’embrayage et la perte de la motricité. Vérifiez l’historique pour vous assurer que ce rappel a bien été effectué.
Par ailleurs, les boîtes de vitesses S Tronic DSG peuvent également poser des problèmes à basse vitesse ; si l’une d’entre elles commence à bégayer ou à hésiter, vous avez un problème. Il est conseillé, une fois le moteur et la boîte de vitesses à température lors de l’essai routier, de ralentir et de ramper, à l’affût de tout signe d’endommagement. Vous commencerez à faire le kangourou s’il s’agit d’un problème majeur. Les spécialistes Audi ont identifié le problème au niveau de l’unité de contrôle mécatronique. Celle-ci devra être soit remplacée pour près de 1 000 euros, soit reconstruite par un auto-électricien spécialisé pour moins de la moitié de ce prix.
Pour les propriétaires de voitures manuelles, l’embrayage n’est pas un problème majeur. L’embrayage aurait dû être remplacé à 95 000 km. N’oubliez pas que les voitures à moteur Quattro étaient les modèles les plus puissants et qu’elles ont donc très probablement été lancées à fond au fil des ans, ce qui est un point à garder à l’esprit.
Sur tous les modèles Quattro, demandez à un mécanicien de vérifier le système Haldex, qui est connu pour créer des problèmes et dont la réparation peut s’avérer coûteuse. S’il a eu une vie difficile, l’usure peut s’accumuler au fil des ans.
Suspension, roues et freins
Avec la Mk2, Audi a introduit un système de suspension arrière multibras rafraîchi, ainsi qu’une jambe de force MacPherson à l’avant. La plupart des modèles que vous allez voir sont équipés de ce système, mais comme mentionné plus haut, certains ont opté pour le système Magnetic Ride. En réalité, les propriétaires ont tendance à penser que le réglage sport du système Magnetic Ride est trop rigide pour les routes britanniques, et il ne devrait donc pas nécessairement figurer en tête de votre liste de souhaits.
La Mk2 a fait l’objet d’un rappel pour les voitures construites entre mai et juillet 2009 concernant le système de freinage, plus particulièrement le tuyau d’aspiration sur le servo qui peut être endommagé. Il s’agissait plus d’une précaution que d’une nécessité. L’autre point à noter en ce qui concerne les freins est un grincement provenant de l’avant à faible vitesse. Certains propriétaires ont remplacé les disques et les plaquettes, ce qui a réglé le problème, tandis que d’autres ont simplement placé de la graisse de cuivre à l’arrière des plaquettes de frein.
D’après les propriétaires, les pneus sont un problème majeur sur le TT. Non seulement les pneus s’usent beaucoup plus vite sur les modèles Quattro que sur les modèles à traction avant, mais certains propriétaires utilisent des pneus bon marché. Il s’agit là d’une grave erreur, car les TT sont sensibles aux pneus. Ne lésinez pas sur les moyens, achetez un bon jeu de pneus.
Notez que le TT n’est pas livré avec une roue de secours ou un économiseur d’espace, mais avec un compresseur et un kit de réparation. Neuf fois sur dix, ces éléments manqueront dans la voiture que vous achetez.
Audi TT Mk2 intérieur et électronique
Lors de l’achat, procédez aux vérifications d’usage. Assurez-vous que tous les voyants du tableau de bord fonctionnent, de même que la radio, le système de navigation, les vitres, etc. Si vous achetez un roadster, vérifiez que le toit se replie de lui-même et se ferme hermétiquement. Cela semble simple, mais beaucoup oublient de vérifier tous les points électriques. Pourquoi avoir un roadster si vous ne pouvez pas démonter le toit ?
Assurez-vous de l’étanchéité du toit. Il s’agit probablement d’un point à vérifier après l’achat de la voiture, mais demandez au propriétaire s’il est d’accord pour que vous vérifiiez l’étanchéité du toit. Passez un tuyau d’arrosage sur la voiture et vérifiez qu’il n’y a pas d’eau dans le coffre et l’habitacle. Des cartes de porte mouillées sont une indication claire d’une mauvaise étanchéité. La réparation n’est pas onéreuse, mais elle ne vaut pas la peine d’être entreprise, compte tenu du nombre de voitures disponibles sur le marché.
Audi a été très généreux en matière d’équipement de série sur la TT Mk2. Vous devriez donc trouver de série le Bluetooth, la climatisation et un volant à méplat. Ne vous laissez pas abuser par les publicités qui prétendent qu’il s’agit d’équipements supplémentaires. Le système de navigation par satellite était en option, tout comme le système audio Bose.
Un conseil : n’achetez pas une Audi TT Mk2 si vous avez l’intention d’utiliser les sièges arrière. Ils ne conviennent à personne, à moins d’être utilisés par un enfant en bas âge.
Quel est le prix d’une Audi TT Mk2 ?
La meilleure chose à propos de l’Audi TT Mk2 est que les prix ont considérablement baissé. Aujourd’hui, même une 3.2 coûtera environ 6 000 €, même s’il s’agit d’un exemplaire très kilométré. Les 2.0 litres essence sont de loin les moins chères, les exemplaires ayant parcouru plus de 100 000 kilomètres sont à moins de 5 000 €, que ce soit en coupé ou en roadster.
Si vous voulez une TTS, vous devrez débourser entre 7 000 et 10 000 € pour des exemplaires ayant entre 60 000 et 100 000 km, tandis que celle que vous voulez vraiment, la TTRS, vous coûtera au moins 14 000 €. Nous nous attendons à payer plus de 17 000 € pour un exemple plus propre.
