Depuis 1992, des règlements de l’Union européenne sont imposés aux voitures neuves, dans le but d’améliorer la qualité de l’air, ce qui signifie qu’une voiture doit répondre à une certaine norme d’émissions Euro lors de sa fabrication. Les normes d’émission européennes ont évolué ces dernières années et, à partir de 2023, elles n’incluent pas encore les émissions hors échappement, notamment les particules provenant des freins et des pneus. Toutefois, cela est envisagé à partir d’Euro 7.
Ainsi, la norme Euro 6 n’a été introduite qu’en 2014, mais depuis lors, il y a eu quatre versions différentes. La dernière mise à jour de ce règlement est devenue une exigence pour les normes d’émissions en janvier 2021.
En outre, l’annonce d’Euro 7 a été validée par la commission Européenne en novembre 2022. Toutefois, il est peu probable que cette dernière version entre en vigueur avant au moins 2025.
Poursuivez votre lecture pour savoir plus sur la norme Euro.
Que sont les normes d’émissions européennes « Euro » ?
Bien que les réglementations en matière d’émissions remontent à 1970, la première norme européenne, connue sous le nom d’Euro 1, n’a pas été introduite avant 1992, date à laquelle les convertisseurs catalytiques sont devenus obligatoires sur les nouvelles voitures, normalisant ainsi l’injection de carburant.
Depuis lors, il y a eu une série de normes d’émissions Euro, menant à l’actuelle norme Euro 6, introduite en septembre 2014 pour les nouvelles réceptions de type et déployée pour la majorité des ventes et immatriculations de véhicules en septembre 2015.
Cette réglementation, qui est conçue pour devenir plus stricte au fil du temps, définit les limites acceptables pour les émissions de gaz d’échappement des nouveaux véhicules légers vendus dans les États membres de l’UE et de l’EEE (Espace économique européen).
Au sein de l’Union européenne (UE), les transports contribuent à 20 % des émissions de C02 – les normes visent à réduire ce pourcentage.
Pourquoi avons-nous des normes d’émissions Euro ?
En outre, l’UE a déclaré que « les émissions de polluants atmosphériques provenant des transports contribuent de manière significative à l’état général de la qualité de l’air en Europe », l’industrie et la production d’électricité étant les autres sources principales.
L’objectif des normes d’émission Euro est de réduire les niveaux d’émissions de gaz d’échappement nocifs, principalement :
- les oxydes d’azote (NOx)
- le monoxyde de carbone (CO)
- Hydrocarbures (HC)
- Les particules (PM)
Ces normes ont un effet positif, comme l’affirme la SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) : « Il faudrait aujourd’hui 50 voitures neuves pour produire la même quantité d’émissions polluantes qu’un seul véhicule construit dans les années 1970. »
En 2017, la SMMT a cité les chiffres suivants à l’appui :
- Monoxyde de carbone (CO) : essence en baisse de 63 %, diesel en baisse de 82 % depuis 1993.
- Hydrocarbures (HC) : essence en baisse de 50 % depuis 2001.
- Oxyde d’azote (NOx) : baisse de 84 % depuis 2001.
- Particules (PM) : baisse de 96% depuis 1993 pour le diesel.
Les moteurs à essence et les moteurs diesel produisent différents types d’émissions et sont donc soumis à des normes différentes. Le diesel, par exemple, produit davantage de particules ou de suie, ce qui a conduit à l’introduction des filtres à particules diesel (FPD).
L’UE a toutefois souligné que les émissions de NOx du transport routier « n’ont pas été réduites autant que prévu… parce que les émissions dans des conditions de conduite « réelles » sont souvent plus élevées que celles mesurées lors des essais d’homologation (en particulier pour les véhicules diesel) ».
Selon les statistiques du ministère des affaires, de l’énergie et de la stratégie industrielle (BEIS) de 2018, les transports représentaient encore 33 % de toutes les émissions de dioxyde de carbone, la plupart provenant du transport routier.
Toutefois, le BEIS estime que les émissions actuelles du transport routier ont reculé d’environ 8,5 % au cours de la dernière décennie pour atteindre des niveaux qui n’ont plus été vus depuis 1990, après avoir atteint un pic en 2007.
Vérificateur des normes d’émissions Euro
Le tableau ci-dessous est reproduit à partir des normes établies par la Commission européenne et sert de guide pour montrer comment les différentes catégories d’émissions Euro sont appliquées aux nouveaux modèles de véhicules homologués après une date spécifique.
Toute voiture vendue jusqu’à un an après les dates ci-dessous devrait être conforme aux normes appropriées, mais vérifiez directement auprès de votre constructeur car certaines voitures achetées après la date de mise en œuvre peuvent encore être conformes à la norme Euro précédente.
Si votre véhicule est antérieur à l’une des dates indiquées ci-dessous, il n’aura pas de norme d’émissions Euro, ce qui signifie que vous pouvez être totalement interdit d’accès à certaines villes à certaines périodes.
Quelle est la norme d’émissions Euro de ma voiture ?
Ma voiture a été immatriculée le | Norme d’émissions |
31 Décembre 1992 | Euro 1 |
1 Janvier 1997 | Euro 2 |
1 Janvier 2001 | Euro 3 |
1 Janvier 2006 | Euro 4 |
1 Janvier 2011 | Euro 5 |
1 Septembre 2015 | Euro 6 |
Quelle est la norme d’émissions pour la France ?
Il est encore plus important de connaître les normes d’émission de votre voiture si vous envisagez de traverser l’Europe en voiture. Plusieurs villes et régions d’Europe ont des zones à faibles émissions, et ces zones utilisent les normes Euro pour les réglementer.
En France, cette réglementation s’appelle le système Crit’Air, un système multi-catégories qui voit les véhicules définis par leurs émissions au moyen d’une vignette colorée et numérotée apposée sur leur pare-brise.
Les villes, dont Paris, ont mis en place une zone permanente à faibles émissions qui limite l’entrée des véhicules les plus polluants à certains moments de la semaine.
D’autres régions ont mis en place des zones d’urgence, qui prévoient des restrictions temporaires lorsque la pollution atmosphérique est dangereusement élevée. L’entrée est alors basée sur le numéro Crit’Air affiché sur chaque véhicule.
Euro 6 et Euro 6 diesel
Date de mise en œuvre (nouvelles homologations) : 1er septembre 2014
Date de mise en œuvre (la plupart des nouvelles immatriculations) : 1er septembre 2015
La sixième et actuelle incarnation de la norme d’émissions Euro a été introduite sur la plupart des nouvelles immatriculations en septembre 2015. Pour les moteurs diesel, le niveau autorisé de NOx a été réduit de 0,18 g/km dans la norme Euro 5 à 0,08 g/km.
L’accent mis sur les NOx des diesels était le résultat direct d’études reliant ces émissions à des problèmes respiratoires.
Pour atteindre les nouveaux objectifs, certains constructeurs automobiles ont introduit le système de réduction catalytique sélective (SCR), dans lequel un agent réducteur liquide est injecté à travers un catalyseur dans les gaz d’échappement d’un véhicule diesel. Une réaction chimique convertit l’oxyde d’azote en eau et en azote inoffensifs, qui sont expulsés par le tuyau d’échappement.
L’autre méthode permettant de respecter les normes Euro 6 est la recirculation des gaz d’échappement (EGR). Une partie des gaz d’échappement est mélangée à l’air d’admission pour abaisser la température de combustion. L’ECU du véhicule contrôle l’EGR en fonction de la charge ou du régime du moteur.
Normes d’émissions Euro 6 (essence)
- CO : 1,0g/km
- THC : 0,10 g/km
- NMHC : 0,068 g/km
- NOx : 0,06g/km
- PM : 0,005g/km (injection directe uniquement)
- PN [#/km] : 6,0×10 ^11/km (injection directe uniquement)
Normes d’émissions Euro 6 (diesel)
- CO : 0,50g/km
- HC + NOx : 0,17g/km
- NOx : 0,08g/km
- PM : 0,005 g/km
- PN [#/km] : 6,0×10 ^11/km
Les normes ont été mises à jour pour inclure les nouvelles versions des véhicules concernés par les niveaux d’émissions.
Le 1er janvier 2020, la Commission européenne a annoncé que le règlement (UE) 2019/631 est entré en vigueur, fixant des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures particulières et les camionnettes neuves. Il a remplacé et abrogé les anciens règlements pour les voitures et les fourgonnettes individuellement. Le nouvel objectif ayant commencé à s’appliquer en 2020, les émissions moyennes de CO2 des voitures particulières neuves immatriculées en Europe ont diminué de 12 %.
Un nouveau développement a ensuite eu lieu un an plus tard, en juillet 2021, lorsque de nouvelles propositions ont été présentées pour aider l’UE à atteindre ses objectifs de neutralité climatique d’ici 2050 – et une réduction nette des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030.
D’autres annonces sont attendues dans les prochains mois.
Euro 5
Date de mise en œuvre (nouvelles homologations) : 1er septembre 2009
Date de mise en œuvre (toutes les nouvelles homologations) : 1er janvier 2011
La grande nouveauté d’Euro 5 a été l’introduction des filtres à particules (DPF) pour les véhicules diesel, ainsi que l’abaissement des limites dans tous les domaines. Pour les réceptions par type à partir de septembre 2011 et les nouvelles voitures à partir de janvier 2013, les véhicules diesel ont été soumis à une nouvelle limite sur le nombre de particules. Les DPF capturent 99 % de toutes les particules et sont installés sur tous les nouveaux véhicules diesel. Les voitures répondant aux normes Euro 5 émettent l’équivalent d’un grain de sable par kilomètre parcouru.
Normes d’émissions Euro 5 (essence)
- CO : 1,0g/km
- THC : 0,10 g/km
- NMHC : 0,068g/km
- NOx : 0,06g/km
- PM : 0,005g/km (injection directe uniquement)
Normes d’émissions Euro 5 (diesel)
- CO : 0,50 g/km
- HC + NOx : 0,23 g/km
- NOx : 0,18 g/km
- PM : 0,005 g/km
- PN [#/km] : 6,0×10 ^11/km
Euro 4 (CE2005)
Date d’entrée en vigueur (nouvelles homologations) : 1er janvier 2005
Date de mise en œuvre (toutes les nouvelles immatriculations) : 1er janvier 2006
Normes d’émissions Euro 4 (essence)
- CO : 1,0g/km
- THC : 0,10g/km
- NOx : 0,08g/km
Normes d’émissions Euro 4 (diesel)
- CO : 0,50 g/km
- HC + NOx : 0,30g/km
- NOx : 0,25 g/km
- PM : 0,025g/km
Euro 3 (EC2000)
Date de mise en œuvre (nouvelles homologations) : 1er janvier 2000
Date de mise en œuvre (toutes les nouvelles homologations) : 1er janvier 2001
Euro 3 a divisé les limites d’hydrocarbures et d’oxyde d’azote pour les moteurs à essence et diesel, et a ajouté une limite d’oxyde d’azote distincte pour les véhicules diesel. La période d’échauffement a été supprimée de la procédure d’essai.
Normes d’émissions Euro 3 (essence)
- CO : 2,3g/km
- THC : 0,20 g/km
- NOx : 0,15g/km
Normes d’émissions Euro 3 (diesel)
- CO : 0,66 g/km
- HC + NOx : 0,56g/km
- NOx : 0,50 g/km
- PM : 0,05g/km
Euro 2 (CE96)
Date d’entrée en vigueur (nouvelles homologations) : 1er janvier 1996
Date d’entrée en vigueur (toutes les nouvelles immatriculations) : 1er janvier 1997
Euro 2 a réduit les limites pour le monoxyde de carbone et la limite combinée pour les hydrocarbures imbrûlés et l’oxyde d’azote, et a introduit des niveaux différents pour les moteurs à essence et diesel.
Normes d’émissions Euro 2 (essence)
- CO : 2,2g/km
- HC + NOx : 0,5g/km
Normes d’émissions Euro 2 (diesel)
- CO : 1,0 g/km
- HC + NOx : 0,7g/km
- PM : 0,08 g/km
Euro 1 (EC93)
Date d’entrée en vigueur (nouvelles homologations) : 1er juillet 1992
Date de mise en application (toutes les nouvelles immatriculations) : 31 décembre 1992
Les premières normes d’émissions Euro à l’échelle européenne ont été introduites en juillet 1992 et les réglementations étaient loin d’être aussi strictes qu’aujourd’hui.
Cela dit, l’installation de convertisseurs catalytiques est devenue obligatoire sur toutes les voitures neuves, et la norme Euro 1 exigeait le passage à l’essence sans plomb. À l’époque, seuls les hydrocarbures et les oxydes d’azote étaient testés, ainsi que les particules dans le cas des moteurs diesel.
Au fil des ans, la réglementation est devenue plus stricte et les limites ont été abaissées.
Normes d’émissions Euro 1 (essence)
- CO : 2,72g/km
- HC + NOx : 0,97g/km
Normes d’émissions Euro 1 (diesel)
- CO : 2,72 g/km
- HC + NOx : 0,97g/km
- PM : 0,14 g/km
Quelles sont les prochaines étapes pour les normes d’émissions Euro ?
Si les normes Euro ont permis de réduire les émissions des véhicules, le scandale du « dieselgate » a montré qu’il restait du travail à faire, notamment parce que les constructeurs automobiles ont ressenti le besoin de « tricher » pour respecter ces normes strictes.
En 2017, l’UE a introduit un test d’émissions en conditions réelles de conduite (RDE). Ce test devrait permettre de mieux refléter les émissions réelles sur la route et de réduire l’écart entre les émissions réelles et celles mesurées en laboratoire.
Émissions Euro 7 – Que savons-nous à ce jour ?
En novembre de cette année, une nouvelle norme relative aux émissions de gaz d’échappement sera introduite et entrera probablement en vigueur en 2025. Toutefois, après deux reports et une année difficile pour le secteur, que peut-on attendre de cette annonce ?
Euro 7 devrait être la dernière itération de ce type de législation pour les nouveaux véhicules, l’Europe cherchant à mettre fin à la vente de nouveaux véhicules diesel et à essence dans les années à venir.
Et bien que très peu de détails aient été annoncés, on s’attend à ce qu’il s’agisse de la révision la plus simple à ce jour – les rapports indiquant qu’elle sera largement similaire aux réglementations actuelles de la norme Euro 6.
Il s’agit notamment de niveaux plus stricts de C02 et de N0 dans les nouveaux véhicules – avec un nouveau test introduit pour vérifier les limites de ces gaz à effet de serre.
Certains rapports indiquent également que nous pourrions assister à l’introduction d’un « contrôle des émissions en conditions réelles » afin de s’assurer que les voitures répondent aux exigences requises.
La norme Euro de ma voiture a-t-elle une incidence sur mon contrôle technique ?
Selon les mots du gouvernement : « Vous ne pouvez pas obtenir de certificat de contrôle technique si les émissions d’échappement de votre véhicule sont trop élevées ».
Suite à l’introduction de nouvelles règles en mai 2018, le contrôle technique comprend désormais des exigences plus strictes entourant les émissions.
Toute voiture qui a été équipée d’un filtre à particules diesel (DPF) (une exigence pour tous les diesels Euro 5 et 6) qui dégage de la « fumée visible de n’importe quelle couleur » pendant le test obtiendra une faute majeure – un échec automatique.
Le véhicule sera également recalé si le contrôle technique trouve des preuves que le DPF a été manipulé.
Normes d’émission Euro pour les motos
Les normes d’émissions Euro pour les motos sont légèrement différentes de celles des voitures, moins de nouvelles normes ayant été introduites au fil des ans (en raison du fait que les motos émettent moins d’émissions que les voitures et autres véhicules plus grands).
Actuellement, les normes d’émission Euro 5 s’appliquent à la vente de véhicules à deux et trois roues – après une mise à jour de la Commission en 2020.
La mise en œuvre des normes d’émission pour les motos est également un peu plus compliquée que celle des normes pour les voitures.
Normes d’émission pour les motos Euro 1 à 3
Norme d’émissions | Classe | Date d’homologation | Date de première immatriculation |
Euro 1 | Cyclomoteurs, motocyclettes et tricycles | 17 juin 1999 | – |
Euro 2 | Cyclomoteurs | 17 juin 2002 | – |
Euro 2 | Trois-roues | 1er janvier 2003 | 1er juillet 2004 |
Euro 2 | Motos | 1er avril 2004 | 1er juillet 2005 |
Euro 3 | Motos | 1er janvier 2006 | 1er juillet 2007 |
Réglementation des émissions des motos pour Euro 4 et 5
Norme d’émissions | Classe | Nouveaux types de véhicules dates d’application | Types de véhicules existants dates d’applications | Dernière date d’enregistrement |
Euro 4 | Cycle à moteur, cyclomoteur à deux roues, cyclomoteur à trois roues, quad léger sur route, quadrimobile léger | 1 Janvier 2017 | 1 Janvier 2018 | 31 Décembre 2020 |
Euro 4 | Motocyclette à deux roues avec ou sans side-car, tricycle, quad lourd sur route, tricycle commercial, quad lourd tout terrain, quadrimobile lourd | 1 Janvier 2016 | 1 Janvier 2017 | 31 Décembre 2020 |
Euro 5 | Toutes classes | 1 Janvier 2020 | 1 Janvier 2021 | – |
FAQ sur la norme EURO
Ma voiture est-elle Euro 6 ?
La date de mise en œuvre d’Euro 6 était septembre 2014 (nouvelles homologations) et septembre 2015 (la plupart des nouvelles immatriculations), donc si votre voiture a été immatriculée après cette date, il est probable qu’elle soit Euro 6. Cependant, il existe quelques divergences en termes de dates autour de la date de mise en œuvre, ce qui pourrait signifier que votre voiture est en fait Euro 5. Vérifiez donc auprès de votre constructeur pour être sûr.
Les diesels Euro 6 seront-ils interdits ?
Actuellement, cela dépend en grande partie des autorités locales et des villes. À la suite d’une décision rendue par des juges européens en décembre 2018, les autorités sont en mesure d’interdire aux véhicules diesel Euro 6, plus « propres », l’accès à leurs villes, notamment Madrid, Paris et Bruxelles.
Y aura-t-il une Euro 7 ?
Cela reste à voir. Il est possible que l’UE cherche à introduire une nouvelle norme pour toutes les émissions des voitures neuves en plus des nouvelles réglementations sur les normes de performance des émissions de CO2, bien qu’il n’y ait actuellement aucun plan en place pour le faire.
Combien de temps durera la norme Euro 6 ?
Aucun plan n’est actuellement annoncé pour remplacer Euro 6 par une catégorie de normes d’émissions Euro 7 plus strictes. Toutefois, en avril 2019, le Parlement européen et le Conseil ont adopté de nouveaux règlements fixant des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les nouvelles voitures particulières et camionnettes, qui commenceront à s’appliquer à partir du 1er janvier 2020.