Guide d’Achat Nissan Skyline GT-R R32 : ce qu’il faut savoir

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La Nissan Skyline GT-R R32 a redonné vie à la dynastie JDM la plus vénérée qui soit, conférant à l’arbre généalogique de la Nissan GT-R un statut quasi mythique. Si vous souhaitez en acquérir une, voici tout ce qu’il faut savoir.

Histoire de la Nissan Skyline GT-R R32

En quête de rédemption

Malgré son surnom de « Godzilla », les origines de la R32 remontent à une époque plus timide du passé de Nissan. Au milieu des années 80, Shinichiro Sakurai, le concepteur des Skyline GT-R originales « Hakosuka » et « Kenmeri », tombe malade. Il est remplacé par sa doublure Naganori Ito. Malheureusement, la voiture qui en résulte ne reçoit qu’un accueil mitigé. La R31 à carrosserie carrée connaît un succès limité sur les circuits, et ses chiffres de vente sont moins flatteurs. À l’aube des années 90, Ito-san se doit de ramener la Skyline dans la bonne direction.

Pour ce faire, les performances sur circuit devaient être l’une des priorités. Ainsi, bien que la R32 de 1989 soit proposée dans une version quatre cylindres plus modeste, c’est le modèle phare GT-R à six cylindres qui a fait l’objet de la plus grande attention. Et cela s’est avéré payant.

Deux ingrédients clés : Puissance et adhérence

La plus grande innovation est sans doute le moteur. La simple mention de l’expression « RB26 » suffit à déclencher une avalanche de commentaires sur les réseaux sociaux. C’est sur cette voiture, la R32, que ces quatre caractères sacrés ont été appliqués pour la première fois. En utilisant l’architecture RB établie, l’équipe d’Ito-san a augmenté la cylindrée du moteur à 2,6 litres en allongeant sa course. Ils ont également ajouté une paire de turbocompresseurs pour faire bonne mesure. Cela a permis à la voiture d’atteindre 276 ch selon la publicité officielle. En réalité, les R32 GT-R de série développaient plus de 310 ch. Cependant, un gentleman’s agreement entre les marques japonaises empêchait Nissan de le revendiquer. De plus, les pièces maîtresses du moteur sont capables de produire 500 ch pour les courses du groupe A, ce qui a fait le bonheur des préparateurs.

Mais ce n’est pas seulement le RB26DETT qui rend cette voiture spéciale, c’est aussi la façon dont il délivre la puissance du moteur. La R32 GT-R s’appuie sur le système de transmission intégrale ATESSA E-TS de Nissan, une solution novatrice qui, selon les circonstances, peut faire varier la quantité de couple envoyée à chaque essieu. Par exemple, dans les virages pris à vive allure, la répartition du couple se fait en faveur de l’arrière. Ainsi, la GT-R se comporte avec le même aplomb qu’une voiture à propulsion, tout en conservant les avantages en termes de traction qui découlent de l’envoi de la puissance aux quatre coins. De même, si vous avez pris un virage trop serré et que l’arrière commence à glisser, jusqu’à 50 % du couple peut être envoyé à l’avant, ce qui vous aide à reprendre le contrôle.

Godzilla s’empare du monde

Grâce à cette combinaison alléchante de caractéristiques, la Nissan Skyline GT-R R32 a connu un succès immédiat sur les circuits. Les Australiens lui ont donné le surnom de « Godzilla » en raison de sa domination notoire sur la scène nationale, tandis que dans la mère patrie de Nissan, la R32 était littéralement imbattable. Entre 1989 et 1993, la GT-R a participé à 79 courses dans le cadre du championnat japonais des voitures de tourisme et de la série Super Taikyu, un peu moins prestigieuse, et a remporté chacune d’entre elles. Naturellement, les chiffres de vente de la R32 de route n’ont pas tardé à suivre.

Pour fêter l’événement, la GT-R a reçu une édition spéciale V-Spec, où V signifie Victoire. Les voitures V-Spec bénéficient de jantes BBS de 17 pouces enveloppées d’un jeu de Bridgestone Potenzas. Un nouveau système de freinage Brembo a également été ajouté, avec des rotors de 324 mm à l’avant et de 300 mm à l’arrière, ce qui représente une augmentation par rapport à la voiture standard. De plus, afin de prendre en compte ces jantes et ces pneus plus larges, le système de transmission intégrale a également été affiné.

Dans l’ensemble, on peut dire qu’Ito-san a fait amende honorable pour la tiède R31, et certains pourraient même dire qu’il a éclipsé les efforts de son bien-aimé prédécesseur. Naturellement, trente ans plus tard, certaines faiblesses de la voiture commencent à se faire sentir.

Nissan Skyline GT-R R32 : Les 5 problèmes les plus courants

  • Défaillance de la pompe à huile
  • Défaillance du turbo
  • Rouille cachée (ou pas si cachée)
  • Système HICAS défectueux
  • Synchromesh usé

Moteur et transmission de la Nissan Skyline GT-R R32

Le RB26-DETT jouit d’une réputation brillante au sein de la communauté du tuning automobile, et ce pour de bonnes raisons. En version standard, ces moteurs sont très résistants, mais comme tout moteur performant vieux de trente ans, il n’est pas déraisonnable de s’attendre à ce que certaines fragilités soient apparues à ce jour.

Problèmes d’écoulement de l’huile

Les problèmes d’écoulement de l’huile sont à surveiller de près. Idéalement, la pression d’huile devrait se situer autour de 2,0 bars au ralenti et de 4,0 bars à plus haut régime. Prenez toutefois cette valeur avec une petite pincée de sel, car la jauge d’huile de série ne fonctionne pas correctement. D’une manière générale, il est préférable d’obtenir des valeurs proches de ce seuil. Si la valeur est nettement inférieure, vous pourriez être confronté à une défaillance de la pompe à huile et à toutes les maladies terminales imminentes qui l’accompagnent.

Si vous constatez des ratés, il est probable que cela soit dû à une bobine défectueuse. Dans la plupart des cas, il n’y a pas lieu de s’inquiéter, car il n’est pas difficile de se procurer des bobines de rechange. Cependant, si c’est la température plutôt que l’âge qui a tué la bobine, cela pourrait être un autre indicateur que tout ne va pas bien dans la circulation des fluides du moteur.

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Ce talon d’Achille de la RB26 a finalement été résolu par Nissan en 1993, en équipant la voiture d’un entraînement plus large de la pompe à huile. Ainsi, même s’il est bon d’avoir l’esprit tranquille lorsqu’on regarde une R32, ces problèmes de circulation d’huile concernent surtout les premiers modèles.

Turbocompresseurs problématiques

Le prochain point à inspecter est le double turbocompresseur. Comme pour toute autre voiture turbocompressée qui prend de l’âge, vous devez vérifier qu’il n’y a pas de fuites de suralimentation qui réduisent la puissance. Il faut également garder à l’esprit que les turbos de série de la R32 reposent sur des composants en céramique, ce qui est à la fois une bénédiction et une malédiction. D’une part, les roues du compresseur et de la turbine sont plus légères, ce qui permet de réduire le temps de réponse, mais d’autre part, elles sont susceptibles d’exploser si la pression de suralimentation a été augmentée bien au-delà des réglages d’usine.

Par conséquent, si la R32 qui vous intéresse est encore équipée d’un turbo de série, il est important d’apporter des modifications aux niveaux de suralimentation. En standard, la R32 GT-R a une pression de suralimentation de 0,8 bar (12psi), mais le limiteur de suralimentation est assez simple à manipuler. S’il est retiré, la pression de suralimentation augmente naturellement jusqu’à 1,0 bar (14-15psi). À ce stade, vous êtes déjà à la limite de ce que ces pièces en céramique peuvent supporter.

Pendant que vous êtes sous le capot, vous pourrez également repérer la plaque VIN, qui est bleue sur la R32, et qui est fixée sur la cloison pare-feu. Tout signe d’altération doit être considéré comme un signal d’alarme.

Les modèles plus récents ont besoin de catalyseurs

Ensuite, il y a l’échappement. A moins que vous ne soyez en présence d’une voiture de série, l’échappement sera presque certainement remplacé par une option plus bruyante du marché secondaire, ce qui signifie parfois que la voiture est équipée d’un tuyau sans filtre à particules. Si l’exemplaire que vous convoitez est antérieur à 1992, cela est parfaitement légal en France, car c’est en 1992/93 que les convertisseurs catalytiques ont été introduits pour la première fois par la loi. S’il s’agit d’un modèle plus récent, vous aurez toujours besoin d’un catalyseur pour passer le contrôle technique.

Passer les vitesses sur la Nissan Skyline GT-R R32

La transmission utilisée dans la R32 GT-R est plutôt robuste, mais les voitures qui ont connu une vie plus dure peuvent montrer des signes d’usure de la synchronisation. Soyez attentif à tout grincement entre la troisième, la quatrième et la cinquième vitesse en particulier, car les réparations de la boîte de vitesses sur cette voiture peuvent être assez coûteuses. De même, un embrayage qui patine pourrait vous coûter cher dans un avenir proche.

Nissan Skyline GT-R R32 – Carrosserie et châssis

Lorsque la Nissan Skyline GT-R R32 a été commercialisée pour la première fois, sa carrosserie a fait couler beaucoup d’encre. Comparée aux lignes sûres et anguleuses de la R31, la R32 rafraîchie semblait sortir d’une toute autre décennie. Aujourd’hui, la voiture a toujours fière allure, mais ces lignes subtilement sportives pourraient cacher un catalogue d’histoires d’horreur.

Le redoutable mot « R

La rouille peut tuer une R32, et il y a quelques points chauds à surveiller. Comme on peut s’y attendre, les ailes intérieures et les passages de roue (en particulier à l’arrière) sont susceptibles de s’écailler, tandis que la zone située sous la lunette arrière est un peu moins évidente.

En outre, les points d’ancrage peuvent être vulnérables à la corrosion s’ils sont déformés par des personnes imprudentes qui manient le cric. Si c’est le cas, vous devriez vérifier s’il n’y a pas d’autres déformations du châssis provoquées par le cric pendant que vous êtes sur place. En ce qui concerne la rouille, des points de levage de travers peuvent créer de nouvelles zones d’accumulation d’eau et de débris derrière les jupes latérales.

Un passé mouvementé

En ce qui concerne les autres types de dommages, il est fort probable qu’une voiture de ce type ait été conduite de manière intensive à un moment ou à un autre de sa vie. C’est normal, et ce n’est pas forcément une crainte. Ce qu’il faut savoir, c’est s’il y a des dommages durables dus à l’accident. Vérifiez que les lignes de fermeture sont assez régulières. Si ce n’est pas le cas, cela peut indiquer que les panneaux ont été mal réparés après l’accident. Si la carrosserie n’a pas été bien réparée, il ne faut même pas penser à l’intérieur.

D’un point de vue esthétique, de petites réparations de peinture ne devraient pas vous faire renoncer à la voiture. En revanche, une remise en peinture plus complète, qui implique le démontage des vitres, peut s’avérer très coûteuse. Cela peut sembler évident, mais ce que vous n’avez peut-être pas pris en compte, c’est le coût caché du remplacement des joints en caoutchouc autour de chaque panneau de verre. Les joints d’origine sont étonnamment difficiles à trouver. Par conséquent, la facture peut souvent s’avérer beaucoup plus élevée que ce que vous aviez prévu.

Intérieur et système électrique de la Nissan Skyline GT-R R32

Fait plutôt impressionnant pour une voiture de cet âge, les équipements électriques de série dans l’habitacle de la R32 sont encore susceptibles de fonctionner.

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Accessoires du marché secondaire

Les problèmes commencent à se poser lorsque l’on se trouve en présence d’une voiture dont l’intérieur a été modifié. Ces modifications, qu’il s’agisse d’un nouveau système audio ou de jauges de rechange, peuvent grandement améliorer l’expérience de conduite. Mais si elles sont mal faites, elles peuvent devenir une source inépuisable de frustration.

Si l’ancien propriétaire a bricolé quelque chose rapidement et à peu de frais, vous risquez de vous retrouver avec une longue liste de câblages complexes à régler. Ce n’est pas une façon très amusante de se familiariser avec sa nouvelle voiture.

Par ailleurs, bien que l’aménagement intérieur standard soit plutôt terne et peu inspirant, on ne peut pas l’accuser d’être faible. En général, les matériaux et les tissus utilisés à l’intérieur de la GT-R survivent assez bien. Les points de contact très sollicités comme le volant, le pommeau de levier de vitesse et le siège conducteur peuvent commencer à s’effilocher. Pour le reste, les plastiques sont probablement en bon état.

Une fois de plus, les problèmes les plus importants que vous pourriez rencontrer à cet égard sont liés à des modifications antérieures. Nous avons déjà mentionné que la jauge de pression d’huile standard de la R32 n’est pas vraiment à la hauteur de la tâche. C’est pourquoi de nombreuses personnes ont fait installer des manomètres de rechange. Parfois, cela implique de percer les nouvelles jauges pour les mettre en place. Ne vous étonnez pas de trouver des trous dans votre tableau de bord si vous les retirez.

Vous devez également vous assurer que la voiture est équipée d’un système de sécurité qui fonctionne réellement. Non seulement pour protéger votre investissement, mais aussi pour préserver votre santé mentale. Les alarmes et les systèmes antidémarrage de seconde main sont un excellent moyen de se désintéresser rapidement d’une voiture.

Suspension et direction de la Nissan Skyline GT-R R32

Comme si l’ATESSA-ETS ne suffisait pas, la Nissan Skyline GT-R R32 dispose d’une autre astuce qui lui permet de prendre autant de virages. Connue sous le nom de Super HICAS, la GT-R est équipée d’un système de direction à quatre roues. Ce n’était pas la première fois que Nissan intégrait ce système dans l’une de ses voitures. Cependant, sur la GT-R, il a été mis à jour pour améliorer la manœuvrabilité à basse vitesse. Malheureusement, ce dispositif est connu pour être un peu moins durable que le reste de la voiture.  Vérifiez si des voyants d’avertissement apparaissent sur le tableau de bord. Si c’est le cas, méfiez-vous. Ce n’est pas une solution bon marché.

Suppression du HICAS

Cela dit, si vous n’êtes pas particulièrement intéressé par les quatre roues directrices, vous pouvez simplement acheter un « kit de suppression ». Vous économiserez ainsi de l’argent à long terme. Certaines personnes choisissent même de le faire si le système est en bon état. Bien qu’il améliore la réactivité, certains conducteurs se sont plaints qu’il rendait la voiture un peu plus imprévisible. Pourquoi ? Pour faciliter les premiers virages, le Super HICAS commence par orienter les roues arrière dans la direction opposée à celle de l’avant. Il les oriente ensuite dans l’autre sens. Dans le pire des cas, on peut voir comment cela peut induire un survirage indésirable.

Les biellettes de direction usées sont un autre élément de la direction auquel il faut faire attention. Heureusement, leur réparation est relativement peu coûteuse.

Suspension fragile

En ce qui concerne la suspension, tous les composants de série ont probablement déjà besoin d’être remplacés, s’ils n’ont pas déjà été mis à jour. Si l’exemple que vous avez sous les yeux est déjà équipé d’une suspension relativement récente, vous gagnerez du temps et de l’argent (à condition qu’il s’agisse de pièces de bonne qualité). En plus du matériel principal, il ne faut pas non plus négliger les coussinets en caoutchouc de la R32.

Entretien et maintenance de la Nissan Skyline GT-R R32

Le RB26DETT étant un moteur interférentiel, la courroie de distribution est un élément dont il faut absolument s’assurer qu’il est en bonne santé. En règle générale, la courroie d’une Nissan Skyline GT-R R32 doit être remplacée tous les 60 000 miles ou tous les cinq ans, selon l’événement qui survient en premier. Consultez l’historique de la voiture pour savoir quand elle a été changée pour la dernière fois.

L’huile ne doit pas non plus être négligée. Le manuel recommande une huile 7.5W-40, mais ce mélange est de plus en plus difficile à trouver. Vous pouvez vous contenter d’une huile 10W-40, qui est beaucoup plus facile à trouver. L’objectif est de remplacer l’huile tous les 5000 km environ. S’il s’agit d’une voiture destinée à être utilisée sur circuit, cet intervalle sera beaucoup plus régulier.

Quelle que soit l’utilisation que vous ferez de la voiture, vous voudrez qu’elle soit chaussée d’un bon jeu de pneus. La taille standard est 225/50 R16, et il existe encore de nombreuses options haut de gamme avec ces dimensions qui devraient suffire. Si vous remarquez que la voiture est chaussée de pneus de mauvaise qualité d’une marque inconnue, cela signifie probablement que des coûts ont été évités dans d’autres domaines.

Fiche technique : Nissan Skyline GT-R R32

  • Moteur : 2568cc straight-six
  • Puissance maximale : 276 ch à 6800 tr/min
  • Couple maximal : 350 nm à 4400rpm
  • Transmission : manuelle à cinq vitesses
  • Vitesse maximale : 250 km/h
  • 0-100 km/h : 5.6 secondes
  • Poids : 1430 kg
  • Consommation : 18.9 mpg

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