Quelles sont les voitures les plus rapides à avoir parcouru le légendaire enfer vert ? Ne vous inquiétez plus, voici les temps au tour les plus rapides jamais enregistrés par une voiture sur le Nürburgring.
Pour être rapide sur l’anneau, une voiture a besoin de tout. La meilleure suspension, les pneus les plus accrocheurs, un moteur puissant : tout doit être là . C’est pourquoi vous ne trouverez que des voitures performantes de premier plan dans cette liste.
Le Nürburgring est un circuit hors du commun pour plusieurs raisons. Il y a d’abord sa longueur, bien sûr, qui fait qu’il est tout à fait possible d’expérimenter quatre saisons en un seul tour. Ensuite, il y a sa complexité stupéfiante, qu’il faut des années pour maîtriser ; les vrais « Ringmeisters » connaissent les moindres détails de chaque courbe, de chaque crête et de chaque dévers, même si ce savoir ne s’acquiert pas du jour au lendemain.
Est-il possible de conduire sur le Nürburgring ?
Mais ce qui est peut-être le plus remarquable, étant donné qu’il s’agit d’un circuit conçu dès le départ pour être un formidable lieu de course, c’est qu’il n’est sans doute pas le plus connu pour ses courses. Bien sûr, il existe un calendrier riche et dynamique d’événements au « Ring », des batailles de voitures de tourisme au cirque annuel de la course de 24 heures et au-delà , mais pour le commun des mortels, le « Ring » est une route à péage. Un péage élégant qui ne va que dans un sens, mais ce sont les « touristenfahrten » qui inspirent vraiment les gens.
Le fait que vous puissiez vous présenter avec la voiture de votre choix, payer quelques euros (enfin, plus que quelques euros de nos jours…) et rouler aussi vite que vous en êtes physiquement capable sur un circuit emblématique et vénéré, c’est ce qui motive les gens. Le fait que le circuit jouisse d’une redoutable réputation de briseur de voitures entre de mauvaises mains – ainsi que les mythes, rumeurs et demi-vérités qui entourent les conséquences financières désastreuses en cas d’erreur – signifie que les personnes qui font l’effort de se relooker en tant que Ringmeisters bénéficient d’un halo de révérence tangible. Car la marque d’un véritable héros du Nürburgring est le temps au tour. Les chiffres qui signifient une seule virée autour de la piste. Et comme nous allons le découvrir, ces chiffres sont en très bonne compagnie…
Top 9 des voitures les plus rapides sur le Nürburgring
Honda Civic Type R FL5
Temps au tour : 7:44:80 (2023)
En compagnie des voitures dont nous allons parler, sept minutes et quarante-quatre secondes ne semblent peut-être pas si époustouflantes que cela. Mais il ne s’agit pas ici d’une hypercar aux allures de bijou, ni d’une voiture de course à part entière. Non, il s’agit d’une Honda Civic, une voiture de tous les jours qui a été conçue pour être suffisamment spacieuse pour les courses et les vacances en famille, avec une fiabilité à toute épreuve pour les trajets sur route ou pour faire un saut chez Tesco. Lorsque Honda a dévoilé la dernière génération de Civic Type R, la FL5, et l’a lancée sur les montagnes de l’Eifel, les résultats ont été stupéfiants.
En effet, entre les mains de Néstor Girolami, la FL5 a instantanément battu le record des voitures à traction avant, s’ajoutant à la liste croissante des records du tour qu’elle a établis sur divers autres sites à travers le monde. N’oubliez pas que pour détenir ce record, la voiture en question doit être essentiellement identique à une voiture que vous pouvez acheter dans une salle d’exposition. Certes, elle a été équipée de pneus Michelin Cup 2, mais votre sympathique concessionnaire Honda se fera un plaisir de les monter sur votre Civic si vous le lui demandez gentiment. Vous pourrez alors vous vanter de faire partie du panthéon des détenteurs du record du Nürburgring.
Porsche 911 Dakar
Temps au tour : 7:39:40 (2023)
Ce qui rend ce temps si impressionnant, c’est qu’il ne s’est pas entièrement déroulé sur la piste au sens traditionnel du terme. Il s’agit du tour le plus rapide réalisé en utilisant toute l’herbe !
Nous avons tous vu des vidéos de compilation d’échecs de personnes sur l’anneau qui patinent sur le gazon et finissent par passer un très mauvais moment. Nous avons tous raté un virage lors d’un tour de jeu vidéo et nous nous sommes retrouvés dans des vrilles impossibles à sauver. Mais ce qui est vraiment génial ici, c’est que la 911 Dakar coupe délibérément les virages et fait du tout-terrain à une vitesse ridicule. Le concept de « limites de la piste » a été complètement abandonné.
Le pilote Christian Gebhardt passe sans effort du bitume à la végétation, sans transpirer, pour démontrer à quel point la nouvelle 911 Dakar est une machine impressionnante. Faire un tour de piste sur le Nürburgring, c’est difficile… mais faire un tour de piste en se trompant volontairement et sans s’écraser ? C’est plutôt héroïque.
Lamborghini Aventador SVJ
Temps au tour : 6:44.97 (2018)
Il est extrêmement agréable d’avoir une Lamborghini dans cette liste. Naturellement, le nom de la société est synonyme du culte de la supercar depuis que la Miura a brisé la couverture, mais il y a toujours eu des détracteurs qui ont postulé que les vastes houles de chevaux et les théâtres italiens ne remplaçaient pas l’équilibre et l’agilité. Eh bien, l’Aventador SVJ possède les deux.
Avec ses 760 ch qui déchirent le tissu même de l’espace-temps à partir de son V12 nat-asp hurlant, une aérodynamique intelligente qui augmente la force d’appui de 40 % par rapport à l’Aventador SV de série, et l’imperturbable barreur d’usine Marco Mapelli aux commandes, la grosse Lambo a pulvérisé un temps au tour de 6:44 en 2018. Certes, c’est une seconde et quelques derrière la Merc Black Series, et il fut un temps où une telle disparité aurait pu faire lever un sourcil, mais on ne peut pas discuter des résultats, et les deux voitures sont des entités très différentes. Si vous voulez du drame, vous voulez une Lambo – et celle-ci est à peu près la plus dramatique qui soit.
Mercedes-AMG GT Série Noire
Temps au tour : 6:43.616 (2020)
Comment définir une « voiture de série » ? Techniquement, c’est la Mercedes-AMG One qui détient le record, mais vous ne pouvez pas vous rendre chez votre concessionnaire pour en trouver une. De même, la deuxième place officielle est occupée par la Porsche 911 GT2 RS, mais celle-ci était équipée des améliorations optionnelles Manthey Racing, alors est-ce que cela compte ? C’est une question d’interprétation, mais il est indéniable que la voiture qui occupe la troisième place est une gagnante pour beaucoup : la Mercedes-AMG GT Black Series.
Une voiture étonnante dotée d’un V8 biturbo à plat de 720 ch qui délivre sa puissance maximale à un régime effarant de 7 200 tr/min ; elle est entièrement en carbone et dotée d’une force d’appui considérable, et a démoli le ‘Ring en un temps stupéfiant de 6:43:616 – un temps presque identique à celui de la McLaren P1 XP1 LM, avec la possibilité de transporter un ensemble complet de bagages si besoin est. Absolument dingue.
Prototype McLaren P1 XP1 LM
Temps au tour : 6:43.22 (2017)
La McLaren P1 est déjà terrifiante en soi, mais le prototype XP1 LM l’a portée à un tout autre niveau. Tout cela grâce aux accros à l’adrénaline de Lanzante Motorsport qui, une fois la production de la P1 terminée, ont demandé à la division Bespoke de McLaren Special Operations de construire une demi-douzaine de P1 GTR supplémentaires afin que Lanzante puisse les convertir en variantes LM homologuées pour la route. La sixième voiture de cette série supplémentaire est devenue le prototype XP1 LM, conservée comme voiture de développement et d’essai et dotée d’une liste de modifications et d’améliorations.
En 2016, équipée d’une aérodynamique massive, de vitres en Lexan, de refroidisseurs de charge légers et d’échappements en Inconel/titane (ainsi que de la suppression de son système de vérin pneumatique et de diverses autres réductions de poids), elle a enregistré le temps le plus rapide jamais réalisé par une voiture de route dans la montée de la colline au Festival de vitesse de Goodwood, sous la conduite de Kenny Bräck. L’année suivante, elle s’est rendue au Nürburgring, toujours avec Bräck, et a réduit de quatre secondes le temps de la P1 GTR ordinaire. Elle était chaussée de pneus homologués pour la route et la XP1 LM est rentrée au Royaume-Uni chaussée de ces mêmes pneus. En fait, la seule chose qui a fait qu’elle n’était pas homologuée pour la route lors de son tour du Ring, c’est que la plaque d’immatriculation avant avait été enlevée !
Mercedes-AMG One
Temps au tour : 6:35.183 (2022)
Cette voiture a fait l’objet d’une certaine préparation. Lorsque Mercedes-Benz a annoncé qu’elle allait produire une hypercar de route équipée d’un véritable moteur de Formule 1, tout le monde s’est enthousiasmé. Le concept 2017 nous a tous fait saliver. Mais il s’est avéré que la construction d’une voiture de route fiable équipée d’un moteur de F1 est en fait assez difficile, car ces voitures ne sont pas conçues pour faire des choses comme aller faire les courses ou tourner au ralenti dans un embouteillage. Mais ils ont fini par y arriver, et lorsque la Mercedes-AMG One s’est finalement présentée sur la Nordschleife en 2022, les attentes étaient élevées.
Et elle n’a pas déçu. Le pilote de DTM Maro Engel était aux commandes, et le rythme effréné qu’il a adopté a permis d’effacer huit secondes du record du tour de la voiture de série – et il faut se rappeler que les conditions étaient loin d’être idéales, et qu’il a dû gérer le système hybride tout au long du tour pour s’assurer qu’il ne manquait pas d’air dans la dernière ligne droite. Nous pouvons donc considérer que 6:35 est le point de départ de la One, et que d’autres sont à venir…
Porsche 956
Temps au tour : 6:11.13 (1983)
C’est elle. La légende, le héros, le classique intemporel. Il n’est peut-être plus le tour le plus rapide du Nürburgring, mais c’est le tour qui sera toujours évoqué avec respect par les coureurs chevronnés qui en ont vu d’autres.
Fermement agrippé au volant de sa Porsche 956, Stefan Bellof, 25 ans, s’est élancé pour un tour de qualification des 1000 km du Nürburgring en mai 1983, sans se douter que les six minutes et onze secondes qui suivraient feraient de lui un nom connu des amateurs d’essence pour les décennies à venir. Une modification ultérieure du tracé a contribué à sceller l’affaire : les prototypes du Mans ont cessé d’utiliser la Nordschleife en compétition et le circuit de GP a été intégré au tour, ce qui signifie que le record de Bellof est resté valable pendant trente-cinq ans. Dommage que personne n’ait pensé à filmer l’événement.
Volkswagen ID.R
Temps au tour : 6:05.336 (2019)
L’enfer vert a bourdonné au rythme des volts alors qu’une nouvelle aube de performance se dévoilait en 2019. L’imposante ID.R de Volkswagen ressemblait à une sorte d’amphibien glissant, fraîchement sorti de la forêt tropicale pour venir montrer une autre voie à ces entités brûlant des combustibles fossiles.
Et l’hyperintelligente VW a vraiment fait son show. Avec un bruit qui rappelle celui du ventilateur de refroidissement de votre ordinateur portable qui passe à la vitesse supérieure, la voiture était équipée d’un moteur de 670 ch et d’une batterie de 44 kWh provenant de la voiture de course de Formule E de la société, et elle s’est élancée sur le Nürburgring à une vitesse que la plupart des spectateurs n’ont pas pu suivre. Avec une moyenne de 205 km/h sur le circuit vallonné, sa configuration aérodynamique perfectionnée et son pilote intrépide (Romain Dumas) lui ont permis de réaliser un temps au tour qui restera dans les livres d’histoire. Elle a certainement donné du grain à moudre à la vieille garde.
Porsche 919 Hybrid Evo
Temps au tour : 5:19.546 (2018)
C’est franchement un chiffre qui donne l’eau à la bouche. En regardant les images, on a l’impression de les lire en accéléré, on a vraiment du mal à croire que c’est réel. Comment une machine peut-elle tromper la physique avec autant d’alacrité, comment un pilote peut-il réagir aussi rapidement et aussi efficacement ? Les générations futures se souviendront sans doute des 5:19 de la 919 comme des pyramides et du plafond de la chapelle Sixtine, des exploits remarquables de créativité et d’effort de l’humanité qui ne pourront certainement jamais être répétés.
Tout cela s’est produit parce que Porsche, désireux de marquer son 70e anniversaire, a voulu faire quelque chose d’un peu plus percutant et a modifié sa 919 Hybrid, victorieuse au Mans, dans le but de battre des records du tour sur des circuits à travers l’Europe. C’est ce qu’elle a fait, et bien sûr, le ‘Ring’ devait être le joyau de la couronne. Avec Timo Bernhard au volant, le record du tour du Nürburgring n’a pas seulement été dépassé, il a été réduit en miettes, la Porsche battant le record existant de près d’une minute. C’est tout simplement fou.
Avec ses 1 144 ch et ses 850 kg, elle devait être rapide. Et avec le mépris sain de Bernhard pour le concept de peur, elle s’est transformée en quelque chose d’emblématique.
