Après presque dix ans de succès commercial, la Micra K10 de première génération de Nissan a finalement été abandonnée en 1992 pour être remplacée par la génération K11, un modèle qui représentait un énorme bond en avant par rapport à son prédécesseur daté. Tout d’abord, son style était tout à fait dans l’air du temps, avec des courbes élégantes qui donnaient l’impression que beaucoup de ses anciennes rivales, comme la Rover Metro, étaient à la traîne. Cependant, c’est sous le capot que se trouvent les plus grandes avancées de la K11. Découvrez tout ce qu’il faut savoir sur la Nissan Micra K11 grâce à notre guide d’achat.
| Aspect | Description | Recommandation |
|---|---|---|
| 🚗 Présentation de la K11 | Remplaçante de la K10, la K11 introduite en 1992 avec des moteurs à injection de 1,0 et 1,3 litre, récompensée Voiture européenne de l’année 1993 | Choisissez des modèles post-1998 pour des mises à jour esthétiques et techniques |
| 📅 Chronologie | – 1992 : Début de la production – 1993 : Voiture européenne de l’année – 1997 : Premier lifting – 2000 : Second lifting avec moteur 1348 cm3 – 2002 : Fin de production | Préférez les modèles post-2000 pour des moteurs plus performants et fiables |
| 🛠️ Carrosserie | Moins sujette à la rouille que ses contemporaines, mais vérifier les longerons, la traverse avant, les bas de portes et les passages de roue | Recherchez des véhicules bien entretenus avec peu de corrosion |
| ⚙️ Moteur et transmission | Moteurs CG10DE et CG13DE fiables, surveiller la chaîne de distribution et vérifier le carnet d’entretien | Évitez les modèles automatiques, privilégiez la boîte manuelle à cinq vitesses |
| 🛞 Suspension et direction | Simple mais efficace, vérifier les ressorts, amortisseurs, et les soufflets des joints homocinétiques | Rafraîchir la suspension si nécessaire, direction non assistée sur les premiers modèles |
| 🔧 Freins | Disques à l’avant et tambours à l’arrière, vérifier les tuyaux de frein pour la rouille | Assurez-vous que l’ABS fonctionne correctement si équipé |
| 🛋️ Intérieur et équipements | Vérifier l’état des sièges, le ventilateur de chauffage, la climatisation, le verrouillage central et les vitres électriques | Vérifiez les tapis pour détecter d’éventuelles fuites et l’état général de l’intérieur |
| 💶 Coût et disponibilité | Les prix commencent à quelques centaines d’euros pour des modèles nécessitant des réparations, jusqu’à environ 3 000 € pour des exemplaires bien entretenus | Recherchez des modèles avec un historique d’entretien complet et peu de corrosion |
| 📝 Verdict | La Micra K11 est fiable, pratique et divertissante, offrant un excellent rapport qualité-prix par rapport à ses concurrentes | Dépensez un peu plus pour un bon exemplaire et vous aurez l’un des classiques modernes les plus fiables |
Présentation de la Nissan Micra K11
Cette voiture était entièrement nouvelle, avec des moteurs à injection de 1,0 et 1,3 litre à double arbre à cames, d’une conception épurée, dotés d’une technologie à 16 soupapes et d’une puissance impressionnante de 54 et 74 ch respectivement. Ces moteurs délivraient une puissance douce et soyeuse, faisant de la Micra l’une des superminis les plus raffinées du début des années 90. Même la version 1,0 litre se montrait étonnamment rapide, avec une agilité qui rendait l’expérience vraiment amusante sur une route de campagne sinueuse. Alors que l’ancienne Micra était loin d’être divertissante, la nouvelle venue pouvait surprendre même les conducteurs les plus cyniques.
La Micra K11 était si bonne qu’elle a fini par remporter le prix de la Voiture européenne de l’année 1993 – c’était la première fois qu’un constructeur japonais remportait ce prix. Elle s’est bien vendue et a bénéficié d’un lifting à mi-vie pour l’année modèle 1998, qui a apporté une nouvelle calandre, des phares redessinés et des pare-chocs remodelés. Une nouvelle mise à jour en 2000 a permis d’introduire des moteurs révisés, dont un plus puissant de 1348 cm3 qui a remplacé le moteur d’origine de 1275 cm3.
Produite à l’usine Nissan de Sunderland, la Micra K11 s’est avérée être un grand succès à l’exportation pour le Royaume-Uni, se vendant très bien dans toute l’Europe au cours de ses dix années de carrière. Plus de vingt ans après sa disparition, quel est son intérêt en tant que supermini classique moderne ?
Chronologie de la Nissan Micra K11
- 1992 : La toute nouvelle Micra est dévoilée, avec des moteurs 1,0 et 1,3 litre à 16 soupapes.
- 1993 : Nissan remporte pour la première fois le titre de Voiture européenne de l’année.
- 1997 : Une version liftée est annoncée, avec une calandre et des feux redessinés, un nouveau tableau de bord et d’autres améliorations.
- 2000 : Le deuxième lifting apporte un nouveau moteur de 1348 cm3 et une augmentation de la puissance (jusqu’à 60 ch) pour les voitures de 1,0 litre.
- 2002 : La production de la K11 s’arrête, remplacée par la nouvelle K12 Micra au début de l’année suivante.
Carrosserie
Il n’est pas rare de voir des K11 Micra portant plus que leur part de cicatrices de combat, ramassées après des années d’abus. Beaucoup d’entre elles travaillent encore dur pour gagner leur vie, souvent avec des livreurs de fast-food (étrange mais vrai), et il est donc certain qu’elles montrent leur âge d’un point de vue esthétique. Cependant, la K11 s’est également beaucoup vendue parmi les acheteurs privés plus âgés, c’est-à-dire les personnes qui prennent soin de leur voiture et qui parcourent un kilométrage inférieur à la moyenne, de sorte qu’il existe des véhicules véritablement impeccables. Il suffit d’être patient si vous voulez l’une des meilleures.
La K11 est moins sujette à la rouille que certaines de ses contemporaines, mais il ne faut pas en déduire que tout va bien. Les longerons sont sujets à la corrosion, alors vérifiez sur toute leur longueur s’il y a des signes de pourriture, des bulles dans la peinture ou une sous-couche fraîche. La traverse avant est particulièrement vulnérable : vérifiez qu’elle n’est pas rouillée et que les supports des ressorts arrière sont en bon état. Vous devez également rechercher dans l’historique du certificat d’immatriculation du véhicule tout avis antérieur lié à la corrosion.
Les panneaux extérieurs peuvent rouiller sur les voitures négligées, vérifiez donc le bas des portes (la Micra existait en trois et cinq portes), les passages de roues arrière et le hayon. Si le véhicule est équipé d’un toit ouvrant, inspectez soigneusement l’acier qui l’entoure, car il peut également rouiller.
Comme les K11, même en bon état, sont encore relativement bon marché, il n’est pas utile d’en acheter une qui nécessite de grosses réparations de carrosserie. Si vous vous lancez dans un projet, vous trouverez des panneaux de carrosserie et des pièces de réparation de seconde monte à des prix compétitifs. Vous trouverez des bas de caisse complets pour environ 70 livres sterling, des panneaux de passage de roue arrière pour à peu près le même prix, et des ailes avant pour environ 90 à 120 euros, selon le fournisseur. Les pare-chocs endommagés sont facilement remplaçables, les nouveaux étant fournis avec une couche d’apprêt à partir d’environ 115 €, mais les pare-chocs d’occasion seront évidemment beaucoup moins chers.
Moteur et transmission
Les moteurs CG10DE (1.0) et CG13DE (1.3) qui équipent la K11 sont tous deux capables de supporter des kilométrages élevés, tout comme le CGA3DE qui a remplacé le plus gros en 2000. Ce sont également des moteurs réputés pour leur douceur et leur raffinement par rapport aux normes de l’époque, alors méfiez-vous de tout exemplaire qui semble rugueux. Vérifiez soigneusement le carnet d’entretien, car la réputation de fiabilité de la Micra peut conduire certains propriétaires à omettre des vidanges et des révisions essentielles.
S’il y a un cliquetis inattendu, il est probable qu’il provienne de la chaîne de distribution – un problème assez courant sur ces moteurs, bien que la plupart des voitures fonctionneront sans problème pendant de nombreux kilomètres même si la chaîne est bruyante. Si vous inspectez une voiture qui ne roule pas, le fait qu’elle ne démarre pas peut être dû à un problème avec le NATS (Nissan Anti-Theft System), bien que la solution soit parfois aussi simple que le remplacement du fusible de la pompe à carburant.
Une petite minorité de Micras K11 ont été commandées avec une transmission automatique, mais comme il s’agit d’une CVT « sans engrenage » avec tout ce que cela implique en termes de problèmes potentiels d’entretien et de réparation, nous l’évitons. La boîte manuelle à cinq vitesses de série est un bien meilleur choix, car elle offre des changements de vitesse fluides et faciles, complétés par un embrayage léger. De nombreuses Micras ont été utilisées comme voitures d’auto-école dans les premières années, et la boîte de vitesses et l’embrayage se sont révélés fiables au quotidien, même si vous devez toujours vérifier les signes d’usure de la synchro et tout signe de patinage de l’embrayage. Si la boîte de vitesses semble étrangement rigide, il se peut qu’elle ait simplement besoin d’un nouveau liquide.
Certaines voitures souffrent d’un cliquetis sous le levier de vitesses, qui est généralement dû au bouclier thermique du deuxième (des deux) convertisseur(s) catalytique(s) de la voiture. Il est facile de l’enlever ou de le resserrer une fois que vous vous trouvez sous la voiture, armé d’une douille de 10 mm.
Suspension, direction et freins
Le train roulant de la K11 à traction avant est simple, avec des jambes de force de type MacPherson à l’avant et des ressorts hélicoïdaux et un essieu à poutre à l’arrière. Vous devrez évidemment effectuer les contrôles habituels pour détecter les ressorts rouillés ou cassés et les amortisseurs usés. Si la Micra que vous envisagez d’acheter semble étrangement molle, il est probablement temps de rafraîchir la suspension. Les prix des pièces sont généralement raisonnables, avec des jambes de force avant de rechange disponibles à partir de moins de 50 € chacune, bien que vous puissiez dépenser beaucoup plus – en particulier si vous avez envie d’une mise à niveau et que vous décidez d’investir dans un jeu de Spax réglables.
Sur toutes les K11, vérifiez l’état des soufflets des joints homocinétiques (derrière les roues avant, sur les arbres de transmission), car ils ont tendance à se fendre, mais sont faciles et peu coûteux à remplacer. Et si, lors de votre essai, vous remarquez que l’arrière cogne sur les bosses, vous pouvez être sûr qu’il faut aussi changer les biellettes, bien qu’elles soient simplement boulonnées et peu coûteuses à l’achat.
Le système de freinage comprend des disques à l’avant et des tambours à l’arrière ; assurez-vous donc qu’il n’y a pas de signes de disques gauchis ou rayés, de plaquettes/chaussettes usées, etc. Les tuyaux de frein peuvent être rouillés et doivent donc être soigneusement vérifiés ; et si des freins antiblocage sont montés (l’ABS était de série sur certaines versions et en option sur d’autres), vous devrez évidemment vous assurer que tout fonctionne comme il se doit.
Les premières K11 étaient équipées d’une direction non assistée, tandis que les voitures plus récentes en étaient dotées de série. L’ensemble de la direction à crémaillère ne devrait pas poser de problème, mais assurez-vous que la direction est bien tendue et qu’il n’y a pas de signes d’usure évidents.
Intérieur, habillage et électricité
La K11 a bénéficié de plusieurs améliorations intérieures au cours de sa longue carrière, avec plus ou moins de succès. Certains choix de sellerie paraissent aujourd’hui criards, mais la qualité est là et tout semble bien résister à l’usure. Vous devrez évidemment vérifier que les sièges ne sont pas endommagés et que le tissu n’est pas usé (en particulier sur le bord extérieur du siège du conducteur), mais ils sont généralement robustes.
Si le ventilateur de chauffage/désembuage est défectueux (il arrive qu’il ne fonctionne qu’au maximum), il se peut que la carte de résistance doive être remplacée ; située dans le plancher du passager et fixée au bas du moteur de chauffage, elle est facile à changer. La climatisation était initialement une option sur les voitures les plus haut de gamme, mais elle est devenue une caractéristique standard dans les années suivantes ; si la voiture en est équipée, vérifiez qu’elle fonctionne parfaitement.
Il y a moins d’éléments à vérifier sur les premières versions de la Micra, même si le niveau d’équipement s’est amélioré au fil des ans. Si la Micra que vous convoitez est équipée d’un verrouillage central et de vitres électriques, vérifiez qu’ils fonctionnent tous les deux ; les problèmes électriques sont rares, mais pas inexistants. Si le déverrouillage interne du hayon ne fonctionne pas, le câble s’est certainement rompu.
Enfin, vérifiez que l’intérieur ne présente pas de fuites et que les tapis ne sont pas humides, en particulier dans l’espace réservé aux pieds du passager. Souvent causé par une obstruction sous le panneau d’écoutille, ce problème peut être facilement résolu en retirant la garniture en plastique près des essuie-glaces et en éliminant tous les débris accumulés.
Nissan Micra K11 : Notre verdict
La Micra remplit tellement de conditions qu’elle mérite de figurer sur la liste de ceux qui recherchent un classique moderne à la fois divertissant et pratique. La meilleure nouvelle, cependant, c’est le rapport qualité-prix qui est proposé. Alors que les Metros, 205 et Fiestas ont toutes pris de la valeur, la K11 reste bizarrement bon marché.
Lorsqu’elle est arrivée en 1992, la dernière Micra semblait avoir des années d’avance sur la concurrence, son moteur étant le plus avancé de toutes les supermini du marché de masse. Et bien que son style galbé n’ait pas été du goût de tous, elle était suffisamment différente pour se démarquer dans la foule. Le fait que la production ait duré une décennie entière confirme à quel point la voiture était fraîche et moderne par rapport aux standards du début des années 90.
La Micra jouit d’une réputation de fiabilité bien méritée, et même les exemplaires négligés refusent de mourir jusqu’à l’apparition de la pourriture du certificat d’immatriculation. Dépensez un peu plus pour un bon exemplaire et vous aurez à votre disposition l’un des classiques modernes les plus fiables d’aujourd’hui… avec beaucoup de plaisir pour le conducteur.
Vous pouvez acquérir une Micra K11 à partir de quelques centaines d’euros, mais à un prix aussi bas, vous pouvez vous attendre à beaucoup de travail avant qu’elle ne soit en état de rouler. Les survivantes avec un MoT court (ou presque) commencent généralement à 600- 900 €, mais là encore, elles nécessiteront des travaux pour leur prochain test, tandis qu’un budget de 1200- 1500 € devrait vous permettre d’obtenir un bon exemple qui, s’il n’est pas parfait sur le plan cosmétique, est au moins solide et a environ 50 000-70 000 km sous ses roues.
Augmentez votre budget jusqu’à un chiffre commençant par un « 2 » et vous devriez avoir le meilleur choix, avec un nombre surprenant de K11 peu kilométrées et peu possédées encore disponibles. Certaines peuvent avoir des pare-chocs éraflés en raison d’une vie passée à rouler en ville, mais il y a des voitures qui ont un historique d’entretien impressionnant et qui ont encore de nombreuses années de vie saine devant elles. À moins que vous ne vouliez le meilleur du meilleur, vous aurez du mal à dépenser plus de 3 000 € pour une K11… ce qui est une excellente nouvelle pour tous les chasseurs de bonnes affaires.
