La Porsche 918 Spyder nous donne un aperçu de l’avenir Ă©lectrifiĂ© de la gamme de voitures de sport Porsche, mais toute cette technologie la rend-elle plus ou moins agrĂ©able Ă conduire ?
Présentation de la Porsche 918 Spyder
La Porsche 918 Spyder est l’une des trois supercars radicales qui circulent actuellement dans les rues, les autres Ă©tant la Ferrari LaFerrari et la McLaren P1. Toutes trois sont construites autour de tubes en carbone et complètent leur groupe motopropulseur traditionnel par une motorisation hybride. L’offre de Porsche est nettement moins chère, Ă environ 650 000 €, mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle vous avez plus de chances de mettre la main sur l’une d’elles : La production de la 918 prĂ©vue par Porsche est trois fois plus importante que celle de ses rivales.
La Porsche 918 spyder en chiffre
DĂ©rivĂ© du moteur de la Porsche RS Spyder, le V8 de 4,6 litres dĂ©livre 608 ch aux roues arrière et tourne Ă 9150 tr/min. Ă€ cela s’ajoutent 277 ch d’Ă©nergie Ă©lectrique fonctionnant sur les deux essieux avant et arrière, pour une vitesse de pointe supĂ©rieure Ă 340 km/h et un 0 Ă 100 en 2,6 secondes. La 918 a Ă©galement dĂ©tenu le record de la Nordschleife pour les voitures de sĂ©rie, qui est de 6 minutes 57 secondes (bien que McLaren affirme que sa P1 fait le tour en « moins de sept minutes » sans donner de temps prĂ©cis). Porsche affirme que le groupe motopropulseur hybride reprĂ©sente 5 secondes de ce temps sur le Ring.
La partie hybride n’est donc lĂ que pour produire de la puissance ?
Non, il permet Ă©galement Ă la 918 d’afficher des chiffres d’Ă©conomie qui ne ressemblent en rien Ă ceux d’une supercar. Ă€ moins que chaque trajet soit suffisamment court pour tirer le meilleur parti d’une charge complète de la batterie, vous pouvez oublier l’Ă©conomie de 91mpg annoncĂ©e, mais la 918 peut parcourir 30 kilomètres uniquement Ă l’Ă©nergie Ă©lectrique Ă des vitesses allant jusqu’Ă 150 km/h, et sur une longue distance entre Stuttgart et le lancement en Espagne, oĂ¹ le moteur Ă essence aurait Ă©tĂ© utilisĂ© rĂ©gulièrement, la voiture a atteint plus de 30mpg. Pour une voiture de près de 900 ch, ce n’est pas Ă dĂ©daigner.
Est-ce que tout ce matĂ©riel hybride signifie qu’elle se conduit comme un jeu d’arcade ?
Certainement pas. Si l’on ignore un instant la partie hybride, la 918 est une excellente voiture de sport Ă part entière. La direction Ă©lectrique est très bonne, bien plus satisfaisante que celle de la Porsche 911 (qui, selon les ingĂ©nieurs, va s’amĂ©liorer), la qualitĂ© de conduite est excellente et les freins en cĂ©ramique de carbone, malgrĂ© un manque de sensation persistant dĂ» Ă l’effet de rĂ©gĂ©nĂ©ration des freins, sont massivement efficaces et bien moins boisĂ©s que ceux de la Panamera Hybrid. En plus d’ajouter de la puissance Ă haut rĂ©gime, vous pouvez vraiment sentir le moteur Ă©lectrique fonctionner lorsque vous accĂ©lĂ©rez, par exemple, de 60 mph en septième vitesse. La traction est excellente et l’Ă©quilibre du comportement, aidĂ© par les quatre roues directrices qui imitent la stabilitĂ© d’un empattement plus long, en fait une voiture Ă©tonnamment agrĂ©able Ă pousser.
Est-il Ă©vident de savoir quand le moteur Ă essence se met en marche ?
A moins que vous ne soyez nĂ© sans coussinets, alors oui. Avec ces deux tuyaux d’Ă©chappement qui sortent au-dessus de votre tĂªte, le V8 fait un bon boucan, bien que le moteur puisse aller et venir de la fĂªte en conduite urbaine sans introduire de shunt massif. Une manette rotative, un peu comme le manettino de Ferrari, vous permet de passer d’un mode Ă l’autre.
De plus, il y a le mode E-power, purement Ă©lectrique, qui permet Ă la Porsche 918 d’atteindre les 100 km/h en 6,1 secondes. Si vous avez besoin de plus, il suffit d’appuyer sur la pĂ©dale au-delĂ d’un cran pour que le moteur Ă essence entre en jeu. Le mode hybride utilise les deux sources d’Ă©nergie pour maximiser l’efficacitĂ©, tandis que les modes sport et course donnent la prioritĂ© aux performances. En appuyant sur le bouton rouge situĂ© au centre du cadran en mode Course, vous activez la fonction Hot Lap et bĂ©nĂ©ficiez d’une puissance maximale.
L’intĂ©rieur de la Porsche 918 Spyder
En passant par la porte Ă ouverture conventionnelle (ce qui n’est pas difficile et est facilitĂ© par le retrait des deux panneaux de toit qui se rangent dans le nez), on se retrouve face Ă des cadrans familiers de style Porsche, mais la console centrale montante comporte un Ă©cran tactile très moderne, qui n’est pas sans rappeler celui de la 12C de McLaren. Le patron du design de Porsche, Michael Mauer, nous a dit qu’il fallait s’attendre Ă quelque chose de semblable sur la prochaine gĂ©nĂ©ration de voitures Porsche. La qualitĂ© de construction est excellente et la position de conduite très bonne avec un faible dĂ©calage des pĂ©dales, bien que le dossier du siège soit très vertical et qu’il n’y ait pas de rĂ©glage de l’inclinaison du volant (ce qui aurait ajoutĂ© 600g…).
Et que se passe-t-il avec ces graphiques Martini plutĂ´t criards ?
Il s’agit d’une option Ă 10 000 €, ainsi que d’un ensemble flamme rouge inspirĂ© de la livrĂ©e de la 917 de Porsche qui a remportĂ© le Mans en 1970. Vous ne pouvez les commander que si vous optez pour le pack Weissach Ă 70 000 euros, un ensemble de pièces axĂ©es sur la performance comprenant des jantes en alliage lĂ©ger, un intĂ©rieur en Alcantara et des ailettes derrière les roues arrière qui permettent de perdre 40 kg et d’amĂ©liorer la stabilitĂ©. Sans surprise, le chrono du NĂ¼rburgring a Ă©tĂ© rĂ©alisĂ© sur une voiture Weissach, dont le gain de poids de 40 kg lui permet d’atteindre les 300 km/h en 19,9 secondes, soit 2,1 secondes plus vite que la voiture standard.
Alors, dois-je en acheter une ?
Nous n’avons pas encore pris le volant de la P1 ou de la LaFerrari et ne pouvons donc pas faire de comparaison, mais la Porsche est brillante Ă conduire et tient pleinement sa promesse de fonctionner en ville et sur circuit. La plupart des millionnaires se soucient-ils vraiment du fait qu’elle Ă©met 72g/km ? Probablement pas, mais la supercar hybride va devenir de plus en plus courante, et c’est un soulagement de dĂ©couvrir que le rĂ©sultat peut Ăªtre tout aussi excitant que les voitures qu’elles vont remplacer.
Spécifications
- Prix à la sortie : 651 092 €
- Moteur : V8Â de 600 ch plus moteur Ă©lectrique de 277 ch, total 875 ch
- Transmission : Double embrayage Ă sept vitesses, quatre roues motrices
- Performances : 2,6 secondes de 0 Ă 62 km/h, vitesse max de 340 km/h, 94mpg, 71g/km de CO2
- Poids / matériel : 1634kg (pack Weissach)/fibre de carbone
- Dimensions (longueur/largeur/hauteur en mm) : 4643/1940/1166mm