Boîte de vitesses dure : 6 causes

Vous avez du mal à passer les vitesses malgré un embrayage expérimenté ? Une boîte de vitesses manuelle dont les changements de vitesse sont devenus difficiles pourrait vous faire grincer des dents. De l’usure des synchros au manque de liquide de transmission, plusieurs facteurs peuvent être à l’origine de la difficulté à passer les vitesses.

Il faut un peu d’enquête pour déterminer ce qui empêche vos changements de vitesse d’être fluides. Voici les causes les plus courantes d’une boîte de vitesses manuelle difficile à changer.

Notions de base sur la transmission manuelle

La transmission manuelle s’appuie sur plusieurs composants clés qui fonctionnent à l’unisson pour transmettre la puissance du moteur aux roues. Au cœur du système se trouve l’embrayage, qui connecte et déconnecte le moteur et la transmission. Il se compose d’un disque d’embrayage, d’un plateau de pression, d’un volant moteur et d’une butée.

Lorsque l’on appuie sur la pédale d’embrayage, la butée repousse le plateau de pression, séparant ainsi le disque d’embrayage du volant moteur pour permettre le passage des vitesses. Des engrenages de tailles différentes sur l’arbre de transmission et l’arbre de sortie permettent de varier les rapports de transmission. Des colliers coulissent le long de l’arbre de sortie cannelé pour engrener les différentes paires d’engrenages.

Les synchroniseurs font correspondre les vitesses du collier et de l’engrenage cible avant qu’ils ne s’engrènent. La fourchette de sélection met le collier en place lors du changement de vitesse. L’énergie passe de l’arbre de transmission aux pignons engrenés sur l’arbre de sortie, qui fait tourner les roues.

Même s’ils ne sont pas aussi tape-à-l’œil, les composants d’une boîte de vitesses manuelle travaillent ensemble dans une séquence complexe. La danse synchronisée peut être cachée, mais des mouvements précis sont toujours nécessaires pour exploiter et transmettre la puissance aux roues motrices de manière transparente. Cette complexité de fonctionnement explique en grande partie le prix du changement de l’embrayage.

6 raisons d’une boîte de vitesses manuelle difficile à passer

Si votre boîte de vitesses manuelle devient progressivement plus difficile à passer ou si elle devient soudainement plus difficile à passer, la raison en est presque toujours l’une des suivantes.

Système d’embrayage

Le système d’embrayage d’un véhicule est responsable du débrayage et de l’engagement de la puissance vers la transmission entre le volant du moteur. Le système d’embrayage se compose de 6 parties principales :

• le maître-cylindre d’embrayage
• Le cylindre récepteur
• Couvercle d’embrayage
• Disque d’embrayage
• Roue de débrayage
• Fourchette de débrayage

Le disque d’embrayage et la transmission de l’arbre d’entrée sont engagés ensemble. Le couvercle d’embrayage est relié au volant moteur. Lorsque vous appuyez sur la pédale d’embrayage, la pression est transmise au maître-cylindre d’embrayage qui pousse le cylindre récepteur, puis la fourchette de débrayage pour désengager le disque d’embrayage du couvercle d’embrayage. À ce stade, votre voiture est au point mort.

Cela signifie qu’à ce moment-là, la puissance du moteur n’est pas transmise à la transmission. Cela vous permet de changer facilement de vitesse à l’aide d’un levier de vitesse manuel. Toutefois, si le maître-cylindre ou le cylindre récepteur d’embrayage est endommagé ou présente des fuites, il sera plus difficile de changer de vitesse.

En effet, si le maître-cylindre ou le cylindre récepteur est endommagé ou présente des fuites, il peut en résulter une perte de pression du liquide, ce qui peut empêcher l’embrayage de débrayer correctement.

Si l’embrayage et le moteur ne débrayent pas correctement, la boîte de vitesses manuelle aura du mal à passer une vitesse, voire ne pourra pas passer de vitesse du tout.

Bague de synchronisation

Le but de la bague de synchronisation est d’engager l’engrenage sans effort. L’anneau est composé de petites dents qui lui permettent de s’engager en douceur dans le manchon du moyeu, puis dans l’engrenage principal.

Si l’anneau de synchronisation était endommagé ou présentait un dysfonctionnement, il serait difficile de changer de vitesse.

Engrenages

Le principal composant des systèmes de transmission manuelle est l’engrenage, qui se compose du contre-pignon, de la marche arrière, de la 1ère vitesse, de la 2ème vitesse, de la 3ème vitesse, de la 4ème vitesse, de la 5ème vitesse, et parfois de la 6ème vitesse et d’autres encore. Chaque engrenage possède deux dents, l’une petite et l’autre grande.

Les petites dents ont pour but d’accepter l’engagement du manchon du moyeu avec l’anneau de synchronisation. Si ces petites dents étaient endommagées ou usées, il serait difficile de changer de vitesse.

Lorsqu’un rapport est passé, les grandes dents ont pour fonction d’engager le contre-pignon en rotation qui envoie une transmission à l’arbre de sortie. Si les grandes dents sont endommagées ou usées, la transmission fera du bruit.

Engrenage de moyeu

Entre deux vitesses différentes, il y a un moyeu qui les engage. Par exemple, l’engrenage de moyeu se situe entre la première et la deuxième vitesse, et entre la troisième et la quatrième vitesse. Il s’agit en fait d’un pont entre ces vitesses.

Comme l’engrenage du moyeu est relié à l’arbre de transmission, il ne peut pas tourner librement. Un engrenage de moyeu endommagé ou usé créera des problèmes lorsqu’il s’agira de passer les vitesses de votre boîte de vitesses manuelle.

Manchon de moyeu

Le manchon de moyeu engage les engrenages principaux à partir de l’engrenage du moyeu. Selon l’endroit où l’engrenage se déplace, le manchon de moyeu peut également se déplacer vers la droite et vers la gauche. L’engrenage du moyeu est en quelque sorte le fournisseur de l’engagement qui se trouve entre l’engrenage principal et l’engrenage du moyeu.

L’engrenage du moyeu comporte de petites dents qui se synchronisent avec les dents de l’anneau de synchronisation lorsqu’un changement de vitesse a lieu dans la transmission. Mais si la douille du moyeu est endommagée ou usée, il sera difficile de changer de vitesse dans la transmission.

Pas assez d’huile de transmission

L’huile de boîte de vitesses, par opposition au liquide de transmission des boîtes automatiques, est ce qui lubrifie les engrenages d’une boîte de vitesses manuelle. Elle est considérée comme étant de haute viscosité (épaisse) car elle doit résister à une chaleur extrême.

Si votre boîte de vitesses présente des fuites d’huile, ou même si vous ne la changez pas périodiquement, vous aurez une faible quantité d’huile dans l’engrenage. Dans ce cas, il deviendra plus difficile de passer les vitesses, ce qui finira par endommager la boîte de vitesses. De plus, vous pourrez entendre des bruits étranges provenant de votre boîte de vitesses ou des performances médiocres de votre véhicule.

Entretien de la boîte de vitesses manuelle

Il est important de préserver la santé de votre boîte de vitesses manuelle afin d’éviter tout problème de changement de vitesse. Examinons quelques aspects clés de l’entretien de la boîte de vitesses manuelle que vous pouvez facilement suivre :

• Prenez l’habitude de vérifier régulièrement le niveau du liquide de transmission ou de l’huile pour engrenages dans votre véhicule. Cela permet de lubrifier les engrenages et d’assurer des changements de vitesse en douceur. Garder un œil sur la couleur et la consistance du liquide de transmission peut également vous aider à identifier les petits problèmes avant qu’ils ne se transforment en quelque chose de beaucoup plus important.
• Il est également recommandé d’inspecter le câble du levier de vitesse pour détecter tout signe d’usure ou de détérioration. Un câble de levier de vitesse défectueux peut entraîner des difficultés à passer les vitesses ou à engager les rapports. Si vous remarquez un problème, faites-le réparer ou remplacer rapidement.
• Faites attention aux odeurs et aux bruits inhabituels. Si vous sentez une odeur de brûlé lorsque vous changez de vitesse, il peut s’agir d’un problème d’embrayage. Si vous entendez des bruits métalliques ou des claquements lorsque vous changez de vitesse, il se peut que le niveau d’huile soit insuffisant ou que la boîte de vitesses soit endommagée.

FAQ sur une boite de vitesse dure