Code P0113 – Causes, symptômes et coût

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Lorsque votre voyant de moteur s’allume et que vous consultez le système de diagnostic embarqué de votre véhicule, il peut être décourageant de voir le code P0113 apparaître. Ce code d’erreur OBD (On-Board Diagnostic) est lié au capteur de température de l’air d’admission du moteur. Comprendre les causes possibles de ce code et ses implications est essentiel pour maintenir les performances et l’efficacité de votre véhicule. 

Dans cet article, nous vous guiderons à travers les différentes raisons pour lesquelles le code P0113 peut être déclenché, les symptômes associés et les étapes de diagnostic que vous pouvez suivre pour résoudre ce problème. Restez tranquille, car nous vous fournirons les informations nécessaires pour remédier rapidement au code P0113 et retrouver une conduite en toute tranquillité.

Qu’est-ce que le code de défaut P0113 ?

P0113 est un code de diagnostic générique OBD-II (DTC) défini comme « Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High Input » (entrée élevée du capteur de température d’air d’admission).

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM) surveille la température de l’air entrant dans votre moteur afin d’assurer un mélange air-carburant adéquat. Le bon mélange air-carburant fournit à son tour l’oxygène nécessaire au moteur pour brûler correctement le carburant. Un manque d’air peut entraîner une mauvaise combustion, tandis qu’un excès d’air peut endommager le moteur. 

Pour éviter cela, le PCM surveille en permanence le mélange air-carburant à l’aide du capteur de température d’air d’admission (capteur IAT).

Le capteur IAT est une thermistance dont la résistance varie en fonction de la température de l’air à l’intérieur de la chambre de combustion. Une augmentation de la température de l’air d’admission entraîne une baisse de la résistance de la thermistance, tandis qu’une température plus froide entraîne une résistance plus élevée dans le capteur de température. 

Le PCM de votre véhicule envoie une tension de référence de 5 volts au capteur IAT. 

Si le PCM reçoit un signal de tension supérieur à 5 volts du capteur de température d’air, cela signifie qu’il y a un problème avec le capteur d’admission d’air 1 ou son circuit. 

Le PCM enregistre alors le code P0113 et le témoin de contrôle du moteur s’allume.

Symptômes courants

Si l’ECM ou le PCM de votre véhicule a enregistré le code P0113, il est probable que vous constatiez les symptômes suivants : 

  • Témoin de contrôle du moteur allumé (ou témoin de dysfonctionnement) 
  • Le module de commande du moteur active le mode de sécurité intégrée.
  • Le moteur ne démarre pas comme il le ferait normalement.
  • Le mélange d’air ou de carburant est trop pauvre ou trop riche.
  • Vous rencontrez des problèmes de pré-allumage en raison d’un mélange air-carburant trop pauvre.
  • Mauvais fonctionnement au ralenti par temps froid 
  • Mauvaise économie de carburant
  • Augmentation des émissions
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Qu’est-ce que le mode sécurité intégrée ?

Si votre véhicule passe en mode de sécurité intégrée (également appelé « mode limp »), votre vitesse sera probablement limitée à 40 miles par heure environ, et votre boîte de vitesses ne passera peut-être pas les vitesses comme d’habitude. Mais pas de panique. C’est le PCM/ECM qui protège votre moteur contre des dommages potentiellement catastrophiques. Il règle le moteur de manière à ce que vous puissiez littéralement « faire boiter » votre véhicule jusqu’à un atelier.

Est-il possible conduire avec un code P0113 ?

Oui. Vous pouvez continuer à conduire avec le code P0113 pendant une courte période, car il ne signifie pas qu’un problème automobile nécessite une attention immédiate. 

Toutefois, l’ECM de votre voiture peut passer en mode de sécurité intégrée, ce qui désactive certaines fonctions de votre véhicule et réduit sa vitesse. 

Idéalement, vous devriez essayer de faire diagnostiquer et de résoudre le code rapidement, car conduire avec le code DTC P0113 pendant des périodes prolongées peut entraîner des dommages internes au moteur. Le convertisseur catalytique pourrait également être endommagé, ce qui représente une réparation assez coûteuse.

Causes du code P0113

Plusieurs raisons peuvent déclencher le code P0113 et faire s’allumer le témoin de contrôle du moteur. Voici quelques-unes des causes les plus courantes : 

  • un filtre à air encrassé 
  • Un capteur de température d’air d’admission (capteur IAT) endommagé
  • un connecteur de capteur de température d’air d’admission défectueux  
  • Un circuit de masse ou de signal IAT ouvert
  • un circuit de signal IAT court-circuité 
  • Le faisceau de câbles du capteur de température d’admission est trop proche d’un câble à haute tension (comme un fil de bougie d’allumage ou un alternateur).
  • un capteur de débit d’air massique (capteur MAF) défectueux
  • PCM ou ECM défectueux

Diagnostic

Le code DTC P0113 est un code de panne générique OBD-II (ou OBD2), c’est-à-dire qu’il s’applique à tout véhicule compatible avec le système de diagnostic embarqué (On-Board Diagnostics II). 

Si votre véhicule est compatible avec le système OBD-II, voici comment un mécanicien diagnostiquera le code P0113 : 

  • Il utilisera un scanner OBD II pour documenter le code enregistré. 
  • Il vérifie les données de l’arrêt sur image pour analyser les conditions qui ont déclenché le code. 
  • Il efface ensuite le code d’erreur et teste votre véhicule pour voir si le témoin de contrôle du moteur s’allume et si le code réapparaît. 
  • Si le code réapparaît, il procède d’abord à un examen visuel du faisceau de câbles entre le capteur de température et le PCM. Il vérifiera également le connecteur du capteur et recherchera un éventuel circuit ouvert. 
  • Ensuite, il utilisera un thermomètre infrarouge pour vérifier la température de l’air d’admission et la température du liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud. Lorsque le système fonctionne correctement, la température de l’air d’admission doit être légèrement inférieure à celle du liquide de refroidissement.
  • Ils retirent ensuite le capteur du connecteur IAT et utilisent un multimètre pour tester la résistance du capteur de température d’air. Il appliquera de la chaleur à l’extrémité du capteur IAT pour vérifier si la résistance diminue. Si la résistance ne change pas, l’IAT est défectueuse et doit être remplacée.
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Toutefois, si les étapes ci-dessus ne révèlent aucune anomalie, votre mécanicien inspectera le PCM ou l’ECM à la recherche d’un dysfonctionnement.

Réparations possibles 

Bien que le code P0113 soit un code générique pour le groupe motopropulseur, les étapes spécifiques de la réparation peuvent varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule. Cela dit, il existe certaines solutions standard auxquelles votre mécanicien peut avoir recours pour résoudre le code. 

Après avoir identifié la cause première, voici ce que votre mécanicien peut faire : 

  • Problèmes de câblage ou de connecteur : Si le problème se situe au niveau du câblage et du connecteur du capteur IAT ou s’il y a un court-circuit, votre mécanicien remplacera le fil ou le connecteur défectueux. 
  • Problèmes liés au capteur de température : S’il détecte un défaut dans le capteur de température, votre mécanicien peut nettoyer et ajuster le capteur et sa mise à la terre, ou remplacer le capteur s’il est trop endommagé. 
  • Problèmes de filtre à air : Si la cause du code de panne est un filtre à air sale ou endommagé, votre mécanicien nettoiera ou remplacera le filtre pour assurer une bonne admission d’air. 
  • Problèmes liés au capteur MAF : Parfois, le capteur de débit d’air massique et le connecteur MAF peuvent également être en cause. Dans ce cas, votre mécanicien inspectera le capteur MAF et son connecteur et les remplacera si nécessaire. 
  • Problèmes de PCM : Si rien d’autre ne résout le code, votre mécanicien testera le PCM et pourra vous suggérer de le remplacer. 

Coûts de réparation d’un code OBD2 P0113

Voici une estimation des coûts de réparation pour certaines des solutions possibles :

  • Remplacement du capteur de température d’admission d’air : 87 à 96 €
  • Remplacement du filtre à air : 40 à 85 €
  • Remplacement du capteur MAF : 80 à 380 €
  • Remplacement du PCM : 800 $ à 1 500 €

Remarque : les estimations ci-dessus incluent le coût des pièces et de la main-d’œuvre.

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