La Brabus 900 Rocket R est une Porsche 992 aux stéroïdes. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ce chef-d’œuvre ultra-rare.
La semaine dernière, nous vous avons donné un aperçu de l’envers du décor de la Brabus Signature Night, un événement annuel au cours duquel la société allemande de tuning présente ses dernières créations modifiées. Parmi les points forts, une nouvelle entrée dans la gamme extrême « Rocket » de la marque, un nom qui n’est attribué qu’aux bêtes les plus sauvages.
Dans le passé, ce sont toujours les grosses voitures de luxe, en particulier les grosses Mercury, qui ont reçu le traitement à haute vitesse, mais aujourd’hui, Brabus a tourné son attention vers quelque chose d’un peu plus svelte. En effet, les voitures allemandes ne sont pas beaucoup plus sportives que la Porsche 911 de la génération 992. Alors, que devient une 911 lorsque Brabus s’en occupe ? Nous étions impatients de le découvrir…
Présentation de la Brabus 900 Rocket R
Caractéristiques du groupe motopropulseur
Commençons par ce pour quoi vous lisez tous ces lignes : les chiffres. Eh bien, attachez votre ceinture, car les voici.
Le 0 à 100 km/h est réalisable en seulement 2,5 secondes à partir de l’arrêt, et si vous gardez le pied au plancher, vous atteindrez 120 km/h en 7,2 secondes. Pour le contexte, nous pourrions dire que c’est « sacrément rapide ». Vitesse maximale ? Officiellement, elle est de 211 miles par heure, mais si vous retirez le limiteur électronique, vous n’avez rien à envier aux miens. J’y réfléchirais à deux fois avant de la débrider, car la raison pour laquelle Brabus l’a fait en premier lieu était de protéger l’intégrité des pneus…
Comme son nom l’indique, ce monstre a une puissance de 900 chevaux et un couple de 1000Nm.
Pour atteindre ces chiffres, Brabus prend le bloc 3,8 litres habituel d’une 911 Turbo S (qui développe 650 ch d’usine) et remplace les escargots de série par deux turbocompresseurs haute performance de son cru. L’unité de puissance est ensuite reliée à la boîte de vitesses Porsche à double embrayage à 8 rapports, avec palettes de changement de vitesse, et comme il s’agit d’une transmission intégrale, on espère qu’elle ne sera pas trop difficile à utiliser.
De plus, ceux d’entre vous qui partagent notre opinion selon laquelle les voitures modernes ont parfois une sonorité assez discrète seront ravis d’apprendre que Brabus a également ajouté son propre système d’échappement en Inconel de haute qualité. En plus de permettre à la symphonie du six cylindres en ligne de Porsche de chanter encore plus fort, ce système confère à la voiture un crépitement et un grondement plutôt juvéniles lorsque vous levez le pied de l’accélérateur. Toutefois, grâce à des soupapes électroniques, il est possible de baisser un peu le son manuellement si l’on préfère une croisière relaxante.
Châssis et tenue de route de la Brabus 900 R
Si vous apportez des changements importants au groupe motopropulseur, vous devrez également adapter le châssis et le train de roulement. Heureusement, le châssis de la 992 est une toile assez sublime pour travailler, et Brabus n’a donc pas eu à faire trop de folies dans ce domaine.
Comme on pouvait s’y attendre, ils ont développé leur propre suspension hélicoïdale sur mesure pour la voiture, avec des amortisseurs entièrement réglables pour vous aider à trouver le juste équilibre entre équilibre et raffinement. Heureusement, ces éléments fonctionnent parfaitement avec le système d’amortissement électronique PASM de Porsche.
Vous aurez sans doute également remarqué les jantes très particulières qui équipent cette voiture. Il s’agit de jantes forgées Brabus Monoblock P Platinum Editions, en quinconce 21 pouces à l’avant et 22 pouces à l’arrière. Elles sont chaussées d’énormes pneus Continental SportContact 7.
Design extérieur
Un travail considérable a été réalisé pour que cette voiture soit à la hauteur de sa réputation ; elle est visuellement frappante, sans pour autant être odieuse (ce dont des marques comme Mansory pourraient s’inspirer). La carrosserie en fibre de carbone a été soigneusement fabriquée dans une soufflerie haut de gamme, ce qui signifie que tous ces évasements et conduits agressifs sont fonctionnels.
Prenons par exemple le pare-chocs avant. Il améliore le flux d’air vers le radiateur et les freins de la voiture, tandis que vous pouvez régler manuellement la lèvre avant pour augmenter ou réduire la force d’appui depuis l’habitacle. Les passages de roue sont doublés de Kevlar et dotés de petits conduits complexes pour faciliter la dissipation de la chaleur.
À l’arrière, vous trouverez un nouveau diffuseur et un nouvel aileron pour créer encore plus de force d’appui, ainsi que des sorties d’échappement fantaisistes pour mettre en valeur le système d’échappement sur mesure.
Caractéristiques intérieures
Toute voiture de luxe a besoin d’un intérieur luxueux, et ce n’est pas comme si la Turbo S de série en était dépourvue. Néanmoins, Brabus a apporté sa propre touche à l’habitacle de la Rocket pour offrir à ses clients l’expérience complète d’une boutique de pièces détachées.
Le cuir noir souple et matelassé est présent à profusion, couvrant tout, des sièges au plancher, en passant par les garnitures de portes. Ces sièges sont également délicatement perforés, ce que Brabus suggère délicatement pour faciliter la « climatisation embarquée ». En réalité, si vous transpirez beaucoup en vous attaquant à un col alpin, la respirabilité de ces sièges vous aidera à vous sentir moins mal à l’aise.
En outre, la console centrale et les seuils de porte sont recouverts d’une plus grande quantité de fibre de carbone. Ces derniers intègrent également des logos Brabus rétroéclairés par LED.
Si quelque chose ne vous convient pas, pas de problème. Brabus vous permet de personnaliser l’intérieur de votre voiture, moyennant un supplément de prix. À ce propos…
Prix et disponibilité
Si tout cela vous semble plutôt alléchant, laissez-vous tenter par la vidéo de présentation ci-dessous pour voir la voiture en action. Après tout, c’est peut-être ce qui vous rapprochera le plus de la possession d’une voiture. Seules 25 voitures seront construites, chacune coûtant 461 500 euros, sans compter les taxes.
