Guide d’achat de l’Audi TT Mk1

Icône de style à son lancement, l’Audi TT Mk1 est aujourd’hui un coupé classique moderne intéressant, accompagné d’un marché secondaire en plein essor. Voici ce qu’il faut savoir avant d’en acheter une.

Sur le papier, l’Audi TT Mk1 était une idée brillante. Lancer un coupé sportif basé sur la VW Golf, avec des échos de la Coccinelle et de la Porsche 550. Le badger comme Audi, une marque haut de gamme en plein essor. Le vendre à tous ceux qui pouvaient se le permettre, au prix qu’ils étaient prêts à payer. Et le concept a fonctionné. Dessiné par Peter Schreyer, il évoque autant la 550 Spider et la 356 que les Coccinelles Hebmuller et les Auto Unions de course historiques, une forme indéniablement allemande qui réussit à être à la fois rétro et contemporaine.

Lancée initialement en tant que coupé, un modèle cabriolet a suivi en 1999, utilisant le même choix de deux moteurs quatre cylindres turbocompressés de 1,8 litre, développant respectivement 180 ch et 225 ch. La gamme s’est encore élargie en 2003, avec l’ajout d’un V6 de 3,2 litres et d’un modèle d’entrée de gamme 1.8T à traction avant de 150 ch.

Lorsque la production a pris fin en 2006, quelque 275 000 TT avaient été construits. Cette popularité ne s’est pas démentie, les TT MK1 étant aujourd’hui des classiques modernes très recherchés.

Problèmes courants de l’Audi TT Mk1

• Etirement/rupture de la courroie de distribution
• Défaillance de la pompe à eau
• Défaillance du capteur MAF
• Défaillance de la bobine d’allumage
• Commutateur défectueux

Ce qu’il faut savoir avant d’acheter une Audi TT Mk1

Le moteur

L’Audi TT Mk1 utilisait principalement des moteurs issus de deux familles de moteurs. La majorité des TT utilisait un dérivé du quatre cylindres turbocompressé VAG de 1,8 litre, tandis que les modèles les plus haut de gamme utilisaient un V6 de 3,2 litres partagé avec la VW Golf R32.

Le 1,8 litre turbocompressé était disponible en trois versions de base : une variante de 150 ch avec traction avant, une Quattro de 180 ch et une Quattro de 225 ch. Il était également disponible en version Sport de 237 ch, tandis que les modèles 150 et 180 ont été améliorés plus tard dans la production pour atteindre respectivement 163 et 190 ch.

Sur tous les modèles turbocompressés, vérifiez qu’il n’y a pas de fumée blanche ou de perte de puissance à l’accélération, ce qui pourrait indiquer que le turbo a explosé. La réparation ne sera ni rapide ni bon marché. Les fuites d’huile sont relativement fréquentes, tout comme les défaillances des bobines, qui se manifestent par des ratés et une accélération hésitante. Nous remplaçons toujours le capteur MAF après un problème de bobine, car un capteur MAF défectueux peut entraîner la persistance des problèmes après le remplacement d’une bobine défectueuse.

Audi recommande de remplacer la courroie de distribution à 80 000 km, mais il est arrivé qu’elle tombe en panne plus tôt. Nous voudrions voir un reçu attestant d’un changement récent, et nous envisagerions certainement de changer la courroie aux alentours de 55 000 km pour être sûrs. Il est également utile de vérifier la pompe à eau et le tendeur lorsque la courroie est enlevée. En cas de défaillance, le moteur pourrait devoir être reconstruit pour un montant de 2 500 €.

Le V6 utilise des chaînes de distribution plutôt qu’une courroie, alors soyez attentif à tout problème causé par l’étirement. Les cliquetis sont une mauvaise nouvelle et peuvent se manifester à partir de 40 000 km. Le remplacement de la chaîne n’est pas une opération bon marché : comptez 1 000 € pour faire appel à un spécialiste. Renseignez-vous sur l’huile utilisée : elle doit être de la marque Castrol 5W30, et les vidanges doivent être effectuées tous les 10 000 km ou plus tôt.

Suspension, direction et freins 

Assurez-vous que les premiers exemplaires sont équipés du spoiler, du système ESP et de la suspension révisée conformément au rappel. Les voitures d’origine étaient sujettes à des problèmes de rupture à grande vitesse et, à la suite d’un recours collectif, l’Audi TT Mk1 a fait l’objet d’un rappel. Les modifications mécaniques ont été montées sur toutes les voitures rappelées, l’aileron était optionnel mais standardisé sur les voitures vendues après le rappel. Nous nous méfierions d’une voiture sans aileron, car elle risque de ne pas avoir été rappelée.

Les colliers des barres antiroulis sont en plastique et peuvent se fracturer en laissant passer l’eau. Des pièces de rechange en métal sont disponibles – beaucoup ont été améliorées, et il vaut la peine de vérifier que toutes les voitures que vous voyez l’ont été. Une TT n’est pas une voiture légère, et les suspensions peuvent s’user lorsque les voitures ont été conduites de manière intensive (ce qui est probable).

Les freins standard s’usent rapidement ; ils proviennent de Volkswagen contemporaines et sont dotés d’étriers à simple pot. Les améliorations sont à la fois disponibles et courantes – et augmenteront la valeur de toute voiture que vous verrez. Les freins de série ne sont pas non plus très brillants – les conducteurs sérieux les amélioreraient de toute façon.

Il n’y a pas grand-chose à redire sur la direction, à l’exception du jeu habituel dans les articulations, alors ne passez pas trop de temps à vérifier le système à la recherche de défauts qui n’existent peut-être pas.

Carrosserie et finition

Les écarts entre les panneaux des Audi TT sont généralement bons, mais beaucoup de ces voitures ont été impliquées dans des accidents causés par une conduite trop exubérante. Assurez-vous qu’ils sont toujours aussi uniformes qu’ils devraient l’être. Vérifiez également l’usure des poignées de porte, qui peut indiquer que les portes ont dû être réalignées après une secousse.

Les barres de toit des coupés peuvent se corroder – ceci est dû à un problème de fabrication et ne devrait pas être coûteux à résoudre. La rouille sur les seuils ou le bas de la carrosserie est plus préoccupante, car elle indique que la voiture n’est peut-être pas aussi solide que vous l’auriez espéré. Les dommages aux jantes en alliage et au pare-chocs arrière peuvent être dus à une mauvaise visibilité pour se garer – vérifiez bien et négociez en conséquence.

Les capots des cabriolets peuvent s’user au niveau des plis – vérifiez bien qu’il n’y a aucun signe de détérioration ou d’usure. De même, vérifiez si le rembourrage des sièges est usé – il s’agit généralement d’un cuir relativement résistant, mais les premières voitures ont maintenant 20 ans et il est inévitable qu’il y ait quelques problèmes mineurs à rectifier. Certaines voitures avaient des coutures de siège de type baseball, mais elles sont rares et il ne faut pas s’attendre à trouver des pièces de rechange à la casse si elles sont abîmées. Inspectez minutieusement le cuir et les coutures pour vérifier qu’ils ne sont pas usés.

Électricité de l’Audi TT Mk1

Vérifiez que la capote fonctionne correctement sur les modèles Cabriolet. Il y a plusieurs moteurs et plusieurs mètres de câblage, de sorte qu’il est difficile de repérer les problèmes. Pendant ce temps, vérifiez que l’intérieur n’est pas humide : il peut s’agir de canaux d’évacuation obstrués dans le mécanisme du toit, qu’il ne faut pas laisser en place. Si la voiture sent l’humidité, éloignez-vous.

Les autres jouets doivent également fonctionner, qu’il s’agisse des vitres électriques ou des sièges chauffants en option. Dans ce dernier cas, les éléments peuvent se briser à l’intérieur du siège. Il est possible de les recâbler, mais cela peut constituer un risque d’incendie si cela n’est pas fait correctement ; assurez-vous donc que vous êtes satisfait du travail effectué. Les jauges et les cadrans peuvent tomber en panne – ce qui fait l’objet d’une autre action collective en justice dans l’Amérique paradisiaque des litiges – alors vérifiez que tout fonctionne correctement lorsque vous visitez la voiture.

Quel est le prix de l’Audi TT Mk1 ?

A l’heure où nous écrivons ces lignes, nous avons trouvé des modèles 150 ch, 180 ch et 225 ch en coupé et en roadster à vendre autour de 1 000 – 2 000 € avec environ 100 000/150 000 km au compteur et plus ou moins d’historique. Les prix des TT Mk1 semblent être au plus bas, c’est donc le moment d’acheter avant que les prix n’augmentent. Les voitures ayant moins de 80 000 km au compteur se vendent entre 2 000 et 2 500 € selon leur état, tandis que les voitures de moins de 50 000 km se vendent à partir de 3 000 €.

Si vous avez envie d’un V6 bien rempli, vous devrez débourser plus de 3 500 €, les voitures les moins kilométrées se négociant à plus de 8 000 €. Pour ce prix inférieur, vous obtiendrez un coupé automatique, tandis que les roadsters manuels se vendent à plus de 5 000 €.

Conclusion

L’Audi TT Mk1 a créé un design rétro presque avant que nous ne sachions que c’était cool, et a été à l’origine d’une nouvelle ligne de produits à succès pour Audi. La TT est sans doute le modèle le plus emblématique de la marque depuis la Quattro, et il n’y a jamais eu de meilleur moment pour en acheter une. Avec des scores encore cassés et des pièces détachées d’occasion facilement disponibles, il n’est pas nécessaire de dépenser des fortunes pour maintenir une TT en parfait état. Il y a une TT pour tout le monde, du 150 ch à la bahnstorming 3.2 V6.

Notre choix se porterait sur celui qui se situe au milieu, le 225 plus économique que le V6 et plus puissant que les 1.8T les moins performants. Les coûts d’entretien seront également raisonnables et comme le moteur est largement partagé avec la plupart des modèles VAG de taille moyenne, les pièces seront faciles à trouver pour les années à venir. 

Ainsi, les boîtes manuelles auront toujours plus de valeur que les boîtes automatiques, bien que la boîte DSG du V6 soit considérée par certains comme souhaitable. Les finitions en cuir et la climatisation sont également essentielles, bien que la majorité des voitures soient équipées de ces deux éléments. Les cabriolets ont plus de valeur, mais les coupés, plus rigides, sont plus agréables à conduire. 

Comme toujours, il est impératif de privilégier l’état : mieux vaut acheter une 180 en bon état qu’une V6 en mauvais état. De plus, si vous optez pour un modèle à moteur moins performant, il existe de nombreuses marques de pièces détachées prêtes à vous aider à en tirer le meilleur parti.