Guide d’achat BMW M140i

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Propulsée par la dernière évolution du moteur turbo à six cylindres en ligne de la marque, la BMW M140i est l’une des meilleures voitures d’occasion à hayon que l’on puisse acheter.

BMW n’a commencé à s’intéresser aux voitures à hayon qu’en 2004, avec l’arrivée de la gamme E8x de la Série 1 et le lancement de la 130i. Elle a ensuite décidé d’écraser toute opposition avec la F2x M135i. Les hot hat ont toujours été un rite de passage pour de nombreux jeunes conducteurs enthousiastes, mais ces derniers temps, les fast hat ont vraiment grandi, et lorsque la M135i est arrivée en 2012, elle a rejoint les rangs des hyper hatches.

Avec les 320 ch de son N55 turbocompressé, c’était une voiture de sport qui a époustouflé tout le monde, et puis, juste au moment où nous pensions que les choses ne pouvaient pas être meilleures, BMW nous a présenté la M140i. Elle n’avait pas vraiment l’air différente, mais sous le capot se trouvait le nouveau moteur B58, qui a transformé la voiture et l’a propulsée à un niveau supérieur. Même aujourd’hui, six ans après son lancement, elle reste une voiture incroyable, et c’est incontestablement l’une des meilleures voitures performantes d’occasion que vous puissiez acheter. Les prix sont élevés, mais si vous voulez une voiture qui allie sans effort praticité et performances massives dans un ensemble presque parfait, monter à bord d’une BMW M140i vaut chaque centime.

Un bref rappel de l’histoire de la BMW M140i

La chronologie de la M-lite F2x est plutôt frénétique, avec l’arrivée de la M135i en 2012, la gamme a reçu un lifting en 2015, la M140i a été lancée en 2016 et il y a eu un autre lifting en 2017.

Toutes les M140 étant des modèles LCI, cela signifie qu’elles ont reçu des phares plus élégants, à l’aspect plus discret, et des feux arrière révisés, et qu’elles ont bénéficié de quelques équipements de série intéressants, comme les phares à LED. L’intérieur a été amélioré, avec notamment un volant au design revu et des matériaux de meilleure qualité. Le système de navigation par satellite est désormais de série et, si vous optez pour le système Pro Nav, il est doté d’un écran plus grand et d’une manette iDrive plus large avec un pavé tactile sur le dessus.

Les spécificités M Performance sont restées les mêmes, avec des baguettes intérieures bleues, un volant M Sport et des sièges sport à l’intérieur, un kit de carrosserie M Sport, des jantes de 18″, des freins M Sport bleus avec des étriers à quatre pistons à l’avant et à deux pistons à l’arrière, et des embouts d’échappement jumelés.

Ce qui rendait la M140i spéciale, cependant, c’était son moteur. Sous son capot se trouvait le nouveau B58, et bien qu’il s’agisse toujours d’un six cylindres droit monoturbo de 3,0 litres, ce moteur présente plusieurs modifications essentielles par rapport au N55 qu’il a remplacé. Tout d’abord, il utilise un bloc fermé, ce qui signifie qu’il s’agit d’un moteur plus robuste, capable de supporter des niveaux de suralimentation plus élevés et d’augmenter la puissance.

Le B58 utilise également un refroidisseur de charge air-eau au lieu du refroidisseur air-air du N55, ce qui est à la fois plus efficace et raccourcit le circuit d’admission, améliorant ainsi la réponse à l’accélérateur. Le turbo est également différent dans la B58, et bien qu’il s’agisse toujours d’un turbo à double spirale comme celui de la N55, il est plus gros. Enfin, si vous avez choisi l’option automatique dans la M140i, votre B58 sera équipée de la boîte de vitesses ZF 8HP50 révisée, toujours à huit rapports comme auparavant, mais avec des améliorations.

Différences de performances entre la BMW M135i et la BMW M140i

Dans la M140i, le B58 développait 340 ch et 500 nm de couple. Sur le papier, cela ne semble pas être une énorme amélioration par rapport aux 326 ch et 450 nm de la M135i LCI, mais en réalité, la différence est plus importante que vous ne pouvez l’imaginer. C’est le couple qui a fait la différence, et sur la route, la M140i s’est montrée incroyablement rapide et absolument sans effort – nous nous souvenons l’avoir conduite en parallèle avec une M2 OG à moteur N55, et la M140i s’est montrée bien plus pressante. Avec la boîte automatique à huit rapports, la M140i passait de 0 à 100 en seulement 4,6 secondes.

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Le lifting 2017, également connu sous le nom de LCI2, n’a pas changé d’aspect extérieur, mais a apporté quelques modifications souhaitables à l’intérieur. Le tableau de bord est entièrement noir et d’aspect numérique, le design de la console centrale a été revu et le tableau de bord a été redessiné de manière à ce que le conducteur se concentre davantage sur son travail. Une nouvelle interface utilisateur, un écran tactile pour le Pro Nav et une série d’autres modifications mineures ont également été apportées à l’habitacle, le rendant ainsi plus agréable et plus haut de gamme.

Au Royaume-Uni, nous avons reçu deux modèles en édition spéciale. Le premier était la Shadow Edition, qui comprenait des jantes de 18″ en gris Orbit, un régulateur de vitesse, des feux arrière assombris, des grilles de rein noir brillant, des phares avec des entourages assombris, un système audio Harman Kardon, un PDC à l’arrière et des vitres de protection contre le soleil.

Il y avait aussi l’édition Championship, incroyablement rare, avec seulement 30 voitures produites pour célébrer la victoire du constructeur BMW au championnat britannique de voitures de tourisme 2017. Tous étaient des modèles à trois portes finis en blanc alpin avec des décalcomanies uniques et un aileron arrière. À l’intérieur, on retrouve les sièges en tissu/Alcantara des modèles M Sport non M Performance, un volant en Alcantara, des garnitures en carbone mat, ainsi que l’échappement M Performance et, surtout, un différentiel à glissement limité pour une expérience de conduite plus sportive.

Notre choix

Pour nous, il s’agirait d’une trois portes, car nous préférons son aspect, même si la cinq portes offre évidemment plus de commodité. Nous opterions également pour la boîte automatique – la boîte manuelle est bien, et les gens diront toujours qu’elle est plus agréable à conduire, mais la boîte automatique est plus rapide, plus économique, et il y a beaucoup plus de choix, il est donc plus facile d’en trouver une avec les spécifications que vous voulez, et comme c’est la boîte la plus populaire, cela rendra également la voiture plus facile à vendre.

La version révisée de la M140i est particulièrement impressionnante, et c’est une boîte de vitesses exceptionnelle qui convient si bien à la voiture. La dotation de série n’est pas extraordinaire, et il y a quelques options dont nous ne nous passerions pas, à savoir le régulateur de vitesse, les sièges chauffants, le Pro Nav, Harman Kardon et, idéalement, la suspension adaptative. La M140i a des ressorts très rigides et le fait de pouvoir rouler avec la suspension Comfort, légèrement plus souple, permet d’atténuer l’effet de surprise. Étant donné que la Shadow Edition est équipée d’une grande partie de ce que nous aimerions, nous essaierions d’en acquérir une si notre budget le permettait.

Prix de la BMW M140i

Les prix commencent à environ 17 000 € et, pour ce prix, vous pourrez vous procurer une BMW M140i ancienne avec environ 80 000 km au compteur. Les premières voitures LCI2 sont proposées à partir de 19 000 €, tandis que les éditions Shadow démarrent à partir de 20 000 €, et vous pourrez vous procurer une voiture ayant parcouru 30 000 km pour environ 23 000 €. Les prix culminent à 30 000 € pour les voitures les plus récentes et les moins kilométrées.

Ce qu’il faut savoir sur la BMW M140i

Il y a quelques points à surveiller, mais, d’une manière générale, la M140i est un achat raisonnable qui ne devrait pas vous poser beaucoup de problèmes.

Moteur

Le B58 semble perdre du liquide de refroidissement pour une raison quelconque, cela a été discuté sur quelques forums et articles en ligne, et bien que ce ne soit pas quelque chose qui devrait vous inquiéter, assurez-vous de garder un œil sur le niveau du liquide de refroidissement. Tout comme les N54 et N55, la B58 souffre de fuites au niveau du joint de couvercle de soupape, et le couvercle de soupape en plastique est également susceptible de se fissurer et de fuir avec le temps, bien que cela soit moins courant. Des fuites peuvent apparaître à partir de 70 000 km environ, et si le joint fuit, il vaut la peine de changer tout le couvercle par précaution. Les fuites ne sont pas toujours évidentes : si elles sont graves, elles peuvent s’écouler sur le collecteur d’échappement, ce qui provoque de la fumée et une odeur de brûlé, mais vous pouvez aussi avoir de l’huile sur vos bougies, ce qui est beaucoup plus difficile à diagnostiquer.

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Sur le B58, le filtre à huile a l’habitude de se désagréger lorsque vous essayez de le retirer – il se cisaille par le bas, laissant une partie du filtre derrière lui. Si cette partie peut être retirée, ce n’est pas grave, mais si elle est vraiment coincée, vous aurez besoin d’un nouveau boîtier de filtre à huile. Enfin, vous devez être conscient des problèmes potentiels liés aux solénoïdes VANOS.

Ils ont toujours été un point faible de BMW, et bien que les solénoïdes ne soient pas particulièrement coûteux, sur la B58 ils sont situés à l’arrière du moteur, à côté de la chaîne de distribution, ce qui les rend difficiles d’accès. Heureusement, ce n’est pas un problème courant sur le B58, bien qu’il y ait eu quelques cas de propriétaires ayant eu des problèmes, et encore plus heureusement, le moteur n’a pas besoin d’être démonté car il y a des outils spéciaux pour ce travail, mais c’est un problème à régler s’ils commencent à faire des siennes.

Transmission de la BMW M140i

La boîte de vitesses automatique nécessite une vidange du liquide de transmission aux alentours de 60 000 km. L’échangeur de chaleur du refroidisseur de charge est susceptible d’être endommagé par des pierres, ce qui entraîne une facture de 800 € pour un nouvel échangeur, il vaut donc la peine d’investir dans un ensemble de protections. Les voitures construites après décembre 2017 ont été équipées de série de protections à l’usine, et vous pouvez les faire installer ultérieurement – les pièces coûtent environ 150 € sur eBay.

Les joints en caoutchouc dur des portières peuvent frotter la peinture près du haut de la zone de fermeture, en particulier sur les voitures à trois portes, et si l’on n’y touche pas, de la corrosion peut se former. La société Innovative Paint Protection Solutions vend des films de protection prédécoupés à la bonne forme pour ces zones. À 21 euros, ce n’est pas cher pour une solution facile.

La société vend également un film de protection pour les cadrans du LCI, car la couche antireflet se raye très facilement, surtout lors du nettoyage et même si l’on utilise un chiffon très doux, ce qui vaut également la peine d’être vérifié. Les hayons peuvent s’entrechoquer, surtout par temps froid, mais un peu de ruban adhésif Tesa permet de se débarrasser de ce bruit gênant. Les joints universels de la colonne de direction sont connus pour s’accrocher ou se gripper parfois, et c’est généralement le joint inférieur qui pose problème – l’application d’un peu de 3-en-Un ou d’un produit similaire peut aider.

La peinture des baguettes de toit en plastique peut former des bulles – cela ressemble à de la corrosion, mais ce n’en est pas, il s’agit simplement d’un décollement de la peinture, et hormis le fait que ce n’est pas esthétique, ce n’est pas quelque chose qui mérite qu’on s’en préoccupe. La peinture peut cloquer sur le couvercle du coffre, mais cela sera couvert par la garantie anticorrosion, et les embouts d’échappement noirs peuvent se corroder et avoir un aspect plutôt inesthétique.

Verdict

La BMW M140i est une voiture performante absolument incroyable. Dans sa version de base, elle offre l’un des meilleurs ensembles que l’on puisse acheter en termes de rapport qualité-prix, de praticité, de rythme et de plaisir de conduite. La capacité de cette voiture est presque obscène. Elle est également étonnamment économique, et la B58 s’avère très fiable, ayant résolu la plupart des problèmes qui affectaient la N55, tandis que la plate-forme F2x est également solide et n’a pas grand-chose à craindre.

Si vous avez de l’argent et que vous voulez une voiture très rapide qui fait tout bien, la voiture polyvalente par excellence qui est aussi heureuse de faire les courses que d’attaquer vos routes de campagne préférées et de vous laisser un énorme sourire sur le visage, la BMW M140i est celle qu’il vous faut. Nous ne voyons aucune raison de ne pas en acheter une et, honnêtement, à 20 000 euros, c’est l’une des meilleures affaires d’occasion que l’on puisse imaginer.

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