Comment fonctionne un maître-cylindre de frein ?

comment fonctionne un maître cylindre de frein
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Le maître-cylindre de frein est un élément essentiel du système de freinage de votre véhicule. Comprendre le rôle du maître-cylindre peut vous aider à déterminer si vous souhaitez le remplacer et ce que vous devez rechercher dans un remplacement. Mais alors comment fonctionne un maître-cylindre de frein ?

Après un bref aperçu du système de freinage, nous entrerons dans le détail du rôle du maître-cylindre. Nous examinerons les cylindres à simple et double réservoir, la taille de l’alésage et tous les composants du maître-cylindre afin de vous aider à faire le meilleur choix pour votre véhicule.

Vue d’ensemble du système de freinage

Que vous utilisiez un système à disque, une combinaison disque/tambour ou un système à tambour, le rôle du maître-cylindre reste le même.

Le freinage commence lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Le maître-cylindre utilise cette pression pour pousser un piston et envoyer du liquide hydraulique dans les conduites de frein jusqu’à chaque frein. Les pistons situés à l’intérieur d’un alésage sur chacun des quatre freins se remplissent de liquide de frein et engagent les plaquettes ou les mâchoires qui s’écrasent contre le rotor ou le tambour de frein et arrêtent votre véhicule. 

Le maître-cylindre utilise la pression exercée par la pédale de frein pour pousser un piston, envoyant ainsi du liquide hydraulique dans les conduites de frein.

En d’autres termes, la pression mécanique exercée par votre pied sur la pédale de frein est convertie en pression hydraulique par le maître-cylindre. Cette pression envoie le liquide dans les conduites de frein et engage les pistons de chacune des quatre roues, activant ainsi les étriers de frein et ralentissant ou arrêtant votre véhicule.

Maîtres-cylindres à simple ou double réservoir

Il existe deux types de maîtres-cylindres : à réservoir unique et à double réservoir. Les systèmes à réservoir unique alimentent les freins avant et arrière à partir d’un seul réservoir et d’une seule conduite de frein, tandis que les systèmes à double réservoir ont un réservoir qui alimente les freins avant tandis que le second réservoir alimente les freins arrière par le biais de deux conduites de frein complètement séparées. 

La sécurité du maître-cylindre à double réservoir garantit qu’en cas de dysfonctionnement, vous avez plus de chances d’avoir des freins en état de marche qu’avec un maître-cylindre à réservoir unique. 

Taille de l’alésage

Outre les réservoirs, le fonctionnement est influencé par la taille de l’alésage. L’alésage peut varier de 7/8″ à 1-1/4″ et influe sur la distance de déplacement et l’effort exercé sur la pédale. En d’autres termes, un alésage plus petit augmentera la pression et réduira l’effort nécessaire pour arrêter le véhicule.

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Composants d’un maître-cylindre de frein

Maintenant que nous connaissons les deux principaux types de maîtres-cylindres, nous allons nous pencher sur les principales pièces du maître-cylindre et sur la façon dont il fonctionne pour réguler votre système de freinage.

Réservoirs

Le ou les réservoirs sont utilisés pour contenir le liquide de frein. Dans un système à double réservoir, les réservoirs peuvent être de taille égale, mais dans d’autres maîtres-cylindres, l’un des réservoirs peut être plus petit. Quelle que soit leur taille, l’un des réservoirs alimente les freins avant, tandis que l’autre réservoir alimente les freins arrière. La question de savoir lequel des réservoirs est utilisé pour alimenter l’avant ou l’arrière dépend du maître-cylindre lui-même, car il n’existe pas de norme en la matière.

Piston d’un maître-cylindre de frein

L’alésage du maître-cylindre, qui abrite les pistons, est usiné au centre du corps du maître-cylindre. La tige de poussée de la pédale de frein ou du servomoteur pousse contre le piston logé dans cet alésage. Lorsque l’on appuie sur la pédale, le piston se déplace à l’intérieur de l’alésage et aspire le liquide du réservoir qu’il comprime, créant ainsi une pression hydraulique pour le reste du système. Plus la pédale est enfoncée et plus le piston se déplace, plus la pression augmente.

Ressort

Le ressort est un composant situé à l’intérieur de l’alésage du maître-cylindre qui offre une résistance lors de l’actionnement de la pédale de frein et permet également au piston et à la pédale de frein de revenir à leur position d’origine lorsque les freins ne sont plus engagés.

Comment savoir si le maître-cylindre est défectueux ?

Le maître-cylindre comporte des joints internes et externes. La dégradation de ces joints au fil du temps entraîne des fuites de liquide de frein à l’extérieur de l’unité ou des conduites de frein. En règle générale, si le maître-cylindre doit être remplacé, la pédale de frein est molle ou spongieuse. Dans certains cas, la pédale de frein tombe même au sol lorsque le véhicule s’arrête complètement. 

Caractéristiques à prendre en compte

Outre la taille de l’alésage, qui est généralement choisie en fonction du type de frein, il faut tenir compte du côté du maître-cylindre qui serait idéal pour l’emplacement de l’orifice lors de la mise en place et de l’installation du maître-cylindre. Une fixation de tige de poussée réglable peut également convenir à votre véhicule.

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Exemple : Ford Mustang 1969 avec freins à disque aux 4 roues

Prenons l’exemple d’une demande d’aide de la part d’un propriétaire d’une Ford Mustang 1969 qui cherche un maître-cylindre Ford à utiliser pour son installation de freins à disque aux 4 roues. 

Dans ce cas, avec les freins à disque manuels à l’avant et à l’arrière de la Mustang 69 du client, la référence MPB MC11378M est recommandée. Ce maître-cylindre a un alésage de 1″ et des orifices sur le côté gauche du maître-cylindre, ce qui devrait convenir à son véhicule. 

Ce maître-cylindre spécifique a été utilisé avec succès par un grand nombre de nos clients qui conduisent des voitures à quatre roues motrices, comme en témoignent les propriétaires de véhicules qui signalent la course confortable de la pédale de frein et l’effort requis sur la pédale, ainsi que nos propres tests de composants sur un véhicule.

Le maître-cylindre d’un système de freinage est un composant essentiel qui transfère la force physique en force hydraulique, envoyant le liquide de frein dans les conduites de frein pour engager les étriers et arrêter votre véhicule. Il est important de tenir compte de la taille du maître-cylindre, de l’emplacement des orifices et de la taille de l’alésage pour choisir celui qui conviendra le mieux à votre véhicule.

FAQ sur le maître-cylindre de frein

Comment purger un maître cylindre de frein ?

Pour purger un maître-cylindre de frein, vous devez commencer par vérifier que le niveau du liquide de frein est au niveau correct. Ensuite, trouvez le bouchon de remplissage du maître cylindre et dévissez-le en prenant soin de ne pas perdre le joint torique. Placez ensuite un tuyau en caoutchouc sur le bouchon et un récipient pour recueillir le liquide de frein usé. Ouvrez ensuite le vérin de frein à l’aide d’une clé et laissez le liquide de frein s’écouler. Une fois le maître cylindre purgé, remplissez-le à nouveau avec le liquide de frein recommandé et remettez le bouchon et le joint torique.

Comment amorcer un maître cylindre de frein ?

Pour amorcer un maître cylindre de frein, vous devez d’abord vérifier que le liquide de frein est à niveau et remplir le réservoir si nécessaire. Ensuite, vous devez vérifier que les lignes de frein ne sont pas bloquées et vérifier qu’il n’y a pas de fuite. Enfin, vous pouvez amorcer le maître-cylindre en tirant lentement et en relâchant le levier ou la pédale.

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