Guide d’achat Ford Fiesta XR2 Mk1

La Ford Fiesta XR2 Mk1 était une bombe poids plume à partir de laquelle toutes les Fiestas rapides ont évolué. Devenue un classique toujours apprécié, la Mk1 XR2 est une icône de la performance pure qui peut encore être achetée, utilisée et appréciée, si vous savez où chercher. Pour vous aider dans votre recherche, nous avons créer un guide d’achat de la Ford Fiesta XR2 Mk1.

Histoire de la Ford Fiesta XR2 Mk1

• Juin 1976 : La Ford Fiesta entre en production à Valence, en Espagne, en tant que première supermini à traction avant de Ford. Elle est équipée de moteurs Kent montés transversalement de 957 cm3 ou 1117 cm3, d’une nouvelle boîte de vitesses, d’une suspension avant à jambes de force MacPherson, d’une poutre arrière et de freins à disque à l’avant.
• Février 1977 : La Fiesta est commercialisée au Royaume-Uni, avec les modèles de base, L, Ghia et S, le moteur de 1298 cm3 étant désormais disponible. La Fiesta S comprend un moteur 1.1 de 53 ch ou un moteur 1.3 de 65 ch, des ressorts améliorés, une barre antiroulis arrière et un servofrein.
• Juillet 1980 : Lancement de la Ford Supersport, basée sur la 1300S régulière avec 1298cc Valencia, spoilers Series-X et extensions de passage de roue, jantes en alliage à quatre branches de 6×13 pouces, feux de route circulaires, décalcomanies audacieuses et sellerie en tissu Carla.
• Printemps 1981 : La Fiesta Supersport n’est plus disponible.
• Décembre 1981 : Lancement de la XR2 au Royaume-Uni, développée par Ford SVE et équipée d’un moteur Crossflow 1600 cm3 de 84 ch basé sur l’Escort Mexico, d’une boîte de vitesses à quatre rapports, de freins à disques ventilés à l’avant, de jantes en alliage 6×13 pouces, de phares circulaires, d’autocollants XR2, de rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, de peinture noire autour des vitres, d’un habitacle en tissu Storm, d’une garniture de pavillon noire et d’un volant à deux branches.
• Janvier 1983 : La Mk1 XR2 est arrêtée après quelques milliers de ventes.
• Juin 1984 : Introduction de la Fiesta XR2 Mk2, basée sur la carrosserie révisée de la Fiesta trois portes et le moteur 1,6 litre CVH.

Les points forts de la Ford Fiesta XR2 Mk1

Toutes les Ford Fiesta fougueuses peuvent remonter jusqu’à la Mk1 XR2, et son héritage en tant que pièce emblématique de l’histoire de Ford est donc gravé dans le marbre.

Les valeurs des XR ont mis du temps à atteindre les niveaux des RS, mais elles ne sont plus très loin derrière, et les modèles les plus rares (comme la Mk1 XR2) deviennent des voitures importantes pour les collectionneurs de Ford rapides.

Il suffit d’y penser. Le sentiment de plaisir que procure la conduite d’un patin à roulettes vieux de 40 ans n’a d’égal que le petit sourire effronté d’une Mk1 XR2 qui pointe son nez dans votre garage.

Les points faibles de la Fiesta XR2 Mk1

La Ford Fiesta XR2 Mk1 n’a jamais été la voiture à hayon la plus rapide, même lorsqu’elle était neuve, et elle est positivement piétonne selon les normes d’aujourd’hui, et sera laissée pour compte par un monospace rempli d’une famille de sept personnes.

Bien que la Fiesta Mk1 soit parfaitement pratique, il est impossible d’en abuser de peur qu’elle ne soit volée ou endommagée. La rouille, en particulier, est toujours prête à s’installer.

La plupart des XR2 ont eu une vie difficile, ce qui explique qu’un grand nombre d’entre elles aient été malmenées et accidentées. Un grand nombre d’entre elles ont également été transformées en 1.1 Popular et valent aujourd’hui beaucoup moins d’argent.

Ford Fiesta XR2 Mk1 en bref

• Carrosserie : Une Mk1 pourrie peut être un cauchemar pour les banques. Assurez-vous que la carrosserie n’a pas été dévorée par des vers d’étain.
• Intérieur : Trouvez une voiture avec des garnitures décentes et vous vous épargnerez bien des soucis. Assurez-vous que tous les éléments propres à la XR2 sont en place – oui, même cet affreux volant à deux branches.
• Moteur : Il est sans doute ronflant, mais c’est normal pour une Kent. Soyez plus inquiet s’il fume à l’échappement ou respire par le bouchon de remplissage d’huile.
• Suspension : Les XR2 étaient réputées pour leur tenue de route en patins à roulettes. Si elle est vague, il peut s’agir d’un simple problème de coussinets, mais vous pouvez aussi avoir affaire à des composants de suspension cassés ou pourris, voire à une carrosserie rouillée.
• Identité : Trop de XR2 ont été rescindées ou falsifiées. Il y a certains indices qui permettent de reconnaître une XR2 authentique, alors faites vos devoirs avant de la voir.

Ce qu’il faut savoir sur la Ford Fiesta XR2 Mk1

Identité

La valeur d’une XR2 est liée à son identité. Bien qu’une réplique ou une reconstitution n’ait rien de répréhensible, elle n’a pas la même valeur que la vraie. Il convient d’être extrêmement prudent à l’égard des sonneries et des carrosseries de rechange.

Commencez par vérifier que le numéro d’identification figurant sur le carnet de route correspond au numéro de châssis estampillé sur le seuil de porte/plancher intérieur côté conducteur, visible à travers une fente dans la moquette. S’il n’y figure pas, c’est qu’il est douteux ou simplement rouillé. Le même numéro doit figurer sur la plaque VIN dans le compartiment moteur, fixée à la cloison extérieure ; le numéro VIN de toute Mk1 XR2 commence par VS6 (le code de Valence, où toutes les XR2 ont été assemblées), suivi de BXXWPFB plus deux autres lettres et cinq chiffres qui se rapportent au numéro de châssis unique, qui se trouve également sur le moteur.

Le moteur lui-même doit porter le numéro de coulée 771M-6015-CA, ainsi que le numéro T7 sous l’orifice d’échappement numéro quatre, à côté de la boîte de vitesses.

Vérifiez le reste de la plaque VIN. Le code du moteur doit être L3, celui de la boîte de vitesses T et celui de l’essieu P (3,58:1).

Les carrosseries des XR2 étaient uniques, et certains points clés permettent de s’assurer de leur authenticité. Assurez-vous qu’il s’agit d’une carrosserie facelift avec des supports de pare-chocs à deux boulons sur les panneaux avant et arrière (par opposition aux trous simples sur les Fiestas d’avant août 1981) ; si les pare-chocs ont été débarrassés d’une fixation, soupçonnez qu’il ne s’agit pas d’une carrosserie XR2.

La face avant de la XR2 était différente pour les phares circulaires, et la jupe arrière était également unique, étant pressée en usine avant l’assemblage – contrairement à la Supersport, qui était modifiée sur place ; les deux ont un renflement de roue de secours visible sous le pare-chocs arrière.

Il est important de noter que des plaques de renfort doivent être fixées aux rails du châssis sous le plancher avant à l’aide de quatre boulons à tête de 13 mm. La XR2 avait également une plaque de renfort dans l’aile intérieure avant la plus proche pour un support de boîte de vitesses supérieure, qui était monté sur toutes les 1300cc Mk1 ; si elle manque, vous êtes probablement en présence d’une carrosserie Fiesta 950/1100, et il est temps de passer à autre chose.

Moteur

La Ford Fiesta XR2 Mk1 était propulsée par un vieux moteur Kent (Crossflow) de 1,6 litre – une version reconditionnée du moteur équipant l’Escort Mexico de Ford en 1970. Aujourd’hui, une partie de ses 84 ch a disparu, et vous remarquerez certainement cette perte, surtout si le moteur ne tourne pas.

Un Crossflow fatigué brûlera de l’huile – généralement en respirant par le remplissage d’huile lorsqu’il est chaud ou en crachant de la fumée bleue par l’échappement. Si c’est le cas, les pistons, les segments et les alésages des cylindres sont probablement usés. Les symptômes se manifestent à partir de 60 000 miles, mais une Kent continue généralement à rouler indéfiniment, même si elle devient plus lente.

Ne vous inquiétez pas d’une bouffée de fumée au démarrage ou au dépassement, qui suggère que les joints d’étanchéité des tiges de soupapes ont besoin d’être remplacés. Les fuites d’huile sont également très fréquentes, notamment au niveau des joints de carter et de cache-culbuteur, surtout s’ils ont été trop serrés.

Les Crossflows sont des moteurs relativement simples à réparer, mais les pièces ne sont plus aussi bon marché qu’avant. Des changements réguliers d’huile et de filtre sont très utiles, et il vaut la peine de rafraîchir le liquide de refroidissement lorsque vous en avez l’occasion. De nombreuses XR2 ont maintenant reçu une conversion de culasse sans plomb, mais nous vous conseillons de rester à l’écart de la nouvelle essence E10.

Écoutez si le moteur émet des bruits désagréables. Il est intrinsèquement bruyant en raison de la chaîne de distribution et de l’engrenage des soupapes, mais si le bruit ressemble à celui d’une machine à écrire, les poussoirs ont probablement besoin d’être réglés. Un claquement fort peut être dû à une chaîne détendue ou à des suiveurs d’arbre à cames cassés et à une came rayée, ce qui signifie que le moteur a besoin d’être reconstruit.

Les ratés d’allumage et les difficultés de démarrage sont assez fréquents mais peu susceptibles d’être graves. Ils sont généralement dus à un distributeur, un amplificateur d’allumage ou une bobine défectueux, ou encore à des bougies et/ou des câbles usagés. Des performances médiocres et un fonctionnement irrégulier peuvent également provenir d’un carburateur fatigué ou mal réglé, en particulier si le mécanisme d’étranglement automatique est bloqué. Il vaut la peine d’acheter un nouveau Weber pour s’épargner bien des soucis.

Ne soyez pas surpris de voir un moteur modifié sous le capot d’une Mk1 XR2. Le Crossflow est capable de produire beaucoup plus de puissance avec un arbre à cames à course élevée, une culasse fluidifiée, un collecteur d’échappement tubulaire et de plus gros carburateurs ; n’oubliez pas que les voitures standard valent plus cher, alors prévoyez un budget en conséquence.

Boîte de vitesses

Toutes les Mk1 XR2 étaient équipées d’une boîte de vitesses manuelle BC à quatre rapports – si vous trouvez une boîte à cinq rapports sous le capot, c’est qu’elle a été montée ultérieurement. Bien que pratique pour la conduite sur autoroute, la conversion impliquait de monter la BC5 d’une XR3/XR2 Mk2 et de découper le pied de châssis avant le plus proche pour loger la plus grosse boîte de vitesses. Par conséquent, si vous êtes en présence d’une voiture supposée d’origine, vérifiez l’aile intérieure et le rail du châssis pour vous assurer qu’ils n’ont jamais été modifiés.

La boîte de vitesses standard à quatre rapports était capable de faire face au couple d’une XR2, mais le kilométrage et le manque d’entretien peuvent entraîner des problèmes.

Faites un essai. Le passage des vitesses n’est pas particulièrement agréable, mais la difficulté à changer de pignon laisse présager un problème : il peut s’agir de l’usure des bagues du sélecteur dans la tringlerie ou d’un mauvais réglage. Un craquement lors de la sélection de la marche arrière est normal, mais un craquement entre les vitesses avant indique une défaillance de la synchronisation.

Si vous entendez des vibrations ou un vrombissement, appuyez sur la pédale d’embrayage ; si le bruit s’arrête, il provient d’une butée usée ; s’il persiste, il s’agit probablement de roulements usés dans le différentiel ; s’il s’accompagne d’un compteur de vitesse qui ne fonctionne pas, les roulements se sont affaissés et il est temps de les reconstruire.

Vérifiez le patinage de l’embrayage en conduisant en quatrième vitesse à 30 miles par heure, puis en appuyant sur l’accélérateur. Si le régime augmente mais que la vitesse n’augmente pas, il est probable que l’embrayage patine. Vérifiez également que le cliquet situé à l’arrière de la pédale n’a pas besoin d’être réglé et que le câble n’est pas tendu.

Suspension et freins

Tout est très simple sous une Mk1 XR2, avec des jambes de force MacPherson à l’avant, un essieu arrière avec ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et une barre antiroulis de plus grand diamètre (14 mm) que les Fiesta 1300 Mk1 ordinaires.

Vérifiez que les amortisseurs ne fuient pas et que les supports supérieurs de la jambe de force ne présentent pas de jeu excessif. Les vibrations et le cognement à l’avant sont dus à l’usure des rotules inférieures ou des embouts de biellette, tandis qu’une direction floue suggère que les bagues du bras de commande de la voie sont fatiguées. Les soufflets de l’arbre de transmission et de la direction ont tendance à se déchirer, il faut donc rechercher les fuites. Tout cela n’est pas cher à réparer.

Une crémaillère de direction usée (toutes les Mk1 étaient non assistées) présentera un manque de souplesse à l’avant. Assurez-vous qu’il s’agit de la bonne crémaillère XR2, qui possède des butées de blocage pour éviter que les pneus de la section 185 ne s’accrochent aux passages de roue ; examinez les ailes intérieures pour voir s’il y a du métal brillant là où elles ont frotté.

Les amortisseurs défectueux ou les ressorts hélicoïdaux cassés sont souvent à l’origine d’une mauvaise tenue de route. Dans ce dernier cas, la XR2 penche souvent d’un côté, mais cela peut aussi indiquer que les coupelles de ressort de l’essieu arrière sont pourries, ce qui oblige le ressort à former un angle irrégulier ; pour les réparer, il faudra déposer l’essieu de la voiture. Les bruits provenant de l’arrière peuvent également être dus à la rupture des biellettes de la barre antiroulis ou à l’usure des coussinets du bras oscillant.

Les freins de la Ford Fiesta XR2 Mk1 comprenaient de petits disques à l’avant et des tambours de taille standard à l’arrière. Les conducteurs de voitures à hayon modernes peuvent être alarmés par le manque de précision de la pédale de frein. Celle-ci est naturellement spongieuse, mais elle est bien pire lorsque la liaison entre la pédale et le servomoteur, qui passe par la cloison, est usée.

Les pièces de frein sont bon marché et faciles à trouver. Les freins avant peuvent émettre des vibrations en raison d’une contamination des disques/plaquettes ou d’un étrier grippé, surtout si la voiture tire d’un côté.

Assurez-vous que les tambours arrière ne sont pas grippés, ce qui est fréquent lorsque la voiture n’est pas utilisée très souvent. Vérifiez que les cylindres de roue arrière ne fuient pas et que le frein à main fonctionne – le câble peut être tendu ou mal réglé. Par mesure de sécurité, vérifiez que les conduites de frein ne sont pas rouillées et que les tuyaux en caoutchouc ne sont pas abîmés, fendus ou gonflés.

Intérieur

L’habitacle de la Fiesta Mk1 a été construit au rabais. Ne soyez pas surpris de voir des plastiques éraflés ou cassés, des garnitures décollées ou manquantes.

Les dessus de tableau de bord ont tendance à se fissurer et sont difficiles à réparer ; les remplacements d’occasion décents coûtent cher. Assurez-vous que les instruments sont des éléments de la XR2 : un compteur de vitesse à 140 km/h et un compte-tours dans un tableau de bord gris avec un contour rouge. La console centrale doit avoir une finition grise similaire.

Les interrupteurs sont durables mais les symboles s’usent ; ce sont des pièces standard de la Mk1, donc pas difficiles à trouver. Les lumières du tableau de bord semblent souvent ternes à cause des ampoules grillées et des couvercles en plastique abîmés.

La sellerie Storm et Crushed Velour de la XR2 est relativement résistante mais se tache facilement. Le rembourrage du siège du conducteur a tendance à se déchirer et sa mousse à s’affaisser ; vérifiez qu’il n’a pas été remplacé par un siège passager. Les deux sièges avant doivent être équipés d’appuis-tête en A, bien que les appuis-tête rembourrés soient optionnels et valent le coût supplémentaire.

Vérifiez les cartes de porte pour vous assurer que le vinyle ne se sépare pas et que les bacs de porte ne sont pas endommagés. La plage arrière peut être affaissée ou coupée pour les haut-parleurs et les remplacements peuvent être coûteux.

Méfiez-vous des moquettes bon marché, celle de la XR2 était d’un gris mat Ghia, et il n’est pas facile de la trouver en bon état. Assurez-vous que le reste de l’équipement est également XR2 : vous devrez voir une boîte à gants et un allume-cigare éclairés.

N’oubliez pas de lever les yeux : Les XR2 avaient un pavillon noir avec deux pare-soleil, une horloge numérique montée sur le toit et trois poignées de maintien. S’il manque des éléments, remettez en question l’authenticité de la voiture ou préparez-vous à dépenser ; il est généralement moins cher d’acheter une voiture dont l’intérieur est en parfait état que de remplacer toutes les garnitures importantes.

L’extérieur

La carrosserie de la Fiesta Mk1 comporte souvent plus de perforations qu’un sachet de thé. La réparation d’une XR2 rouillée peut être une tâche extrêmement complexe (ce qui explique pourquoi il y a tant de reshells).

Cherchez partout la vermine : commencez par la jupe avant et le panneau avant, en regardant sous le capot et en vous assurant qu’il a été construit pour des phares circulaires ; les panneaux neufs sont difficiles à trouver. Vérifiez le bord avant du capot et son dessous, puis les ailes intérieures, les tours de suspension, le bac à batterie et la cloison.

Examinez les ailes avant, en particulier derrière les extensions de passage de roue, puis les seuils, les points de levage et l’ensemble du plancher, notamment les rails de châssis et les points de fixation de la suspension. Soulevez les tapis pour vérifier les planchers et les seuils intérieurs.

Les montants du pare-brise, les joints d’étanchéité de l’allège et des vitres de porte peuvent être croûtés, de même que les montants A. En cas de pourriture grave, la coque fléchira lorsque vous ouvrirez les portes. Les axes de charnière s’usent également, ce qui permet aux portes de s’abaisser lorsqu’elles sont ouvertes. Les portes rouillent le long de leurs bords arrière. Si le véhicule est équipé d’un toit ouvrant, vérifiez que l’ouverture n’est pas écaillée.

À l’arrière, recherchez de la rouille autour du réservoir de carburant et vérifiez que le hayon n’est pas corrodé sur les bords et autour du joint de la fenêtre. Inspectez le plancher du coffre, qui se désagrège en raison de fuites au niveau du hayon et des joints, et regardez autour de la bouteille de lave-glace arrière, où un tampon de feutre absorbe l’eau.

Il est essentiel d’accorder une attention particulière à la jupe arrière, qui est un panneau pressé en usine propre à la XR2 (différent de celui de la Supersport) et qui présente un renflement pour faire de la place à la roue de secours en alliage de 13 pouces. Le pourrissement est fréquent et les remplacements sont rares.

La carrosserie en polyuréthane peut encore être trouvée d’occasion, mais les prix sont en hausse. Examinez les fixations des extensions de passage de roue, dont le plastique se boursoufle vers l’extérieur lorsqu’il est pourri. Assurez-vous que l’aileron arrière n’a pas été déformé par des personnes qui l’ont poussé.

Ne vous inquiétez pas si les décalcomanies sont abîmées – il existe des répliques de très bonne qualité – mais paniquez si les feux avant sont manquants ou corrodés. Les Carello 591 (avec les raccords à rotule corrects) sont extrêmement coûteux, et même les supports coûtent cher. Les phares circulaires uniques XR2 de 7 pouces sont également chers, alors vérifiez que votre voiture n’a pas été adaptée pour recevoir des phares VW Golf.

Quel est le prix de la Ford Fiesta XR2 Mk1 ?

• Entre 3 000 – 6 000 € : Il est peu probable que vous trouviez une XR2 Mk1 susceptible d’être restaurée pour moins de 3000 €. Si c’est le cas, il est très probable qu’il y ait beaucoup de pièces manquantes ou que l’histoire de la voiture soit douteuse. Ne soyez pas surpris de voir une coque qui n’a pas commencé sa vie en tant que XR.
• Entre 6 000 – 12 000 € : Il y a peu de Ford Fiesta XR2 Mk1  en état moyen. En effet, la plupart ont besoin d’être restaurées ou l’ont déjà été. Mais vous pouvez trouver un exemplaire en état de rouler, qui n’a idéalement besoin que de problèmes mécaniques pour être réparé, plutôt que de la carrosserie et des garnitures.
• Entre 12 000 – 20 000 € : Les XR2 dignes d’intérêt coûtent cinq chiffres, et les voitures les plus chères sont celles qui ont un faible kilométrage, qui ont peu de propriétaires et qui sont d’origine. Les restaurations de première classe ont de la valeur, mais les vendeurs de voitures très peu kilométrées pourront fixer leur prix.

FAQ sur la Ford Fiesta XR2 Mk1