Guide d’achat Ford Focus RS Mk2

guide d'achat ford focus rs mk2
4.9/5 - (146 votes)

L’évocation de la Ford Focus RS Mk2 éveille la curiosité des passionnés d’automobile. Cette voiture emblématique, avec son allure distinctive et ses performances exceptionnelles, reste un modèle phare pour les amateurs de voitures sportives. La Focus RS Mk2 est reconnue pour son équilibre parfait entre présence sur la route, puissance, agilité et son caractère unique. Certains propriétaires de la version Mk3 ont même préféré revenir à la Mk2, attirés par ses qualités uniques.

Cependant, il est important de peser le pour et le contre avant de se lancer dans l’achat d’une Ford Focus RS Mk2. Si l’attrait de sa puissance et de son potentiel de tuning est indéniable, il existe également des considérations pratiques à prendre en compte. Les coûts d’entretien, les tentations de modifications excessives, et la difficulté de trouver un modèle en parfait état sont des facteurs à considérer.

Cet article explore l’histoire de la Ford Focus RS Mk2, ses caractéristiques techniques, les points clés à surveiller lors de l’achat, et les considérations pratiques pour ceux qui envisagent d’acquérir cette icône automobile. Que vous soyez un passionné de longue date ou simplement curieux de découvrir ce modèle de légende, poursuivez votre lecture pour plonger dans l’univers fascinant de la Ford Focus RS Mk2.

Pourquoi acheter une Ford Focus RS Mk2 ?

vue de face de la ford focus rs mk2
  • Pour beaucoup, la Ford Focus RS Mk2 reste la meilleure Focus, avec un mélange parfait de présence sur la route, de puissance, de maniabilité et d’inimitable sonorité de cinq cylindres. Plusieurs propriétaires de Mk3 sont revenus à des Mk2.
  • Les possibilités de réglage extraordinaires permettent d’extraire 1 000 ch du moteur à cinq cylindres, et c’est une course à l’armement passionnante, même si un remodelage peu audacieux ajoute au plaisir de conduire.
  • Il s’agit probablement de la dernière RS à trois portes, vous pouvez donc être certain que votre argent est en sécurité, en particulier dans un exemplaire standard de concours.

Pourquoi ne pas acheter une Ford Focus RS Mk2

  • Insigne RS ou pas, pour vos voisins, l’image est la même que celle d’une Focus ST Mk2 – mettez donc votre casquette de baseball à l’envers avant d’acheter.
  • Les tentations de modification ne sont pas toujours idéales : une puissance énorme coûte cher, elle est rarement utilisable, n’est pas nécessairement fiable et dévalorise une RS d’origine. Et il y aura toujours quelqu’un d’autre qui fera 1 ch de mieux.
  • Posséder la RS la plus propre ou la moins kilométrée est presque impossible ; les investisseurs achètent des Focus RS Mk2 au kilométrage de livraison depuis le premier jour.

Histoire de la Ford Focus Mk2

  • Septembre 2004 : La Focus Mk2 est introduite en Europe, avec des moteurs allant jusqu’à 2,0 litres. Aucune option haute performance n’est disponible.
  • Septembre 2005 : Lancement de la Focus ST, baptisée ST225 en raison de son moteur cinq cylindres de 225 ch basé sur la technologie Volvo et doté d’un turbo KKK. Proposée en version trois ou cinq portes à hayon, avec kit de carrosserie et jantes en alliage de 18 pouces.
  • Décembre 2007 : La Focus ST liftée est présentée avec une carrosserie révisée (feux, capot et pare-chocs). Ford annonce la future Focus RS de 300 ch basée sur la ST.
  • Juillet 2008 : Le concept Focus RS Mk2 est présenté au Salon international de l’automobile de Londres 2008.
  • Mars 2009 : La Focus RS Mk2 est disponible au Royaume-Uni, basée sur la ST225 trois portes mais avec une version améliorée (301 ch) du moteur 2,5 litres de la ST, un différentiel à glissement limité ATB, une suspension avant RevoKnuckle, des freins avant de 336 mm, des jantes de 19 pouces, des passages de roues larges, un kit carrosserie complet, un aileron arrière WRC et des sièges baquets Recaro. Disponible en blanc glacé, bleu performance ou vert ultime.
  • Avril 2010 : Lancement de la Focus RS500, avec un habillage noir satiné 3M sur la peinture Panther Black. La puissance est portée à 345 ch grâce à la conversion MP350 de Mountune. Des jantes noires et une plaque numérotée/gravée sur le tableau de bord sont incluses.
  • Juillet 2010 : La production de la RS500 s’arrête après 500 exemplaires construits (sans compter les prototypes) ; 101 voitures étaient destinées au Royaume-Uni.
  • Septembre 2010 : La production de la Focus RS Mk2 s’arrête à Saarlouis après environ 11 500 exemplaires, dont 4209 vendus au Royaume-Uni.
  • Janvier 2011 : La gamme Focus Mk2 est arrêtée. Remplacée par la Focus Mk3.

Ford Focus RS Mk2 : Points clés

  • Moteur : puissant et réglable, mais attention au ralenti irrégulier sur une machine fortement modifiée. Vérifiez soigneusement l’origine des fuites d’huile.
  • Transmission : Presque indestructible, bien que l’embrayage ne dure pas éternellement, surtout en cas d’utilisation intensive. Vérifiez le patinage de l’embrayage lors de l’essai routier.
  • Suspension : Elle est sujette à des ruptures de bagues de triangles inférieurs, à des ressorts cassés, à des articulations RevoKnuckle bancales, à des ruptures de biellettes arrière et à une usure excessive des pneus avant. Tout cela fait partie de la possession d’un RS.
  • Carrosserie : Les passages de roue arrière rouillés ont affecté un grand nombre de RS, et les dommages sont un signe important qu’il ne faut pas s’en approcher. Les éclats de pierre sont fréquents.
  • Identité : La RS est un aimant à voleurs, il faut donc vérifier son identité. Veillez à ne pas acheter une contrefaçon, un modèle d’occasion ou une réplique fabriquée à partir de pièces volées – il y en a un nombre inquiétant.

Ce qu’il faut savoir lors de l’achat d’une Ford Focus RS Mk2

Identité

Méfiez-vous des contrefaçons, des faux et des RS dont le financement n’a pas été remboursé. Il est essentiel de vérifier l’historique du véhicule (et pas seulement à l’aide d’une application téléphonique bon marché), et une RS avec un carnet d’entretien complet vaut la peine d’être payée plus cher. S’il n’y a qu’une seule clé, méfiez-vous.

Comparez les numéros d’identification figurant sur le carnet de bord avec l’étiquette VIN (sur le montant B côté conducteur), le numéro de châssis (estampillé dans le plancher sous un rabat de la moquette à côté du siège conducteur) et l’étiquette apposée sur le tableau de bord côté passager (vue de l’extérieur à travers le pare-brise). Si possible, connectez un lecteur de code OBDII pour confirmer que l’ECU correspond au VIN.

Un nombre inquiétant de répliques RS ont été construites sur la base de focus moins récentes, alors regardez sous les tapis et les panneaux intérieurs pour trouver des traces de changement de couleur. Les répliques basées sur la ST sont très bien, mais elles valent beaucoup moins qu’une RS et, si elles sont construites à partir de composants provenant d’une voiture volée, elles peuvent être saisies par la police. Pire encore, une contrefaçon portant l’identité d’une RS doit être évitée.

Si vous avez envie d’une RS500, assurez-vous que tout le kit est présent : habillage noir satiné, jantes noires, étriers rouges, intercooler et boîte à air plus grands, pompe à essence améliorée, surpiqûres rouges sur les sièges, et plaque gravée à la main sur la console centrale. Toutes les RS500 de série ont été construites entre mai et juillet 2010, et le numéro d’identification de la voiture doit en tenir compte, en commençant par WF0GXXGCDGAJ (mai), WF0GXXGCDGAU (juin) ou WF0GXXGCDGAM (juillet), suivi de cinq numéros uniques.

Article lié :  Assurance auto AXA : protection complète à un prix abordable

Moteur

moteur focus rs mk2

Le moteur cinq cylindres d’origine Volvo est une amélioration efficace de celui du ST225 – facile à mettre à niveau et pratiquement à l’épreuve des bombes. Les pannes majeures sont rares et ne sont généralement signalées que sur des voitures modifiées – ce qui n’est guère surprenant car il est possible d’obtenir plus de 1000 ch, mais avec beaucoup de retard et en détruisant divers composants de la chaîne cinématique.

Des pistons ou des chemises de cylindre fissurés se traduiraient par des symptômes de combustion d’huile, de défaillance du joint de culasse ou de ratés d’allumage lors d’un démarrage à froid. Assurez-vous que le moteur ne fume pas et méfiez-vous des gouttes d’huile qui s’écoulent autour du boîtier du filtre à huile : le diaphragme du filtre/reniflard peut se fendre et la pression du carter faire éclater les joints. Au ralenti, retirez la jauge d’huile et écoutez si vous entendez un sifflement. En revanche, et c’est moins inquiétant, une fuite d’huile massive provient probablement d’une vis sans tête située sur la culasse, derrière la courroie de transmission.

Moteurs modifiés

De nombreuses RS Mk2 ont été améliorées avant d’être ramenées à la norme, mais ne désespérez pas. Certaines Mk2 ont quitté l’usine plus rapidement que d’autres. L’achat d’une RS préparée est donc judicieux, même si vous devez vous assurer que les modifications ont été effectuées par un spécialiste réputé. Une puissance d’environ 450 ch est idéale pour une voiture de route avec des composants internes de série.

En faisant des recherches sur les RS, vous découvrirez des histoires de plénums d’admission explosés (juste deux morceaux de plastique collés ensemble), qui ont fait sauter les bouches d’aération du capot des voitures à cause de ratés d’allumage. Pourtant, Collins Performance a travaillé sur des centaines de Mk2 et n’a jamais vu de trace d’explosion de l’admission – si cela devait arriver, ce serait déjà fait.

Pensez à vérifier l’historique de l’entretien, il devrait être annuel ou tous les 12 000 km, avec les courroies auxiliaires à 60 000 km et la courroie de transmission à 100 000 km. Surveillez les niveaux de liquide, car un mauvais RS peut faire couler un litre d’huile tous les 3000 kilomètres ; les fuites de liquide de refroidissement sont fréquentes – souvent à cause du radiateur qui fuit à ses coins (même sur les radiateurs améliorés) ou des flexibles qui frottent sur les supports de moteur.

Il faut également se méfier des mauvais fonctionnements. Il se peut que votre RS utilise un vieux logiciel, mais il peut aussi s’agir d’un défaut du calculateur (probablement à la suite d’un mauvais réglage ou d’un mauvais câblage) ou d’un problème au niveau d’un capteur du moteur. Les capteurs MAF, d’oxygène, de pression de carburant et de suralimentation jouent tous un rôle, les solénoïdes de suralimentation étant généralement responsables de la réduction de la pression de suralimentation.

Écoutez les sifflements aigus (comme un grincement de courroie), probablement causés par le desserrement des goujons du collecteur d’échappement. Il faut les remplacer et non les serrer, ce qui peut les faire céder et nécessiter la dépose de la culasse.

Il n’est pas rare que l’alternateur tombe en panne (vérifiez le témoin de batterie sur le tableau de bord), et les ventilateurs de refroidissement tombent parfois en panne à cause de la corrosion. Inspectez le faisceau de câbles pour vérifier qu’il n’y a pas de cassures ou de frottements, en particulier sur une machine qui a beaucoup roulé.

Transmission

Incroyable avec un moteur de série, la transmission de la RS Mk2 n’est pas aussi heureuse lorsqu’on lui demande de gérer des apports massifs de couple – la boîte à six vitesses Getrag Ford Durashift M66 de série finira par céder derrière un moteur de 800 ch, et les arbres de transmission se désagrégeront.

Bien entendu, l’embrayage standard n’est pas éternel. Il survivra à une puissance de plus de 400 ch même s’il est malmené, mais vous devez vous attendre à ce qu’il doive être remplacé au bout de 60 000 à 70 000 km. Pour vérifier qu’il n’est pas usé, faites un essai sur la cinquième vitesse et mettez les gaz à 2 000 tr/min. Si l’embrayage patine, le régime augmentera mais la voiture ne prendra pas de vitesse.

Inutile de dire qu’une RS précédemment modifiée (mais maintenant de série) peut avoir eu une vie difficile, il faut donc être très vigilant.

L’ATB Quaife de série ne devrait pas poser de problème et il ne devrait pas y avoir de bruits désagréables. La boîte de vitesses de série n’est pas géniale, mais un levier de vitesses court améliorera considérablement les sensations.

Suspension

La suspension avant évolutive RevoKnuckle est ce qui distingue vraiment la RS de la ST225, mais elle n’est pas sans inconvénients.

L’usure des pneus est typique, surtout lorsque la voiture est conduite de manière intensive ; attendez-vous à ce que les pneus avant soient fatigués au bout de quelques milliers de kilomètres. Une gomme de bonne qualité est essentielle. Si une RS roule avec des pneus chinois bon marché, c’est le signe d’un mauvais entretien.

Les véhicules très sollicités commencent à présenter des signes d’usure au niveau des articulations à rotule, qui s’effritent et s’entrechoquent. Les unités RevoKnuckle sont très chères, et même les articulations sont coûteuses ; il n’est pas facile de les remplacer. De même, les roulements des roues avant (un problème courant ; écoutez les grondements) doivent être remplacés sur une énorme presse d’atelier pour pouvoir installer les RevoKnuckle – ce n’est pas une tâche à laquelle on peut s’attaquer à la maison.

Les bagues des bras inférieurs avant sont faibles et susceptibles de tomber en panne ; demandez à quelqu’un de faire marche arrière et de toucher les freins – si les bagues sont usées, vous constaterez un mouvement excessif au niveau des roues avant. Des remplacements en polyuréthane sont recommandés.

Corrosion et ressorts cassés

Si vous regardez sous une Mk2 bien utilisée, vous verrez beaucoup de corrosion superficielle sur les compléments de suspension. Les sous-châssis avant semblent particulièrement rouillés ; ce sont les mêmes que les pièces ST225 mais avec quatre isolateurs en nylon blanc pour espacer le sous-châssis. Vérifiez que le plastique n’est pas fendu. Des pièces de rechange sont toujours disponibles auprès de Ford.

Plusieurs RS échouent aux contrôles techniques à cause de ressorts hélicoïdaux avant cassés et, lorsqu’ils sont retirés, ils sont souvent accompagnés d’amortisseurs flasques. Les pièces d’origine peuvent être achetées neuves, mais Collins Performance recommande des ressorts d’abaissement de haute qualité du marché secondaire, qui tendent à améliorer la qualité de roulement de la RS en cas de choc ou de dureté de la roche.

Les propriétaires signalent souvent des cliquetis et des grincements sous le coffre, généralement dus à la détérioration des bagues de la barre antiroulis (la RS est équipée d’un sous-châssis arrière de Kuga avec une barre antiroulis améliorée, ce qui positionne les barres antiroulis à un angle inapproprié). Ford ne fournit plus de pièces de rechange, mais des options sont disponibles sur le marché de l’après-vente ; il est possible d’utiliser des biellettes réglables Whiteline, réglées à la longueur standard si l’on préfère.

Freins

Les freins RS d’origine ont des disques de 336 mm à l’avant et de 300 mm à l’arrière, qui devraient encore bien fonctionner. S’ils sont usés, leur remplacement est coûteux, alors assurez-vous qu’il reste suffisamment de chair et qu’il n’y a pas d’à-coups au niveau de la pédale. Un léger claquement est probablement dû au mouvement des plaquettes contre les disques, et il n’y a pas lieu de s’inquiéter.

Article lié :  Comment enlever la moisissure dans une voiture ?

Attention aux problèmes liés au système ABS, en particulier au câblage. Si le témoin de gestion du moteur s’allume, que l’affichage du kilométrage disparaît et que le témoin d’antipatinage s’allume, il est fort probable que les fils de l’ABS soient déchirés et qu’il faille les réparer ou remplacer une partie du câblage. Si le témoin ABS reste allumé, il s’agit probablement d’un capteur de roue ou d’un câble.

Intérieur

intérieur ford focus rs mk2

Les sièges Recaro étaient de série sur la RS, avec des panneaux de tissu dont la couleur était assortie à la peinture de la carrosserie – vert avec Ultimate Green, ou bleu avec Frozen White ou Performance Blue. Le cuir partiel ébène était disponible en option moyennant un supplément de prix.

L’usure des sièges est généralement liée à l’utilisation de la voiture et à la corpulence de son conducteur. Si le propriétaire est lourd ou s’il monte et descend régulièrement, il se peut que les traversins s’affaissent et que le tissu se fende. La solution consiste à remplacer la mousse des traversins et à faire retailler le tissu. Le cuir éraflé peut être facilement retouché à l’aide de peintures spécialisées.

Certains propriétaires signalent que les sièges s’inclinent progressivement en cours d’utilisation ; il s’agit d’une caractéristique typique de Recaro, qui peut être résolue en remplaçant une rondelle de fibre à l’intérieur de la molette de réglage.

De nombreuses personnes se plaignent également de la position de conduite élevée. Il est possible de l’abaisser en retirant le siège et en utilisant les trous de fixation inférieurs. Il est également possible de se procurer des glissières de siège extra-basses, bien qu’elles ne soient pas bon marché (plus de £350 l’unité/£650 la paire).

Le reste de l’habitacle est remarquablement résistant et ne commence à paraître usé qu’avec un kilométrage élevé. Méfiez-vous des lampes du tableau de bord qui brillent et assurez-vous qu’elles s’allument toutes lorsque vous mettez le contact.

Vérifiez que la climatisation fonctionne à froid (les pannes de condensateur sont assez fréquentes). Les radios DAB sont connues pour causer des problèmes (parfois corrigés par des mises à jour du micrologiciel), et les mécanismes de verrouillage central tombent parfois en panne ; heureusement, ils sont les mêmes que ceux de toutes les autres Focus.

Comptez environ 750 euros de plus pour le Luxury Pack 1 – climatisation automatique bizone, capteurs de stationnement arrière, essuie-glaces à détecteur de pluie, démarrage sans clé, rétroviseur intérieur à atténuation automatique, détection de dégonflage des pneus et Bluetooth avec commande vocale. Le Pack Luxe 2 (disponible uniquement en complément du Pack Luxe 1) ajoute un système de navigation et un système audio à écran tactile sur DVD, et coûte plus cher sur le marché de l’occasion. Assurez-vous que l’écran tactile fonctionne correctement et que la caméra de recul n’est pas fissurée ou embuée. Les acheteurs ont également tendance à payer plus cher pour la connectivité Bluetooth et le port USB en option.

Extérieur

La carrosserie de la RS était exclusive, alors préparez-vous à payer cher si l’un des spoilers ou l’un des panneaux spécifiques est endommagé. Les doublures de passage de roue en sont un exemple particulier : lorsqu’elles étaient neuves, elles étaient rivetées à la main pour remplir les larges arches de la RS, et nombre d’entre elles ont aujourd’hui disparu après que le pare-brise inférieur du moteur est tombé et qu’elles ont traîné contre les pneus. Les doublures de remplacement sont chères, mais vous pouvez fabriquer les vôtres en utilisant deux doublures ST225 assemblées l’une à l’autre.

Il faut évidemment se méfier des dommages causés par un accident (mauvais alignement des panneaux et peinture douteuse), mais il ne faut pas s’inquiéter des éclats de pierre (très fréquents sur le capot, le pare-chocs, les passages de roue et les jupes) ou si le kit de carrosserie ne correspond pas à la teinte des panneaux métalliques – ils ont été peints dans une usine différente avant d’être montés sur chaque voiture.

De nombreuses Mk2 présentent aujourd’hui des passages de roues arrière rouillés, notamment les coins arrière où ils rejoignent le pare-chocs. Contrairement aux ST, les RS ne semblent pas encore souffrir de corrosion sur les seuils, les portes et les passages de roues intérieurs, mais ce n’est qu’une question de temps.

Examinez le plancher du coffre et le logement de la roue de secours pour vérifier qu’il n’y a pas d’humidité, ce qui peut entraîner de la pourriture. L’eau de pluie a tendance à s’infiltrer par les feux arrière, les barres de toit, les charnières du hayon ou même les fixations du becquet. Le cliquetis de l’aile arrière peut être résolu en la fixant avec un produit d’étanchéité.

Vérifiez autour des phares et de la calandre qu’il n’y a pas de peinture frottée ou de rouille, et assurez-vous que la serrure du capot fonctionne ; le mécanisme de déverrouillage a tendance à tomber en panne. Assurez-vous que les couvercles des gicleurs de lave-glace sont toujours en place : ils ont tendance à être volés et leur remplacement est plus coûteux qu’on ne le pense.

Vous avez probablement déjà une préférence pour la couleur, mais toutes les nuances valent la même chose. À l’exception, bien sûr, des voitures Panther Black, qui étaient habillées de noir satiné dans le cadre de l’offre RS500. Attendez-vous à payer le double du prix d’une RS normale pour une RS500, et ne vous étonnez pas de voir une carrosserie défraîchie : beaucoup ont été refaites à plusieurs reprises.

Spécifications techniques de la Ford Focus RS Mk2

  • Moteur : 5 cylindres en ligne de 2522 cm3, 20 soupapes, DACT Duratec avec bloc et culasse en alliage, vilebrequin et bielles forgés, chemises de piston enduites de graphite, taux de compression de 8,5:1, entraînement par courroie crantée, Ti-VCT (double distribution variable indépendante), turbocompresseur Borg Warner K16, refroidisseur d’air, injection électronique séquentielle, calculateur Bosch ME 9.0.
  • Transmission : Traction avant avec boîte de vitesses manuelle à six rapports Getrag Ford Durashift M66, différentiel autobloquant à répartition automatique du couple Quaife, arbres de transmission renforcés, embrayage de 240 mm.
  • Suspension :
    • Avant : jambes de force MacPherson, amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis de 24 mm, RevoKnuckle avec montage fixe sur la barre antiroulis ;
    • Arrière : système multibras indépendant à bras courts, amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis de 24 mm ; voie élargie de 40 mm, programme électronique de stabilité (ESP) et assistance à la traction (TA).
  • Freins :
    • Avant : disques ventilés de 336 mm ;
    • Arrière : Disques ventilés de 300 mm à l’arrière ; ABS avec répartition électronique de la force de freinage (EBD)
  • Jantes et pneus : Jantes en alliage RS de 8,5 x 19 pouces à 15 rayons et pneus Continental 235/35×18
  • Extérieur : Focus trois portes à hayon avec passages de roues élargis, kit de carrosserie RS comprenant un pare-chocs avant avec phares antibrouillard et calandre en maille noir piano, jupes latérales et pare-chocs arrière plus profonds, becquet de toit noir de type WRC, phares au xénon chromés, prises d’air sur le capot, prises d’air sur les ailes marquées RS, glace d’intimité à l’arrière. Le Pack Luxe 1 ajoute des capteurs de stationnement arrière et des essuie-glaces à capteur de pluie. Disponible en blanc glacé, bleu performance, vert ultime ou noir panthère avec habillage vinyle noir mat (RS500 uniquement).
  • Intérieur : Sièges avant Recaro avec renforts latéraux en tissu bleu ou vert (garniture partielle en cuir en option), volant RS à trois branches, jauges supplémentaires inclinées sur le tableau de bord, garniture de tableau de bord aspect carbone, pommeau de levier de vitesse et pédales en aluminium, garniture de pavillon noire. Le Pack Luxe 1 ajoute la climatisation, le rétroviseur intérieur à atténuation automatique, la détection de dégonflage des pneus et le système sans clé. Le Pack Luxe 2 ajoute un système de navigation par DVD à écran tactile. Port USB et Bluetooth en option.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *