La Peugeot 404 est une grande voiture familiale produite par le constructeur automobile français Peugeot de 1960 à 1975. Une variante de type camion a été commercialisée jusqu’en 1988. La 404 a été fabriquée sous licence dans divers pays d’Afrique jusqu’en 1991 (au Kenya) et a été fabriquée en Argentine par Safrar/Sevel à El Palomar, au Québec (Canada) à l’usine SOMA Ltd. de St-Bruno-de-Montarville et au Chili par Automotores Franco Chilena S.A. à Los Andes.
Dessinée par Pininfarina, la 404 était initialement proposée en berline, break et pick-up. Un cabriolet a été ajouté en 1962, et un coupé en 1963. La 404 était équipée d’un moteur à essence de 1,6 L, avec carburateur Solex ou injection mécanique Kugelfischer, ou d’un moteur diesel de 1,9 L en option. Au Mondial de l’Automobile de Paris, une boîte automatique ZF à 3 vitesses, semblable à celle déjà proposée sur certains modèles BMW, a été introduite en option en remplacement de la boîte manuelle standard montée sur la colonne.
Populaire en tant que taxi, la 404 jouissait d’une réputation de durabilité et de valeur. La production française de 1 847 568 404 par Peugeot s’est terminée en 1975. Au total, 2 885 374 unités avaient été produites dans le monde à la fin de la production.
Peugeot 404 : Historique de la production jusqu’en 1962
Année 1960
La berline est présentée avec un moteur à essence de 72 ch et une boîte de vitesses à 4 rapports à colonne avec grille  » inversée  » (1ère en bas, en haut pour la 2ème et vers le volant pour la 3ème en bas et la 4ème en haut) – identique aux 203 et 403 (sauf que la 4ème vitesse est à prise directe). Le modèle Grand Touring a des bouches d’aération carrées sur le tableau de bord et des roues couleur carrosserie.
Année 1961
Introduction du modèle Super Luxe : Superstructure peinte en argent, jantes de phares chromées, enjoliveurs de grand diamètre, garniture intérieure en cuir fauve, accoudoir avant. Le modèle Grand Touring voit ses jantes couleur carrosserie remplacées par des jantes argent métallisé.
Année 1962
Nouvelle suspension à débattement et souplesse accrus. Le tableau de bord est modifié et les aérateurs carrés sont remplacés par des aérateurs circulaires directionnels. Nouvelles garnitures de frein à tambour renforcées. Introduction des versions Commercial, Break et Family estate à sept places, avec une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux en tandem à la place de la suspension à ressort unique de la berline. Ces versions disposent d’un système de ressorts équilibrés pour faciliter l’ouverture du hayon, de groupes de feux arrière et d’un pare-chocs arrière différents, et le bouchon du réservoir de carburant n’est plus caché derrière la plaque d’immatriculation arrière, mais derrière un volet dans l’aile arrière. Ces variantes sont également plus longues, 4 590 mm, contre 4 445 mm et plus lourdes 1 190 kg contre 1 100 kg que leurs équivalents en berline.
Assemblage à l’étranger
La 404 a été assemblée dans un certain nombre de pays autres que la France. Elle a été fabriquée par Safrar en Argentine (puis Sevel) et assemblée en Australie (par la filiale locale de Renault), en Belgique, au Canada (dans l’usine SOMA partagée avec Renault), au Chili, en Irlande, au Kenya, à Madagascar, en Malaisie, en Nouvelle-Zélande, au Nigeria, au Portugal, au Pérou (par Braillard), en Rhodésie, en Afrique du Sud et en Uruguay. La 404, surtout sous forme de pick-up, est encore très présente en Afrique du Nord et de l’Ouest.
La Peugeot 404 de fabrication argentine était disponible avec le moteur 1.6 essence et le moteur diesel, dans les niveaux d’équipement Standard ou Luxe. Le Luxe était doté de jantes en alliage sportives et d’une calandre spéciale avec des feux supplémentaires intégrés.
Peugeot 404 survivantes
Le Club 404 a procédé à un inventaire mondial des 404 Coupé et Cabriolet restants. Ainsi, 17 223 ont été construites (les deux variantes incluses) et au 31 mai 2014, 1875 d’entre elles ont été identifiées, soit environ 10,9 % du total fabriqué.
