Le style peut ĂŞtre similaire, mais en dessous, la F56 est une toute nouvelle Mini – nous vous disons comment acheter le meilleur hatch de troisième gĂ©nĂ©ration.
La deuxième gĂ©nĂ©ration de R56 Ă©tait une Ă©volution des R50/R53, corrigeant de nombreux dĂ©fauts de la première gĂ©nĂ©ration de Mini et apportant des amĂ©liorations essentielles. L’actuelle Mini F56 Ă hayon de troisième gĂ©nĂ©ration est entièrement nouvelle et reprĂ©sente probablement le plus grand changement pour la marque au cours des 13 annĂ©es qui se sont Ă©coulĂ©es depuis la relance de Mini. Sans surprise, elle fait partie des meilleures voitures d’occasion que vous pouvez acheter en 2023.
Histoire de la Mini F56
Tout d’abord sous le capot oĂą, après les moteurs amĂ©ricains, brĂ©siliens et français, ces Mini ont Ă©tĂ© les premières Ă recevoir les moteurs Twinpower turbocompressĂ©s Ă trois et quatre cylindres Ă essence et diesel de BMW. Le châssis UKL1, lui aussi entièrement nouveau, Ă©tait plus rigide et a depuis servi de base Ă des modèles BMW tels que le monospace de la sĂ©rie 2. Cependant, BMW a conservĂ© sa suspension dĂ©jĂ Ă©prouvĂ©e, mais l’a rendue plus solide et plus lĂ©gère, tout en conservant le plaisir de conduire que la Mini a toujours Ă©tĂ© depuis sa renaissance.
Ă€ l’extĂ©rieur, Mini ne pouvait pas trop s’Ă©loigner du langage stylistique Ă©tabli par l’original de Frank Stephenson. Cependant, cela n’a pas empĂŞchĂ© les retouches, avec les grands phares en forme d’Ĺ“il d’insecte et la calandre chromĂ©e, ainsi que les grands blocs optiques Ă l’arrière. La Mini F56 de troisième gĂ©nĂ©ration est Ă©galement plus longue et plus large que ses prĂ©dĂ©cesseurs ; si vous garez une Mini F56 Ă cĂ´tĂ© d’une première ou d’une deuxième gĂ©nĂ©ration, vous verrez qu’elle les Ă©clipse en taille. De profil, vous remarquerez Ă©galement un porte-Ă -faux beaucoup plus important Ă l’avant, consĂ©quence des nouvelles rĂ©glementations en matière de collision, et donc un design moins bien proportionnĂ© que les deux premières.
Ă€ l’intĂ©rieur, les plastiques doux au toucher et les garnitures intĂ©rieures n’ont rien Ă envier Ă ceux d’une BMW. Le grand compteur central de la R56 a disparu, remplacĂ© par un Ă©cran central d’info-divertissement en couleur – avec ou sans GPS. A la place, le compteur de vitesse est dĂ©placĂ© vers le compte-tours sur la colonne de direction. Ailleurs, l’espace Ă l’avant est satisfaisant, mais malgrĂ© l’espace accru pour les pieds et les Ă©paules Ă l’arrière, l’espace Ă l’arrière est toujours aussi restreint. Avec 211 litres, le coffre gagne 61 litres par rapport Ă la R56.
Chronologie de la Mini F56
Les premiers modèles Mini F56 disponibles au lancement en mars 2014 Ă©taient les versions performantes Cooper et Cooper S, ainsi que la frugale Cooper D. La Cooper affichait 136 ch et un temps de 0 Ă 100 km/h de 7,9 secondes, mais, malgrĂ© les performances, le hatch tiède Ă©tait encore capable d’une consommation combinĂ©e de 62,8 mpg. En optant pour la Cooper S, la puissance a Ă©tĂ© portĂ©e Ă 192 ch, le couple Ă 280 Nm et l’accĂ©lĂ©ration de 0 Ă 100 km/h en seulement 6,8 secondes. Cependant, comme pour la Cooper, les performances de la F56 n’ont pas Ă©tĂ© trop pĂ©nalisantes Ă la pompe, avec une consommation combinĂ©e de 49,6 miles par heure. Plus tard, la Cooper SD et le modèle de pointe John Cooper Works ont Ă©tĂ© ajoutĂ©s Ă la gamme.
La One Ă©tait propulsĂ©e par une version 1,2 litre du moteur Twinpower, dĂ©veloppant 102 ch et atteignant une vitesse de pointe de 195 km/h. La version diesel de la One Ă©tait Ă©quipĂ©e du mĂŞme moteur trois cylindres de 1,5 litre que la Cooper D, mais avec une puissance de 95 ch. La Cooper SD offrait le meilleur mĂ©lange de performances et d’efficacitĂ© ; la puissance Ă©tait portĂ©e Ă 170 ch, l’accĂ©lĂ©ration de 0 Ă 100 km/h ne prenait que 7,3 secondes, et elle Ă©tait encore capable de consommer 70,6 mpg. La F56 JCW, quant Ă elle, Ă©tait tout Ă fait Ă la hauteur de son Ă©tiquette de hot hatch, avec 231 ch, une accĂ©lĂ©ration de 0 Ă 100 km/h en seulement 6,1 secondes, mĂŞme en version auto, et une vitesse maximale de 250 km/h.
En 2018, la Mini F56 Ă hayon a reçu son lifting LCI avec des changements d’habillage, de nouvelles options de couleur, des phares avant plus lumineux avec des DRL circulaires « halo » et des feux arrière de type Union Jack. Le printemps 2021 a Ă©tĂ© marquĂ© par un nouveau lifting plus important avec de nouveaux pare-chocs, une nouvelle calandre, de nouvelles couleurs et de nouvelles garnitures.
Le modèle que nous choisirions
Beaucoup diront que la GP3 biplace de 2020, 306 ch, est l’ultime Mini F56, mais notre choix se porterait sur l’Ă©dition Challenge, sortie en 2016 et rĂ©servĂ©e au Royaume-Uni. Conçue pour montrer le potentiel de l’actuelle F56 JCW, l’Ă©dition Challenge a Ă©tĂ© dĂ©veloppĂ©e en collaboration avec Mini et des journalistes du magazine Evo. Comme son nom l’indique, la Challenge a Ă©tĂ© produite pour cĂ©lĂ©brer la sĂ©rie de courses soutenue par Mini. Elle a Ă©galement Ă©tĂ© Ă©quipĂ©e de quelques-unes de ses pièces uniques, notamment la suspension Nitron entièrement rĂ©glable, les plaquettes de frein Mintex, les jantes Team Dynamics Ă©quipĂ©es de pneus Michelin super collants et un vĂ©ritable diffĂ©rentiel Ă glissement limitĂ© Quaife, tous ces Ă©lĂ©ments concourant Ă faire de la Mini la parfaite voiture de piste. Elle est plus exclusive que la GP, puisqu’elle n’a Ă©tĂ© produite qu’Ă 50 exemplaires.
Quel est le prix d’une Mini F56
Le prix d’une Mini F56 Cooper commence aux alentours de 8 000 €. Ajoutez 2 000 € pour la Cooper S, plus rapide, mais il s’agit des premières voitures de 2014, donc attention aux problèmes de moteur. Les diesels sont peut-ĂŞtre passĂ©s de mode, mais la plus rapide commence toujours Ă 11 000 € pour une voiture de 2016 avec 42 000 km. La JCW est plus difficile Ă trouver, et la moins chère que nous ayons trouvĂ©e Ă©tait une voiture de 2016 avec 70 000 km, au prix de 13 000 €, disponible auprès d’un spĂ©cialiste.
Il vous faudra au moins 8 000 € pour vous procurer l’un des premiers modèles Mini F56 LCI Cooper, avec environ 90 000 km. Autour de 10 000 €, vous trouverez des voitures facelift avec un kilomĂ©trage plus modeste, entre 30 et 40 000 km.
Les Ă©ditions Mini JCW Challenge sont rares parce qu’elles ont Ă©tĂ© produites en très petit nombre, et les prix commencent aux alentours de 20 000 €, 36 000 € semblant ĂŞtre le point d’entrĂ©e pour les propriĂ©taires de GP. Comme pour toutes les Mini, il convient d’acheter en fonction de l’Ă©tat, des spĂ©cifications et de la couleur. Il existe Ă©galement de nombreux modèles en Ă©dition limitĂ©e : la 1499GT et les One, Cooper et Cooper S Seven, en particulier, valent la peine d’ĂŞtre recherchĂ©es.
Ce qu’il faut surveiller sur les Mini F56 Cooper et Cooper S
Les moteurs Twinpower de la Mini se sont avĂ©rĂ©s, en gĂ©nĂ©ral, fiables, mais les premiers moteurs Cooper et Cooper S ont connu un problème de palier de vilebrequin. On nous a dit que pour certains moteurs, il suffisait de changer le palier, alors que pour d’autres, il fallait changer complètement le moteur ! Par ailleurs, il y a eu quelques rappels pour le solĂ©noĂŻde d’huile au dĂ©but, toujours pour les modèles Cooper et Cooper S.
Moteur et boite de vitesse
La Mini F56 JCW est propulsĂ©e par un quatre cylindres en ligne turbocompressĂ© B48 de 2,0 litres issu de la mĂŞme famille de moteurs. Heureusement, le B48 ne semble pas ĂŞtre affectĂ© par les problèmes de paliers de vilebrequin ou de solĂ©noĂŻde d’huile sur les premiers modèles Cooper et Cooper S de la gamme F56. En fait, les seuls problèmes mĂ©caniques dont nous avons entendu parler avec le B48 sont des problèmes avec les injecteurs et quelques fuites d’air bizarres. Les supports de moteur peuvent ĂŞtre dĂ©fectueux, il faut donc ĂŞtre attentif aux bruits Ă©tranges au dĂ©marrage.
Toutes les F56 JCW ont Ă©tĂ© Ă©quipĂ©es d’une boĂ®te de vitesses automatique Ă six rapports au cours des trois premiers mois de production, la mĂŞme que celle qui Ă©quipe les modèles standard. Cependant, la Mini auto la plus rapide dispose d’un logiciel spĂ©cifique Ă la JCW. Les problèmes sont rares, mais il convient de surveiller les modèles automatiques modifiĂ©s, car nous avons entendu parler de dĂ©faillances sur des voitures mal remodelĂ©es. Sur les voitures manuelles, les embrayages sont robustes mais sont connus pour grincer, ce qui disparaĂ®t avec le rĂ©glage, pour rĂ©apparaĂ®tre plus tard de manière gĂŞnante.
Extérieur
Ă€ l’extĂ©rieur, vĂ©rifiez que les portières ne prĂ©sentent pas de signes de frottement, car on sait que les joints de portière ont tendance Ă dĂ©coller la peinture. Les plastiques noirs de la calandre et des barres de pare-chocs se dĂ©colorent aussi sensiblement sur certaines voitures, alors voyez si vous ĂŞtes prĂŞt Ă l’accepter. Les garnitures infĂ©rieures en plastique noir perdent aussi rapidement leur couleur, mĂŞme si elles rĂ©agissent bien aux produits de nettoyage et de protection du plastique.
Intérieur
Ă€ l’intĂ©rieur, vĂ©rifiez que l’usure des coussins des sièges sport ne correspond pas au kilomĂ©trage annoncĂ© et que l’avertisseur sonore du volant fonctionne, car il s’agit d’un point de dĂ©faillance courant !
Verdict
Le style de la F56 n’est peut-ĂŞtre pas aussi sĂ©duisant que celui des Minis de première et deuxième gĂ©nĂ©ration, mais si vous pouvez passer outre, il s’agit de la meilleure et de la plus sophistiquĂ©e des Mini Ă ce jour. Elle est toujours aussi agrĂ©able Ă conduire, avec un peu plus d’espace et une meilleure finition, et les dĂ©fauts et dĂ©faillances sont peu nombreux. Et, avec quelques modifications de performance, elle peut ĂŞtre transformĂ©e en un vĂ©ritable tueur de gĂ©ants.