Bienvenue dans notre présentation de la Yamaha MT-09, l’une des motos les plus emblématiques de la gamme de motos sportives de Yamaha. Depuis sa première apparition en 2013, la MT-09 a conquis les cœurs de nombreux passionnés de moto grâce à son design agressif et à son moteur puissant. Dans cet article, nous allons examiner de plus près les caractéristiques et les performances de la Yamaha MT-09, ainsi que son histoire et les raisons pour lesquelles elle a été si bien accueillie par les motards du monde entier. Que vous soyez un passionné de moto ou simplement curieux de découvrir cette moto légendaire, cet article est fait pour vous.
Résumé de la MT-09
La MT-09 de Yamaha a reçu sa première mise à jour majeure depuis son arrivée dans les salles d’exposition à la fin de l’année 2013. Rapide, légère, percutante et abordable, elle a contribué à redresser la situation de la firme japonaise, alors en perte de vitesse.
Mais aujourd’hui, le département R&D d’Iwata a reforgé son trois cylindres hurlant et, comme un morceau de sushi frais et savoureux, il a été tranché, découpé et roulé en une toute nouvelle machine plus légère et plus puissante. La naked, d’une valeur de 8999 €, est arrivée chez les concessionnaires en avril 2021 avec un plus gros moteur trois cylindres, un nouveau cadre, un nouveau style, un tableau de bord en couleur et des aides électroniques au pilotage.
L’esthétique distinctive de la MT-09 est conservée, mais elle reçoit de nouveaux plastiques et un lifting avec des phares et des feux de position à diodes électroluminescentes (LED). La beauté est dans l’œil de celui qui regarde et tout le reste, mais sa partie avant discrète est en contradiction avec le reste du style musclé de la Yamaha. Elle est disponible en trois couleurs : Icon Blue et Tech Black, qui ne feront pas s’emballer les foules, mais le Storm Fluo légèrement rétro de notre moto d’essai est le plus séduisant du trio.
Yamaha a atteint son objectif en élevant le niveau d’excitation et de crédibilité de la MT-09. Elle s’est rapprochée de l’image et de l’attrait de la Triumph Street Triple RS et de la KTM 890 Duke R et prend vie sur les routes venteuses.
Des défauts comme la selle inconfortable et le tableau de bord peu inspirant sont relativement mineurs par rapport à la confiance, au plaisir et à la valeur que la nouvelle moto apporte. Ses performances vous laisseront de temps en temps sur votre faim, mais elle se contente d’être aussi bien une moto robuste et polyvalente qu’une moto excitante et constamment rassurante.
Qualité de conduite et freins
Un nouveau cadre en aluminium moulé et un nouveau bras oscillant ont été conçus pour des virages plus précis. Le châssis plus compact est plus léger de 2,3 kg avec une rigidité latérale accrue de 50 % et ses roues forgées permettent de gagner presque un kilogramme supplémentaire pour réduire l’inertie gyroscopique.
La fourche est plus courte pour placer plus de poids sur la roue avant, ce qui posait problème auparavant, et le guidon est plus haut pour maintenir la position de conduite droite.
Avec un poids de 189 kg à plein régime (4 kg de moins qu’auparavant), elle est désormais plus facile à lancer et, associée à ses impressionnants pneus Bridgestone S22, elle possède un train avant qui adhère et tient bon, même sur les routes humides et sales. Les étriers radiaux à quatre pistons et les deux disques de 298 mm sont toujours présents, mais le maître-cylindre est désormais radial.
Moteur
Le moteur précédent n’a jamais fait l’objet de réclamations, mais le triple moteur Euro5 de la MT-09 passe de 847 cm3 à 889 cm3 grâce à une course plus longue.
Les pistons, les bielles, les cames, les carters moteur, l’embrayage et la boîte de vitesses ont été modifiés et les rapports de la première et de la deuxième sont plus élevés. La puissance de la Yamaha MT-09 passe de 113 à 117 ch (toujours à 10 000 tr/min) et le couple de 64 lb-pi à 8500 tr/min à 67 lb-pi à 7000 tr/min.
Il est difficile d’égaler un bicylindre KTM, mais il est suffisamment grinçant et ne commence à s’essouffler que lorsqu’on le sollicite à fond sur l’autoroute. Le nouveau bruit de l’échappement, semblable à celui d’une MotoGP, peut déstabiliser au premier abord, mais il ajoute au caractère de la MT.
En profondeur : L’échappement de la Yamaha MT-09
Les ingénieurs de Yamaha ont passé d’innombrables heures sur le banc d’essai et sur la route à essayer de perfectionner le son de la MT-09 2021, avec son triple moteur de 889 cm3 fortement remanié. Mais comment et pourquoi ? Lisez la suite pour le savoir…
Avec des limites strictes à respecter, la première tâche consistait à minimiser les bruits ailleurs sur la moto. En plus d’offrir une plus grande marge de manœuvre dans les limites légales en réduisant les bruits de boîte de vitesses, les ingénieurs ont pu rendre les bruits d’échappement et d’admission plus perceptibles.
Yamaha a également respecté les limites de bruit en utilisant des sections d’acier perforé absorbant le son sur certaines parties des parois du silencieux pour réduire le bruit, tandis que la forme et la longueur interne du tuyau accordent la note d’échappement.
Alors que l’ancienne moto disposait de trois longs collecteurs qui se rejoignaient peu avant le silencieux principal, les tuyaux de la nouvelle MT-09 se rejoignent en un seul gros échappement bien plus tôt.
En effet, les normes d’émissions Euro5 exigent que les convertisseurs catalytiques atteignent leur température de fonctionnement plus rapidement qu’en Euro4, et la solution consiste à rapprocher le catalyseur de la sortie d’échappement. À part cela, le silencieux monté sur le ventre ressemble superficiellement à ce qu’il était auparavant, mais à l’intérieur, il est très différent.
Le silencieux de la MT-09
À l’intérieur, le silencieux de l’ancien modèle comportait trois chambres. Les gaz d’échappement étaient acheminés dans la chambre centrale, où ils rebondissaient avant d’atteindre un tuyau de raccordement dans la chambre la plus en arrière. De là, un tuyau de raccordement plus long s’étendait jusqu’à la chambre avant, où les gaz devaient faire un autre demi-tour.
La nouvelle moto est équipée de ce que Yamaha appelle un silencieux à 1,5 chambre. Une seule paroi interne sépare les deux tiers arrière du tiers avant. Le tuyau principal prend les gaz à travers la chambre avant et les libère dans la grande chambre arrière, qui est façonnée pour aider à réduire le son lorsqu’ils rebondissent à l’intérieur avant d’entrer dans la chambre avant par un grand trou dans la paroi de séparation.
De là, les gaz effectuent un virage à 180 degrés avant d’entrer dans deux tuyaux reliés à des sorties d’échappement de chaque côté du silencieux. Cela signifie que les quatre virages en U des gaz d’échappement nécessaires à l’ancienne conception ont été ramenés à deux, ce qui permet d’obtenir un tuyau fluide, d’offrir aux concepteurs une plus grande flexibilité en termes de longueur et de réduire le poids de 1,4 kg.
Fiabilité et qualité de construction
Le moteur a évolué par rapport à la version précédente, mais il repose toujours sur la même architecture éprouvée. Nous ne nous attendons pas à de nouveaux problèmes de fiabilité. Le nouveau tableau de bord semble un peu plastique, ce qui est décevant.
Rapport qualité/prix contre la concurrence
La Yamaha MT-09 est proposée à 10 499€ en version standard et à 12 499 € en version SP. Cela signifie qu’elle est moins chère que ses deux principales rivales, la Triumph Street Triple RS à 12 695 € et la KTM 890 Duke R à 12 399 €.
Pour 200 euros de moins que la Yamaha, vous pouvez vous procurer la Kawasaki Z900, plus puissante et dotée d’un moteur quatre cylindres.
Equipement
Tout comme la R1, la MT-09 est équipée d’un système de contrôle de traction, de dérapage et de wheeling à six axes, ainsi que d’un ABS en virage, qui n’altère en rien les sensations générales de la moto.
Elle est également équipée de série d’un quickshifter et d’un autoblipper et, bien que les rétrogradages nécessitent un bon coup de pouce, le système est splendidement efficace et robuste, tout en produisant un crépitement et un pop satisfaisants et addictifs à travers les rapports.
Yamaha affirme que le nouveau tableau de bord multifonction TFT couleur de 3,5 pouces a été conçu pour produire « le moins de distraction possible », mais le petit appareil, sans imagination et en plastique, donne l’impression d’avoir été pensé après coup.
Il existe une gamme impressionnante de 55 accessoires de tourisme, de cosmétique et de performance, allant d’un porte-arrière à un système d’échappement Akrapovic complet coûtant 1588€, en passant par des jeux de roues arrière, un tampon de réservoir, des sacoches, des poignées chauffantes et des protections contre les chocs.
La MT-09 se transforme également grâce aux packs « Weekend » et « Urban » qui incluent des accessoires tels qu’un écran et un top box.
Une selle confort est également disponible pour 217€, ce qui pourrait s’avérer utile car la selle d’origine est parfois un peu glissante et elle est d’ailleurs livrée de série sur la MT-09 SP. La version SP coûte 12 499 € et dispose également d’une fourche KYB de meilleure qualité, d’un amortisseur Öhlins, d’un régulateur de vitesse et d’une multitude d’éléments noircis.
