On a l’impression que BMW connaît la qualité de ses voitures. La série 3, par exemple, est devenue le choix par défaut des cadres moyens, qui recherchent la classe, la qualité de construction et le droit de se vanter dans les parkings. Heureusement, l’attrait pour ce secteur commence à s’estomper avec l’âge et le marché de l’occasion s’en remplit. C’est là qu’il faut intervenir.
Le coupé BMW E46 330Ci est celui qu’il vous faut si vous recherchez la performance, mais que vous n’avez pas les poches assez profondes pour la puissance d’une M3. Avec un moteur 6 cylindres produisant une puissance décente, une répartition des masses 50/50 et une transmission aux roues arrière, c’est une voiture très performante. Avec la BMW E46 330Ci, vous perdez un peu de l’allure effrontée de la M3, mais pour certains, c’est une bonne chose, après tout un coupé E46 posé sur des jantes décentes fera toujours tourner les têtes. Le modèle a été rafraîchi plus tard dans sa vie, avec notamment de nouveaux feux, mais il est resté en service jusqu’à l’arrivée de la E90 en 2006.
En ce qui concerne le tuning, vous serez peut-être un peu limité au départ, mais il y a beaucoup de possibilités si vous avez un peu d’argent après l’achat, y compris des options de turbocompression et de surcompression. Même si vous ne décidez que d’améliorer légèrement certains aspects comme les freins, la suspension et l’échappement, la 330Ci peut toujours donner le sourire.
Les points à vérifier avant l’achat d’une BMW E46 330CI
Des problèmes de refroidissement ont été signalés sur ce modèle, vérifiez donc que les températures sont correctes lors d’un essai routier.
Comme il s’agit d’une voiture à propulsion arrière, les imprudents peuvent se faire surprendre, vérifiez donc très attentivement qu’il n’y a pas de dommages dus à un accident. Toutefois, en tant que voitures haut de gamme, elles sont plus susceptibles d’avoir été réparées correctement, mais ce n’est pas toujours le cas. Il convient également de vérifier le bon fonctionnement de l’air conditionné, de l’ordinateur de bord, etc. car les réparations peuvent s’avérer coûteuses.
Tuning
Si vous conservez l’aspiration naturelle, les échappements Eisenmann sont une option populaire, bien qu’onéreuse. Associés à un système d’admission en carbone et à un remap, ils permettent d’atteindre une puissance de près de 260 ch. Les surcompresseurs sont une option éprouvée pour plus de puissance, disponibles pour environ 2 500 € et capables d’ajouter environ 70cv à l’équation, amenant la 330Ci à une puissance proche de celle d’une M3 pour une dépense moins importante si vous obtenez la voiture à un prix suffisamment bas au départ.
Il existe également de nombreuses conversions turbo qui permettent d’obtenir un potentiel de puissance supérieur à celui de la M3 en version atmosphérique. Il n’y a pas grand-chose d’autre à faire, mais un ensemble de suspensions KW ou similaire raffermira la conduite et aidera à tirer le meilleur parti de l’excellente dynamique de conduite du coupé.
