Il y a près de cinquante ans, la Golf GTI débarquait et prenait le monde d’assaut. Nous examinons ce que vous devez savoir lorsque vous achetez ce que nous pensons être une voiture d’occasion de choix, la VW Golf GTI Mk5.
Aujourd’hui, la Volkswagen Golf fait tellement partie du quotidien qu’il est difficile d’imaginer une société sans elle. Mais 1974 était une année très différente du monde d’aujourd’hui, et le lancement de la Golf représentait une rupture stupéfiante avec ce que les gens pensaient connaître de la marque Volkswagen. Remplacer la Coccinelle à moteur arrière refroidi par air et à traction arrière par une voiture à hayon aux angles vifs, dotée d’un moteur à refroidissement par eau monté à l’avant et d’une traction avant, était une manœuvre franchement stupéfiante. Et lorsque le concept GTI a été annoncé au salon de l’automobile de Francfort en 1975, tous les paris étaient ouverts. C’est une nouvelle ère de voitures urbaines performantes qui s’ouvre.
Brillamment, la « Golf Sport » secrète est née d’un projet de bricolage des ingénieurs. Présentée à la direction en 1975, l’idée est largement approuvée et la Golf GTI est commercialisée en 1976 : des roues plus grosses, des freins plus puissants, des accessoires aérodynamiques, une boîte de vitesses à rapports rapprochés et un moteur puissant en font un classique instantané. Au début des années 80, le moteur est devenu plus gros et la puissance a augmenté, et la légende a été assurée. Les Golf GTI se vendent encore massivement aujourd’hui, et cette petite fusée de poche en a été la magnifique genèse.
| 🚗 Histoire | Lancement en 1974, GTI en 1976, Mk5 en 2005 |
| 🔧 Motorisation | Moteur turbo de 2.0L, 200ch, choix boîte manuelle ou DSG |
| 🏁 Performances | 0-62 mph en environ 7 secondes, châssis bien équilibré |
| 🚘 Design | Sièges en tartan Interlagos, jantes Pescara, intérieur et extérieur distinctifs |
| 📈 Popularité | Forte demande sur le marché d’occasion |
| 🔍 Éditions Spéciales | Edition 30 (2007) et GTI Pirelli (2008) |
| 🔧 Entretien | Importance du carnet d’entretien, vérifier courroie de distribution et pompe à carburant |
| 🛠️ Modifications | Options de tuning pour suspension, roues, freins, moteur |
| 📊 Notre Choix | Modèle d’origine 2005 en rouge Tornado |
| 🏆 Verdict | Emblématique, modifiable, performance accessible |
🚗Histoire de la VW Golf GTI Mk5
On peut dire que la trajectoire de la GTI a été quelque peu mouvementée. La Mk3 a certainement ses détracteurs, tout comme la Mk4. Cependant, la VW Golf GTI Mk5 de 2005 a marqué un retour à la forme après une période de creux, et nous pouvons la considérer comme la génitrice de la troisième vague de Golf GTI qui perdure jusqu’à aujourd’hui. Les Mk1 et Mk2 sont considérées comme de véritables classiques, les Mk3 et Mk4 sont peut-être un goût acquis, et toutes les Mk5 à l’actuelle Mk8 sont la vague de l’avenir (ou, du moins, du présent).
Avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 200 ch, les performances de la Mk5 étaient à la hauteur des attentes, et ce moteur impressionnant était associé soit à une boîte manuelle à six rapports, soit à une boîte automatique à double embrayage DSG. Un temps de 0 à 62 km/h d’environ sept secondes garantit ses qualités en ligne droite, et elle est également très agréable à conduire dans les virages ; le développement approfondi du châssis a abouti à une jambe de force MacPherson à l’avant et à une barre multibras à l’arrière. L’intérieur est lui aussi spécial, avec ses sièges en tartan Interlagos et son pommeau de levier de vitesse en forme de balle de golf, qui rappellent avec nostalgie l’emblématique Mk1.
Sans surprise, la VW Golf GTI Mk5 s’est vendue comme des petits pains, et le marché de l’occasion en regorge aujourd’hui. Deux versions sont disponibles : la trois portes est destinée aux puristes, tandis que la cinq portes a été conçue de manière ingénieuse pour réunir toutes ces sensations quotidiennes dans une voiture familiale pratique. Il y a aussi des séries limitées à ne pas manquer.
🔍Éditions spéciales
La 30th Anniversary Edition (généralement appelée « Edition 30 ») est arrivée en 2007. Il s’agit de la Golf GTI de série la plus rapide à ce jour, son moteur développant jusqu’à 230 ch, ce qui a permis de réduire d’environ une demi-seconde le temps de parcours de 0 à 62 mph. L’Edition 30 se distingue par son becquet au menton, ses jupes latérales et son pare-chocs arrière couleur carrosserie, ses jantes Pescara de 18 pouces et ses sièges redessinés. La GTI Pirelli est une autre version spéciale, lancée en 2008, qui rend hommage à la GTI Pirelli originale de 1983. Cette nouvelle version était équipée de jantes de 18 pouces (et de pneus Pirelli P Zero, bien sûr), ainsi que du moteur de l’Edition 30. L’ensemble du kit de carrosserie a été peint dans la couleur de la carrosserie, et les sièges ont été dotés d’inserts en microfibre avec un motif de bande de roulement.
🚘VW Golf GTI Mk5 : les problèmes les plus courants
L’histoire est cruciale lorsque l’on s’intéresse à une GTI. Ces machines très performantes ont désormais atteint un niveau de prix qui leur permet d’être achetées à un prix relativement bas par des personnes qui ne se soucient guère d’un entretien correct. Pour avoir l’esprit tranquille, vous devez donc trouver une voiture avec un dossier bien rempli et un carnet d’entretien entièrement tamponné.
Le plus important est de vérifier que la courroie de distribution a été changée au bon moment : il y a un peu de confusion ici, car l’intervalle indiqué dans le carnet d’entretien est tous les 120 000 km, alors que les concessionnaires recommandent de le faire tous les quatre ans ou tous les 60-80 000 km. Je recommanderais d’opter pour la prudence (car après tout, une défaillance de la courroie de distribution peut détruire le moteur) et, si cela n’a pas été fait récemment, de le mettre en haut de la liste des choses à faire. Il s’agit d’une opération relativement coûteuse – car il faut démonter le tuyau de descente pour y accéder, et vous pourriez tout aussi bien installer une nouvelle pompe à eau et un nouveau thermostat en même temps – mais beaucoup moins onéreuse qu’un nouveau moteur.
Problèmes de moteur
Le moteur lui-même est extrêmement robuste, mais vous pouvez remarquer un ou deux bruits : le diaphragme en caoutchouc de la soupape de dérivation peut se fendre et vous entendrez une fuite de suralimentation (ce qui déclenchera très probablement un témoin lumineux sur le tableau de bord), tandis qu’un cliquetis au démarrage qui disparaît et réapparaît sera très probablement dû à une pompe à carburant défaillante. Les packs de bobines sont connus pour leur défaillance, mais il est facile d’y remédier ; un raté d’allumage en sera le témoin.
Si une Golf équipée d’une boîte manuelle a un embrayage lourd, il est temps de le remplacer – en fonctionnement normal, il devrait être agréable et léger. Dans le cas d’une DSG, assurez-vous que la transmission a été correctement entretenue, car une transmission négligée sera saccadée et léthargique. Vérifiez l’usure irrégulière des pneus : elle est généralement due à un mauvais parallélisme, il n’y a donc pas lieu de s’inquiéter, mais c’est un bon argument de négociation. L’intérieur et la carrosserie sont très bien assemblés, et toute anomalie notable est un signe de négligence ou de dommages causés par un accident.
🏁Modifications de la VW Golf GTI Mk5
La GTI Mk5 a été largement adoptée par la communauté des modificateurs depuis de nombreuses années, et il existe un énorme marché secondaire pour le soutenir. Que vous souhaitiez faire de votre GTI une arme pour la route, une voiture de piste ou une voiture d’exposition, vous disposez d’une gamme d’options quasi illimitée.
Un bon point de départ consiste à s’attaquer à la suspension. Des ressorts surbaissés sont une option facile pour améliorer l’esthétique et la dynamique, mais aller un peu plus loin sera payant : un jeu de coilovers de la série BR de BC Racing, par exemple. Ajoutez-y des barres antiroulis Whiteline et procédez à un alignement correct des quatre roues, et le châssis sera transformé.
Le monde est à votre portée en ce qui concerne les roues ; avec un diamètre de 5×112 et un diamètre de 35-45, il y a beaucoup de choix sur le marché des pièces de rechange, et bien sûr, le VAG est très étendu et il y a donc d’innombrables options OEM+. Il y a aussi beaucoup de choix au niveau des freins – une simple amélioration des rotors et des plaquettes EBC avec des plaquettes de rechange améliorera votre freinage, et des conduites tressées sont un bon ajout pour raffermir la sensation de la pédale. Si vous souhaitez vous lancer à fond, K-Sport propose des améliorations à huit pistons.
🔧Mise au point du moteur
Des modifications de puissance ? Comme pour tout produit VAG moderne, un simple remap peut libérer d’énormes quantités de puissance et de couple supplémentaires. Un remap Stage 1 de Revo vous amènera à environ 230-255 ch et 255-285lb ft de couple. Un système d’échappement complet de 3 pouces avec tuyau de descente est indispensable – un système Milltek turbo-back de course est excellent avec un tuyau de descente à catalyseur – vous aurez besoin d’une cartographie de phase 2 pour vraiment en ressentir les avantages, et une amélioration de l’induction sera également nécessaire ; le système Maxogen d’ITG est un très bon choix. Et une fois que vous envoyez plus de puissance aux roues avant, un différentiel à glissement limité est une bonne idée ; un Quaife ATB ferait des merveilles ici.
📊Notre choix
Il fut un temps où notre choix se serait porté sur l’Edition 30. Après tout, il s’agit essentiellement de l’ultime spécification d’usine pour une VW Golf GTI Mk5, et les propriétaires sont tellement épris de ces voitures qu’elles ont commencé à jouir d’une popularité presque culte parmi les GTI « inférieures ». Cependant, c’est cette collection croissante qui nous éloignerait peut-être d’une Edition 30 de nos jours – étant donné que la plateforme Mk5 est si réceptive aux modifications de performance, nous voudrions changer certaines choses, et souiller la pureté d’une voiture de collection nous semble un peu extra. Nous serions donc tentés de trouver un bon exemple, entièrement d’origine, d’une GTI ancienne, idéalement une trois portes de 2005 en rouge Tornado avec les jantes Monza, et de l’utiliser comme base pour un projet amusant.
🏆Verdict
Peu de voitures sont aussi emblématiques que la Golf GTI, et peu ont été adoptées par la communauté des modificateurs avec autant de ferveur que la Mk5. En effet, les salons sont tellement remplis de ces voitures (tout comme les paddocks lors des journées sur circuit) qu’il faut parfois se creuser la tête pour savoir comment faire sortir sa Golf de l’ordinaire. Heureusement, il existe un énorme marché secondaire qui soutient ces voitures, de sorte qu’il n’y a pas deux Golfs identiques… et d’ailleurs, tout le monde ne construit pas une pièce unique pour faire tourner les têtes, alors il est bon de savoir que tous les bons éléments sont disponibles sur étagère.
Il est presque facile de rendre ces voitures incroyablement rapides grâce à des améliorations boulonnées et à des remaps enfichables, et le châssis peut être réglé à la perfection avec, là encore, des pièces facilement disponibles. Ou peut-être souhaitez-vous simplement garder la VW Golf GTI Mk5 en l’état et l’apprécier pour ce qu’elle est. C’est tout à fait possible : il existe de nombreux exemplaires non modifiés et peu kilométrés, et les pièces d’entretien et de maintenance sont peu coûteuses et faciles à trouver. Aujourd’hui comme hier, la Golf GTI représente vraiment la performance accessible à tous.
