Maintenant que Ford a tiré un trait sur la Mondeo, la ST220 2002-2007 règne en maître comme la meilleure, la plus rapide et la dernière berline familiale Ford rapide. Voici un guide d’achat de la Ford Mondeo ST220 pour vous permettre d’obtenir cette voiture qui allie la puissance d’un V6 à un équilibre parfait, à des équipements de luxe et à une rareté croissante.
Les points fort de la Ford Mondeo ST220
Ford ne construira plus jamais une telle machine : un V6 essence normalement aspiré et une tenue de route sublime dans une grande voiture familiale.
Si vous recherchez l’aspect pratique, la ST220 n’est pas en reste : la berline et le hayon sont dotés d’énormes coffres, et l’espace de chargement du break est vraiment caverneux.
Les connaisseurs apprécient la ST220 comme une véritable voiture de conduite dotée d’un fabuleux châssis – et comme elles deviennent rares, leur valeur devrait augmenter plus vite que les coûts d’utilisation.
Les points faibles de la Mondeo ST220
L’infamie de la Mondeo Man perdure depuis l’autocratie de Tony Blair, et il est peu probable que la ST220 se remette un jour d’une image imméritée de banalité.
Les coûts d’utilisation peuvent être exorbitants pour les performances offertes, avec un taux de consommation au gallon inférieur à 20 pour cent, et une taxe de circulation exorbitante pour les modèles récents de ST220.
Le fait de rester dans le domaine des tacots signifie que de nombreux ST220 sont mal entretenus, criblés de défauts, mal modifiés et en train de pourrir. Des autocollants supplémentaires ne suffisent pas à les guérir.
Ce qu’il faut savoir sur la Ford Mondeo ST220
Identité
Vérifiez que le numéro d’identification (VIN) figurant sur le carnet de bord V5 correspond à l’autocollant apposé sur le montant B côté conducteur, aux numéros estampillés dans la cloison (derrière la chambre de tranquillisation) et au VIN visible à travers le pare-brise du côté le plus proche. Si possible, branchez un lecteur de code sur le port OBD et confirmez que le numéro de châssis est identique.
Comme toujours, un rapport d’identité est essentiel pour s’assurer que votre ST220 n’est pas enregistré comme volé ou radié, ou qu’il ne fait pas l’objet d’un financement en souffrance.
Les ST220 ne sont pas vraiment falsifiées, mais il convient de vérifier que les caractéristiques correspondent à l’année : les ST220 d’origine (jusqu’en juin 2003) étaient équipées d’une boîte de vitesses MTX75 à cinq rapports, tandis que les versions améliorées étaient équipées d’une MMT6 à six rapports ; les voitures à six rapports sont également dotées d’une planche de bord actualisée et non d’un habillage noir piano. Les ST220 postérieurs à 2003 disposent d’un calculateur remappable et d’un régulateur de vitesse de série (rare sur les premiers modèles).
N’oubliez pas que toutes les ST220 sont chères à l’usage, mais que les voitures immatriculées après mars 2006 se situent dans une tranche de taxe de circulation plus élevée, ce qui leur coûte nettement plus cher chaque année.
Comme toujours, si vous voyez une Mondeo avec des garnitures en tissu, un seul tuyau d’échappement, un moteur bruyant et une conduite peu raffinée, il s’agit d’une ST TDCi. La Ford Mondeo ST220 diesel n’existe pas.
Moteur et transmission
Le Duratec-ST, entièrement en alliage et de fabrication américaine, est bien conçu mais complexe et un peu trop serré dans le compartiment moteur de la Mondeo. Une défaillance terminale a tué de nombreux ST220.
L’entretien est prévu à 12 500 km mais le V6 Duratec fonctionne avec des chaînes de distribution, qui durent toute la vie du moteur ; si vous entendez un cliquetis de chaîne, cela indique souvent la fin de vie du moteur.
Écoutez les bruits de cognement qui, s’ils proviennent du bas moteur, ne valent tout simplement pas la peine d’être pris en compte. Le cliquetis peut provenir des chapeaux de paliers d’arbre à cames ou des tendeurs de courroie (des réparations relativement mineures), mais des problèmes plus importants peuvent se cacher.
La fumée d’échappement est un signe d’alerte majeur, le blanc indiquant un problème de joint de culasse et/ou de culasse, le bleu suggérant un moteur usé. La défaillance du joint de culasse entraîne souvent des ratés, aussi ne faut-il pas croire un vendeur qui prétend que son ST220 n’a besoin que d’un pack de bobines ou de bougies (même si les trois dernières sont difficiles à changer).
Le débitmètre d’air, le capteur de position du papillon des gaz, les tuyaux de dépression défectueux, le circuit d’alimentation en carburant ou l’ECU peuvent également être responsables des ratés d’allumage, du ralenti irrégulier, des performances médiocres et de la consommation élevée de carburant. Un diagnostic complet est essentiel, mais il ne permettra pas nécessairement d’identifier la cause, ce qui pourrait s’avérer coûteux.
Les fuites d’huile sont également difficiles à résoudre. La plupart des ST220 ont de la crasse autour du collecteur d’échappement avant – qui s’écoule généralement du goulot de remplissage lorsqu’on fait l’appoint – mais les couvercles de chaîne de distribution et le carter encrassés doivent faire l’objet d’un examen plus approfondi.
La pompe à carburant tombe souvent en panne aux alentours de 100 000 km, ce qui implique de faire tomber le réservoir pour la remplacer.
Les fuites de liquide de refroidissement peuvent être catastrophiques, il faut donc vérifier l’état des tuyaux pour s’assurer qu’ils ne sont pas fendus ou troués. Le V6 est serré sous le capot, ce qui provoque le frottement des tuyaux et des fils. Inspectez le câblage autour de la batterie, de la cloison et de l’alternateur, qui peut causer des problèmes avec le système de charge intelligent. L’alternateur est particulièrement susceptible de tomber en panne en raison de sa proximité avec le collecteur d’échappement arrière. Les premiers signes d’une coupure imminente sont l’allumage du témoin de batterie sur le tableau de bord, puis l’arrêt de la climatisation et de la chaîne stéréo.
Examinez également les ventilateurs de refroidissement, qui ont tendance à se gripper. Vérifiez-les en vous assurant qu’ils fonctionnent lorsque la climatisation est activée.
Boîte de vitesses de Ford Mondeo ST220
Deux types de boîtes de vitesses étaient disponibles sur la Ford Mondeo ST220 : jusqu’en juin 2003, il s’agissait de la boîte manuelle à cinq vitesses MTX75 de Ford, puis de la boîte à six vitesses Getrag MMT6 Durashift. L’ancienne voiture avait un changement de vitesse plus souple, une double prise d’air et une accélération plus rapide ; la six vitesses se targuait d’une meilleure économie, d’une vitesse de pointe plus élevée, d’une ECU améliorée et d’un bouclier lifté.
Les deux boîtes de vitesses sont solides et aucune ne devrait poser de problème, mais l’embrayage est une autre affaire et doit généralement être remplacé avant 100 000 km. Lors de l’essai routier, vérifiez le patinage en laissant la voiture en quatrième position et en vous assurant que la vitesse de la route augmente avec le régime du moteur ; assurez-vous que tous les rapports s’enclenchent sans hésitation.
Méfiez-vous des vibrations ressenties au niveau de la pédale d’embrayage, signe d’une défaillance du DMF (volant moteur bimasse). Le DMF du ST220 n’est pas aussi susceptible de tomber en panne que celui de la Mondeo à moteur diesel, mais il finira par s’user, ce qui signifie une réparation coûteuse.
Châssis
Même une Ford Mondeo ST220 fatiguée devrait se sentir bien au volant, mais si elle n’est pas précise, il y a quelque chose qui ne va pas.
La suspension avant de la ST220 est basée sur la Jaguar X-Type 3.0 ; une tenue de route imprécise peut être causée par une douille de colonne de direction sèche, des douilles de barre antiroulis usées (qui sont intrinsèquement faibles) ou un mauvais alignement des roues – les Mondeo sont particulièrement sensibles – entraînant une usure excessive des gommes 225/40R18.
La suspension arrière de la ST220 est partagée avec celle de la Mondeo ordinaire, de sorte que les berlines et les hatchbacks mangent les bagues du sous-châssis, ce qui entraîne des claquements et un manque de souplesse à l’arrière ; il est conseillé de les remplacer par des bagues en polyuréthane.
Les ST220 sont équipées de la configuration Jaguar X-Type, qui ne dévore pas les bagues mais dont les bras arrière doivent être vérifiés pour éviter les déformations dues à une mise sur cric imprudente.
Les roulements de roue sont un problème courant – écoutez les grondements – tandis que les triangles avant, les joints à rotule et les liens de suspension peuvent être usés ; utilisez des pièces de rechange X-Type. Les roulements de roue arrière sont des pièces standard de la Mondeo.
Les roues elles-mêmes sont souvent usées, la laque s’écaillant de la finition diamantée et la corrosion s’installant. La remise à neuf est un travail de pro, mais repeindre ou appliquer un revêtement en poudre est un remède simple.
Ne vous étonnez pas de ressentir des vibrations au niveau des freins avant – il faudra changer les disques et les plaquettes, qui sont des disques Mk3 bon marché de 300 mm à l’avant et de 280 mm à l’arrière. De nombreux ST220 ont heureusement été équipés de disques avant Focus ST225 de 320 mm, d’étriers et de supports, ce qui constitue une amélioration considérable.
Les freins arrière des ST220 présentent les mêmes défauts que ceux des Mondeo, à savoir des étriers grippés, en particulier sur les modèles antérieurs à 2004. Le mécanisme de frein à main de l’étrier est probablement en cause, bien que des câbles étirés et des pistons grippés soient parfois à l’origine du grippage. Les étriers de rechange sont bon marché.
Les capteurs ABS tombent parfois en panne, provoquant l’allumage du voyant d’avertissement sur le tableau de bord. Ils sont peu coûteux et faciles à remplacer.
Intérieur
L’habitacle de la Mondeo résiste plutôt bien à l’usure, mais leur âge fait que nombre d’entre elles ont des garnitures qui s’effritent et des plastiques qui grincent. Le bruit du vent provenant des joints de la lunette arrière est très courant.
La sellerie en cuir est de série et très résistante, mais il faut s’attendre à voir s’user le rembourrage du siège conducteur. Le cuir peut être teint très facilement par un bricoleur. Le noir a été la teinte la plus populaire, mais le cuir Infra Red est devenu très recherché.
Les premières ST220 avaient une planche de bord noir piano, remplacée en juin 2003 par un tableau de bord actualisé ; ces voitures liftées étaient équipées d’une boîte de vitesses à six rapports et d’un plus grand nombre d’équipements de série, notamment des essuie-glaces et des feux automatiques, un régulateur de vitesse, un réglage électrique des sièges à positions multiples et des sièges chauffants à positions variables. Des options souhaitables sont également disponibles, notamment le système de navigation par satellite et la technologie Bluetooth.
Les ST220 ont été dotés de surpiqûres rouges sur le cuir à partir de 2005, et des inserts de sièges en alcantara ont été proposés moyennant un supplément de prix. Attendez-vous à payer plus cher pour cet habitacle.
Dépensez moins si l’intérieur est très abîmé, surtout s’il y a un logo IRS sur le compteur de vitesse – un signe révélateur que la ST220 est une ex-voiture de police.
Les ST220 étaient dotées de nombreux équipements électriques, alors assurez-vous qu’ils fonctionnent tous : les sièges chauffants sont difficiles à réparer, les pare-brise chauffants présentent des éléments douteux (coûteux à remplacer), les autoradios à six disques deviennent problématiques et les moteurs de verrouillage central se cassent – mais ils sont heureusement les mêmes que sur les autres Mondeos Mk3.
L’extérieur
La rouille est l’ennemi, même lorsqu’ils étaient relativement neufs, de nombreux ST220 ont été réparés et repeints sous garantie en raison de la corrosion de la carrosserie.
Les Mondeos d’avant 2005 sont les plus touchées par la rouille au niveau des bas de porte, où les brides retiennent l’humidité. Les passages de roue sont également touchés, de même que les seuils situés derrière les jupes latérales. Inspectez les bords du capot, les ailes intérieures (à l’intérieur et à l’extérieur), le hayon, sous le bouchon du réservoir de carburant, autour du pare-brise et des feux arrière.
Les pare-chocs arrière ont tendance à s’affaisser sur les berlines et les voitures à hayon, mais il est facile de les réparer en remplaçant les supports en mousse manquants ou cassés par de nouveaux.
Le choix de la carrosserie est une question de préférence personnelle et n’a que peu d’incidence sur le prix. Les berlines sont un peu plus rigides, les breaks sont immensément pratiques (et traditionnellement plus chers), et les hatchbacks se situent entre les deux, car ils sont plus courants.
La couleur avait autrefois une incidence sur la valeur, mais aujourd’hui, il est préférable d’acheter en fonction de l’état de la voiture plutôt que de ses caractéristiques. Le bleu Performance reste populaire et certains propriétaires préfèrent les garnitures chromées postérieures à 2005. Les options les plus recherchées sont les phares au xénon et le (rare) toit ouvrant électrique.
Les capteurs de recul étaient également disponibles, mais ils ont tendance à faire des siennes ou à nécessiter un nettoyage régulier ; les gicleurs de lave-phares subissent le même sort. Les gicleurs de lave-glace subissent le même sort. Les couvercles de lave-glace disparaissent, mais les remplacements non authentiques coûtent quelques centimes à l’achat, si ce n’est pour les peindre de la bonne couleur.
Il faut rechercher les ST220 blanches, qui étaient généralement achetées par les forces de police (parmi d’autres couleurs, en particulier l’argent). Rares, certes, mais ces Mondeos ont eu une vie très dure, et les anciennes voitures de police ont généralement une carrosserie abîmée, des rayures et du mastic.
Spécifications techniques : Ford Mondeo ST220
Moteur de la Ford Mondeo ST220
V6 Duratec-ST (MEBA) de 2967 cm3 à 24 soupapes et DACT avec bloc-cylindres et culasses en alliage, taux de compression de 10:1, entraînement par chaîne, système d’injection multipoint, calculateur Black-Oak (révisé en juin 2003), deux échappements en acier inoxydable.
Transmission
Traction avant avec boîte de vitesses manuelle MTX75 à cinq rapports ou (à partir de juin 2003) boîte de vitesses manuelle Getrag MMT6 Durashift à six rapports, embrayage de 240 mm et volant moteur bimasse.
Suspension
Avant : Entretoises MacPherson, amortisseurs améliorés, ressorts hélicoïdaux abaissés de 15 mm, barre antiroulis ; arrière : Suspension indépendante Quadralink avec barre antiroulis et ressorts hélicoïdaux abaissés de 15 mm (berline/hatchback) ou suspension indépendante à bras court et long avec barre antiroulis et ressorts hélicoïdaux abaissés (break).
Freins
Avant : disques ventilés de 300 mm ; arrière : disques pleins de 280 mm ; ABS avec assistance au freinage d’urgence (EBA) et programme électronique de stabilité (ESP)
Jantes et pneus
Jantes en alliage à 16 rayons de 7,5 x 18 pouces et pneus 225/40R18
