Qualité et voitures coréennes vont de pair aujourd’hui, ce qui est parfait pour le marché des voitures d’occasion. Pour ceux qui ont grandi dans les années 80 et 90, il peut être difficile de se faire à l’idée que des marques comme Hyundai et Kia, qui étaient à l’époque l’équivalent de Skoda, sont devenues des leaders sur le marché, ce qui semble être une incroyable réussite. Le temps change tout bien sûr (après tout, regardez où en est Skoda aujourd’hui), et Hyundai et Kia sont devenus deux des plus grands noms de l’automobile dans plusieurs secteurs. Et lorsque Hyundai a voulu s’attaquer à des consommateurs plus sportifs, il est révélateur qu’elle ait pu débaucher Albert Biermann de la division M de BMW pour superviser le développement de la Hyundai i30 N.
Dans ce guide d’achat de la Hyundai i30 N., nous vous présenterons en détail les différents aspects de la Hyundai i30 N, des performances du moteur aux technologies embarquées, en passant par les options de personnalisation ainsi que les éléments à vérifier.
Historique de la Hyundai i30 N
Lancée en 2017, la Hyundai i30 N était une voiture à hayon au style épuré, dotée d’un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant une puissance de 250 ch. Avec une puissance de 350 Nm, le 0 à 100 km/h est atteint en 6,4 secondes avec une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. La tenue de route est soigneusement réglée pour offrir à la fois confort et dynamique exceptionnelle (il est significatif que le N du nom signifie à la fois Namyang, où la société est basée, et Nürburgring, où cette voiture a été développée), et tout est minutieusement personnalisable via le mode Custom – suspension, correspondance des régimes, réponse de l’accélérateur, contrôle de la stabilité, sensation de la direction, et tout le reste.
Comme d’autres constructeurs aiment proposer des versions améliorées des voitures de performance (et Hyundai observait attentivement la « Performance » de Volkswagen et la « Competition » de BMW), une i30 N Performance a également été proposée : la puissance est passée à 275 ch, le couple à 380 Nm, le 0 à 100 km/h a été réduit à 6,1 s, et elle était également équipée d’un différentiel à glissement limité, de jantes de 19 pouces et d’un échappement variable actif.
À partir de 2019, un nouveau style de carrosserie fait son apparition : la Hyundai i30 N Fastback. Avec un profil de coupé/saloon, la dynamique était tout aussi vibrante, mais il y avait un peu plus d’espace pour les bagages, et chaque Fastback pour le marché britannique avait le pack Performance bien rempli.
La i30 N étant disponible depuis quelques années, il est possible de faire de bonnes affaires sur le marché de l’occasion. Alors que les prix des voitures neuves commencent à partir de 34 000 €, les premiers exemplaires du modèle commencent à descendre à 17 500 €. Il convient également de noter que, grâce à la garantie de cinq ans de Hyundai, il est tout à fait possible que vous ayez affaire à des voitures qui ont encore une bonne partie de la garantie à courir.
Les problèmes les plus courants de la Hyundai i30 N
- Des pompes à carburant défectueuses ou des bornes de batterie mal fixées peuvent déclencher des voyants d’alerte moteur.
- L’intérieur peut souffrir de cliquetis et de bruits, généralement au niveau du tableau de bord et de la garniture de toit.
- Les systèmes d’info-divertissement peuvent parfois présenter des défaillances, bien qu’elles soient souvent résolues par l’éternel « éteindre et rallumer ».
- l’éternelle astuce « éteignez et rallumez ».
- Vérifiez de près l’ajustement des panneaux et la finition de la peinture pour voir s’il y a des traces de réparations dues à un accident – certaines de ces voitures ont eu la vie dure.
Hyundai i30N : Guide de l’acheteur
Moteur et transmission
Le moteur de cette voiture est un véritable coup de maître. Issu de la famille des moteurs Theta de Hyundai, il s’agit d’un 2.0 litres 16v turbocompressé à double arbre à cames qui délivre sa puissance d’une manière amusante et ancienne. Il est facile de s’habituer à la façon dont le turbocompresseur s’est intégré à la puissance moderne, mais quiconque a grandi à l’époque des RS Cosworth et des GT Turbos appréciera l’excitation alléchante d’un petit décalage suivi d’un coup de pied dans le dos, et c’est cette poussée classique du turbo que la i30 N délivre.
Il ne s’agit pas d’une unité totalement inébranlable, et certains propriétaires ont signalé l’allumage de voyants d’alerte moteur qui se sont avérés être attribuables à une pompe à carburant défectueuse ou, plus simplement, à une borne de batterie mal fixée, mais si vous êtes encore sous garantie, cela ne devrait pas vous causer trop de chagrin.
La boîte de vitesses manuelle à six rapports est douce et agréable à utiliser. Certains propriétaires ont rencontré des problèmes de sélection des 5e et 6e vitesses, mais il existe une solution connue pour y remédier : le remplacement des anneaux de synchronisation. Bien que l’e-LSD de la voiture soit parfait en configuration standard, les voitures plus puissantes gagneraient à être équipées d’un Wavetrac ATB LSD.
Châssis de la Hyundai i30 N
La tenue de route de la i30 N dans sa version de base est tout à fait remarquable – la conduite est ferme mais pas gênante, les virages sont superbes, et avec la variante Performance plus basse d’environ 10 mm, la position est tout à fait acceptable. Mais il est toujours possible d’améliorer les choses et, une fois de plus, nous constatons que le marché de l’après-vente s’en charge.
Les modèles I30 N Performance étaient équipés d’un support de jambe de force arrière amovible et de disques de frein plus grands, qui constituent des améliorations évidentes pour les i30 N non Performance. Compte tenu de la qualité (et de l’ingéniosité) de la suspension de série, le seul avantage que vous tirerez de leur remplacement sera de les remplacer par quelque chose de spécifique à la piste et de haut de gamme. Si vous souhaitez des suspensions basses de type show car tout en conservant une bonne tenue de route, les H&R Ultra Deep sont tout indiqués.
En ce qui concerne les freins, les freins d’origine sont vraiment très impressionnants et, pour un usage routier, il n’y a pas grand-chose à gagner à les améliorer, à moins que vous ne souhaitiez adapter votre voiture à un usage sur circuit.
Intérieur
La liste des équipements de la Hyundai i30 N est très impressionnante, ce qui témoigne de l’objectif principal de débaucher les clients de VW : en plus des superbes sièges spécifiques à la N et des interrupteurs pour personnaliser tous les réglages, vous obtenez un écran tactile de 8 pouces, la navigation par satellite, la climatisation automatique, les capteurs de stationnement avant et arrière plus une caméra de recul, l’accès sans clé et un point de recharge sans fil très pratique. Les acheteurs qui optent pour la variante Performance bénéficient également de sièges chauffants en similicuir et d’un volant chauffant ; les sièges sont réglables électriquement et dotés d’une fonction de mémorisation, bien qu’ils aient également fait l’objet d’une option de suppression permettant d’obtenir les sièges en tissu non électriques habituels et d’économiser 13 kg sur le poids à vide.
L’intérieur est de bonne qualité, même s’il y a un ou deux problèmes à connaître, principalement en ce qui concerne le système d’infodivertissement : l’écran peut s’éteindre de façon aléatoire et le volume peut ne pas revenir à la normale après un appel téléphonique. Le premier est un problème d’ajustement et de finition de la garniture du tableau de bord, tandis que le second est dû au fait que le câblage des feux de toit intérieurs n’est pas fixé et qu’il s’agite.
Extérieur
Le bleu layette avec des détails rouges, signature de la division N, est un look fort pour la i30 N, et elle semble particulièrement tendue et en pleine forme avec ses jantes de 18″ (19″ sur la Performance) taillées au diamant de série. Les phares à LED sont de série sur tous les modèles, et les spoilers et diffuseurs sont subtils mais utiles.
Il n’y a pas de problème de contrôle qualité à proprement parler, donc toute irrégularité repérée en termes de mauvais ajustement des panneaux ou de peinture imparfaite sera due à des réparations accidentelles – et il s’agit de voitures qui sont conduites de manière turbulente, donc il y en a qui ont des squelettes dans leur placard.
Les options de style sur le marché des pièces de rechange sont nombreuses et variées : si vous voulez vraiment faire une déclaration, le kit widebody de Prior Design est très bien conçu et a une véritable ambiance de voiture de tourisme.
Modifications de la Hyundai i30 N
Il est juste de dire que le marché des accessoires de tuning a adopté la Hyundai i30 N avec enthousiasme. Il existe de superbes améliorations d’échappement en inox sur le marché, notamment celles de Scorpion et Milltek, tandis que l’autre extrémité de la structure respiratoire peut être aidée par un kit d’induction d’Airtec ou de Forge. En effet, Forge est particulièrement intéressé par la i30 N et propose une variété de stages de mise à niveau – le stage 1 permet au modèle normal ou à la Performance d’atteindre 300 ch, tandis que le stage 2 permet d’atteindre 320 ch.
Il y a une foule de modifications associées à mettre à niveau, y compris leur propre soupape de recirculation, refroidisseur d’air, tuyau de suralimentation et boîte de récupération. Des packs Stage sont également disponibles auprès de différents préparateurs, qui proposent des niveaux tout compris pour vous permettre d’atteindre vos objectifs. Par exemple, le pack Stage 3 comprend un turbo Gen-2 et toute la tuyauterie associée, ainsi qu’une remap saine, pour atteindre 360 ch.
Si vous recherchez une puissance vraiment importante, il vaut la peine d’envisager la mise à niveau du turbo X47. Étant donné que l’architecture du turbo Gen-1 de série limite la puissance à un maximum d’environ 330 ch, la mise à niveau de Pumaspeed (par exemple) comprend une roue de compresseur billette à 9 pales plus grande et une roue de turbo à haut débit pour augmenter massivement l’efficacité, ce qui permet d’atteindre une puissance potentielle de plus de 420 ch.
