Guide d’achat Jaguar XFR

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Dans ce guide d’achat dédié à la Jaguar XFR, découvrez les clés pour acquérir ce modèle emblématique qui incarne à la fois la performance et l’élégance britannique. Destiné aux amateurs d’automobiles d’exception, ce guide vous fournira toutes les informations nécessaires pour faire un choix éclairé, des caractéristiques techniques aux conseils pratiques pour l’achat.

Histoire de la Jaguar XFR

jaguar xfr

Le paysage automobile de la fin des années 2000 était envahi de super-salons germaniques effrontés et puissants qui affichaient leurs intentions de performance de manière très visible dans leur esthétique extérieure. Aussi, lorsque le moment est venu pour la Grande-Bretagne de lancer son chapeau melon dans l’arène sous la forme d’une Jaguar balistiquement rapide, plutôt que de suivre le mouvement, elle a adopté une approche délibérément plus réservée, bien plus digne d’un vrai gentleman anglais. Une décennie plus tard, la Jaguar XFR est devenue une voiture d’occasion très tentante.

La SV8, qui associait le V8 suralimenté de 4,2 litres et 400 ch de la S-Type R au châssis raffiné de la XF, a été la première à s’aventurer dans ces eaux encombrées. Rapide sans effort, mais manquant de dynamisme pour rivaliser avec les meilleures voitures d’Europe continentale, c’est avec l’arrivée de la XFR en 2009 que la véritable concurrente a fait sentir sa présence. L’ancien V8 a été remplacé par un nouveau V8 de 5,0 litres équipé d’un ventilateur Eaton Twin Vortex, développant cette fois 510 ch. Jag a associé cette puissance supplémentaire à un châssis doté de ressorts plus rigides, d’amortisseurs actifs et d’un différentiel arrière électronique astucieux qui a porté l’athlétisme de la XFR à de nouveaux sommets.

Mais même avec un tel muscle stéroïdien sous la surface, l’extérieur de la grande Jag est resté aussi classe qu’un costume de Saville Row. Seuls un pare-chocs avant légèrement modifié, de nouveaux jantes de 20 pouces, un quatuor d’embouts d’échappement et les subtiles inscriptions « R » et « Supercharged » distinguent le modèle de performance haut de gamme de ses frères et sœurs diesel. Oh, et le son de son V8 tonitruant, bien sûr !

Les performances en pratique

Mais aussi sobre qu’elle puisse paraître, ses performances sont tout autre, avec un 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 155 km/h. Sur la route, ce n’est pas seulement la vitesse en ligne droite qui a impressionné. Sur la route, ce n’est pas seulement la vitesse en ligne droite qui a impressionné, la suspension plus sportive offrant des sensations fortes dans les virages tout en conservant le calme et le raffinement que vous attendez dans l’habitacle luxueux en bois et en cuir du gros chat. Bien sûr, toute cette puissance a un prix, et la faible consommation de carburant signifie que les visites à la station-service pour du jus de 98 RON de qualité supérieure sont trop fréquentes.

Malheureusement, la furtivité de Jaguar n’a pas réussi à éloigner les masses de leurs Audis et BMW luxueuses comme prévu. C’est pourquoi, peu après le lifting de 2011, un Pack Speed a été ajouté en 2013, qui a relevé la limite à 280 km/h et ajouté un splitter avant et un aileron arrière plus agressifs. Peu après, une XFR-S encore plus agressive a fait grimper la barre avec un temps de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et une vitesse de pointe de 186 km/h. Elle était même disponible en version shooting brake. La XFR et ses sœurs de plus en plus aérodynamiques ont occupé le sommet de la gamme des super berlines de Jaguar jusqu’à son retrait en 2015, annonçant la dernière des XF à moteur V8.

Guide d’achat Jaguar XFR : ce qu’il faut savoir

jaguar xfr 2009

Problèmes les plus courants

Problèmes de différentiel électronique : Le différentiel arrière électronique de la XFR fait de cette grande Jaguar une voiture spéciale pour les glissades latérales si vous avez les compétences nécessaires, mais il peut présenter certains problèmes qui peuvent entraîner l’affichage de codes d’erreur sur le tableau de bord. En général, ces problèmes sont liés à un moteur de blocage de différentiel défectueux.

Composants de suspension usés : La XFR étant une machine grande, lourde et puissante, elle est naturellement sujette à l’usure de la suspension, en particulier sur des éléments tels que les bagues en caoutchouc et les bras de suspension inférieurs. Lors de l’essai routier, vérifiez qu’il n’y a pas de cliquetis ou de chocs et que la direction n’est pas inclinée ou saccadée.

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Fuite de carburant : Certaines voitures, en particulier celles des années 2010 et 2011, présentent des fuites de carburant au niveau du tuyau de sortie du réservoir. Ce problème peut être aggravé par la formation de rouille sur le bord de raccordement du tuyau, ce qui a obligé Jaguar à rappeler certains véhicules. Assurez-vous que ce raccord est vérifié avant d’acheter.

Chaîne de distribution : Bien qu’elle soit généralement très robuste, la chaîne de distribution du V8 peut sauter en raison de l’usure excessive de certains matériaux. Les signes révélateurs sont un cliquetis lors des démarrages à froid ou un avertissement de réduction des performances sur le tableau de bord.

Avantages et inconvénients

Points forts :

  • Sonorité exceptionnelle du moteur V8 suralimenté, largement à l’épreuve des balles et de la balistique
  • Excellente qualité de conduite combinée à une dynamique de châssis palpitante lorsque l’envie vous en prend.
  • Un style extérieur subtil qui vous permettra de passer inaperçu.

Inconvénients :

  • Le chant du V8 s’accompagne d’une jauge de carburant qui descend rapidement. Même à son régime le plus économique, il est peu probable que vous dépassiez les 50 km par heure, et en cas d’utilisation intensive, la consommation peut descendre jusqu’à une dizaine de litres.
  • Les coûts de réparation ne sont pas bon marché, mais ses rivales allemandes ne le sont pas non plus. La taxe de circulation s’élève également à un peu moins de 700 € par an.
  • L’allure fade, à peine différente des modèles de base, n’est pas du goût de tout le monde pour une super berline.

Chronologie des modèles

  • 2009 – Lancement de la Jaguar XFR avec un moteur V8 suralimenté de 5,0 litres
  • 2011 – Lancement du modèle XFR facelift avec des phares plus élégants et un intérieur révisé
  • 2012 – Lancement du break XFR Sportbrake
  • 2013 – Introduction de la mise à niveau Speed Pack et du modèle XFR-S plus agressif avec une puissance de 542 ch et une vitesse de pointe de 186 mph.
  • 2015 – Fin de la production des XFR à moteur V8

Moteur

Le V8 suralimenté de 5,0 litres de la XFR est l’un des joyaux du monde des moteurs. Avec ses 510 ch, il fournit suffisamment de puissance pour faire passer la luxueuse berline de l’arrêt à 100 km/h en seulement 4,7 secondes et à une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h en version de base. La version Speed Pack fait passer la limite à 174 mph, tandis que la version 542 ch de la XFR-S monte encore d’un cran, réduisant le 0 à 100 km/h à 4,4 secondes et augmentant la vitesse de pointe à 300 km/h.

Les points à surveiller

Sous réserve d’un historique complet attestant d’un entretien régulier, le moteur devrait rester à l’épreuve des balles et ne présenter que peu de problèmes majeurs. Les vidanges d’huile et les changements de filtre sont indiqués comme devant être effectués tous les 15 000 km, bien que les spécialistes conseillent une vidange plus proche de 10 000 km ou une vidange annuelle. Une grosse révision est nécessaire à 105 000 km, et comprend des bougies neuves ainsi qu’une nouvelle courroie pour le supercharger Eaton Twin Vortex. Comptez environ 600 € chez un spécialiste indépendant et beaucoup plus chez un concessionnaire Jaguar. Si les 510 ch commencent à sembler un peu banals, des kits de réglage comprenant une poulie de suralimentation plus petite, des filtres à air améliorés et un remappage sont disponibles pour ajouter 80 à 100 ch supplémentaires et coûtent environ 1600 €. Par ailleurs, si vous souhaitez une sonorité plus agressive, des options d’échappement performantes sont disponibles pour libérer un aboiement plus charnu.

Un problème courant peut toutefois survenir : une pompe à eau défectueuse. Ces pompes sont connues pour tomber en panne après seulement 20 000 miles. Ce problème est dû à la corrosion du roulement de la pompe à eau par le liquide de refroidissement et peut entraîner une usure excessive d’autres composants. Vérifiez qu’il n’y a pas de fuites de liquide de refroidissement autour de la pompe à eau et/ou de message d’avertissement sur le tableau de bord indiquant un faible niveau de liquide de refroidissement, bien que cela puisse également être dû à des tuyaux de liquide de refroidissement défectueux.

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Transmission

intérieur de la xfr

La transmission automatique ZF à six rapports de la XFR offre des changements de vitesse fluides et rapides comme l’éclair, que ce soit en mode automatique ou en utilisant les palettes au volant. Bien qu’elle soit censée être scellée à vie, les spécialistes recommandent de changer le liquide de transmission tous les 60 000 km afin de préserver la fluidité des changements de vitesse et d’éviter toute détérioration indue de sa durée de vie. Prévoyez un budget d’environ 250 € pour ce service chez un spécialiste, y compris les fluides.

Suspension

La suspension de la XF a été développée à partir de la précédente Type S, ce qui signifie qu’elle conserve des doubles triangles à ressorts sur tout le pourtour avec une barre antiroulis à chaque extrémité. Les ressorts ont été renforcés sur la XFR, de même que les amortisseurs actifs et le différentiel arrière à blocage contrôlé électroniquement, connu sous le nom de « contrôle actif du différentiel ». Bien qu’il fonctionne à merveille, il est connu pour ses fuites d’huile et ses codes d’erreur, principalement dus à un moteur électrique défaillant utilisé pour faire tourner un engrenage à cames qui active les embrayages à glissement limité. Ces moteurs coûtent environ 650 €, plus les frais d’installation, alors vérifiez les voyants sur le tableau de bord et toute fuite de liquide à l’arrière de la voiture.

Freins

Une grande voiture puissante a besoin de grands freins puissants pour la tirer de la vitesse et la XFR ne fait pas exception à la règle. À l’avant, des disques ventilés de 380 mm se chargent des fonctions de freinage, tandis qu’à l’arrière, les disques sont de 326 mm. En utilisation normale, les plaquettes de frein avant peuvent durer environ 30 000 miles et les plaquettes de frein arrière la moitié de cette durée puisqu’elles actionnent l’antipatinage, mais les freinages brusques et réguliers réduisent considérablement leur durée de vie. Les nouvelles plaquettes avant coûtent environ 150 € et les plaquettes arrière 90 € chez un spécialiste, plus le montage. Jaguar a procédé à un rappel en 2014 pour la XFR car la conduite de frein arrière droite pouvait s’encrasser sur un support, ce qui entraînait une perte de liquide de frein. Vérifiez le carnet d’entretien pour vous assurer que ce travail a été effectué.

Roues

Les jantes en alliage de la XFR, qui mesurent 20 pouces à chaque coin, requièrent elles aussi une bonne dose de gomme. Les pneus Dunlop Sportmaxx d’origine durent bien, mais la plupart des propriétaires semblent préférer l’adhérence des Pirellis par temps de pluie, même s’ils s’usent plus rapidement. Comptez environ 340 livres sterling pour une paire de pneus avant et 400 euros pour les pneus arrière, légèrement plus larges. Vérifiez que les pneus ne présentent pas d’entailles ou de bosses qui pourraient indiquer un dommage ou une usure irrégulière, car il faudra probablement réaligner la géométrie de la suspension. Il se peut également que le système de contrôle de la pression des pneus soit défectueux, mais dans la plupart des cas, c’est la valve qui doit être remplacée, car la batterie du capteur est déchargée au bout de cinq ans environ.

Aérodynamique

Contrairement au modèle de base de la XFR, le modèle Speed Pack et le modèle haut de gamme XFR-S ont tous deux ajouté des éléments de carrosserie supplémentaires au style épuré de la grande Jag. En effet, le splitter avant plus profond, les jupes latérales et le grand aileron arrière surélevé contribuent également à l’aérodynamisme de la voiture, Jaguar affirmant que le kit permet de réduire la portance de 68 %. Impressionnant !

Prix

Comme toujours, des facteurs tels que l’année du modèle, le kilométrage et l’état jouent un rôle dans le type de prix que vous pouvez vous attendre à payer pour une XFR. Naturellement, une XFR-S sera plus chère qu’une XFR « normale ». Aux États-Unis, les prix s’échelonnent entre 14 500 euros environ et 60 000 euros pour une XFR-S impeccable. En France, c’est un peu différent. 11 000 € est le prix de départ approximatif (nous éviterons toute offre inférieure à 10 000 €), mais les tarifs peuvent grimper jusqu’à 40 000 € pour une XFR-S vraiment soignée.

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