Guide d’achat Mini F56 : problèmes courants

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Le style peut être similaire, mais en dessous, la F56 est une toute nouvelle Mini – nous vous disons comment acheter le meilleur hatch de troisième génération.

La deuxième génération de R56 était une évolution des R50/R53, corrigeant de nombreux défauts de la première génération de Mini et apportant des améliorations essentielles. L’actuelle Mini F56 à hayon de troisième génération est entièrement nouvelle et représente probablement le plus grand changement pour la marque au cours des 13 années qui se sont écoulées depuis la relance de Mini. Sans surprise, elle fait partie des meilleures voitures d’occasion que vous pouvez acheter en 2023.

Histoire de la Mini F56

Tout d’abord sous le capot où, après les moteurs américains, brésiliens et français, ces Mini ont été les premières à recevoir les moteurs Twinpower turbocompressés à trois et quatre cylindres à essence et diesel de BMW. Le châssis UKL1, lui aussi entièrement nouveau, était plus rigide et a depuis servi de base à des modèles BMW tels que le monospace de la série 2. Cependant, BMW a conservé sa suspension déjà éprouvée, mais l’a rendue plus solide et plus légère, tout en conservant le plaisir de conduire que la Mini a toujours été depuis sa renaissance.

À l’extérieur, Mini ne pouvait pas trop s’éloigner du langage stylistique établi par l’original de Frank Stephenson. Cependant, cela n’a pas empêché les retouches, avec les grands phares en forme d’œil d’insecte et la calandre chromée, ainsi que les grands blocs optiques à l’arrière. La Mini F56 de troisième génération est également plus longue et plus large que ses prédécesseurs ; si vous garez une Mini F56 à côté d’une première ou d’une deuxième génération, vous verrez qu’elle les éclipse en taille. De profil, vous remarquerez également un porte-à-faux beaucoup plus important à l’avant, conséquence des nouvelles réglementations en matière de collision, et donc un design moins bien proportionné que les deux premières.

À l’intérieur, les plastiques doux au toucher et les garnitures intérieures n’ont rien à envier à ceux d’une BMW. Le grand compteur central de la R56 a disparu, remplacé par un écran central d’info-divertissement en couleur – avec ou sans GPS. A la place, le compteur de vitesse est déplacé vers le compte-tours sur la colonne de direction. Ailleurs, l’espace à l’avant est satisfaisant, mais malgré l’espace accru pour les pieds et les épaules à l’arrière, l’espace à l’arrière est toujours aussi restreint. Avec 211 litres, le coffre gagne 61 litres par rapport à la R56.

Chronologie de la Mini F56

Les premiers modèles Mini F56 disponibles au lancement en mars 2014 étaient les versions performantes Cooper et Cooper S, ainsi que la frugale Cooper D. La Cooper affichait 136 ch et un temps de 0 à 100 km/h de 7,9 secondes, mais, malgré les performances, le hatch tiède était encore capable d’une consommation combinée de 62,8 mpg. En optant pour la Cooper S, la puissance a été portée à 192 ch, le couple à 280 Nm et l’accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,8 secondes. Cependant, comme pour la Cooper, les performances de la F56 n’ont pas été trop pénalisantes à la pompe, avec une consommation combinée de 49,6 miles par heure. Plus tard, la Cooper SD et le modèle de pointe John Cooper Works ont été ajoutés à la gamme.

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La One était propulsée par une version 1,2 litre du moteur Twinpower, développant 102 ch et atteignant une vitesse de pointe de 195 km/h. La version diesel de la One était équipée du même moteur trois cylindres de 1,5 litre que la Cooper D, mais avec une puissance de 95 ch. La Cooper SD offrait le meilleur mélange de performances et d’efficacité ; la puissance était portée à 170 ch, l’accélération de 0 à 100 km/h ne prenait que 7,3 secondes, et elle était encore capable de consommer 70,6 mpg. La F56 JCW, quant à elle, était tout à fait à la hauteur de son étiquette de hot hatch, avec 231 ch, une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes, même en version auto, et une vitesse maximale de 250 km/h.

En 2018, la Mini F56 à hayon a reçu son lifting LCI avec des changements d’habillage, de nouvelles options de couleur, des phares avant plus lumineux avec des DRL circulaires « halo » et des feux arrière de type Union Jack. Le printemps 2021 a été marqué par un nouveau lifting plus important avec de nouveaux pare-chocs, une nouvelle calandre, de nouvelles couleurs et de nouvelles garnitures.

Le modèle que nous choisirions

Beaucoup diront que la GP3 biplace de 2020, 306 ch, est l’ultime Mini F56, mais notre choix se porterait sur l’édition Challenge, sortie en 2016 et réservée au Royaume-Uni. Conçue pour montrer le potentiel de l’actuelle F56 JCW, l’édition Challenge a été développée en collaboration avec Mini et des journalistes du magazine Evo. Comme son nom l’indique, la Challenge a été produite pour célébrer la série de courses soutenue par Mini. Elle a également été équipée de quelques-unes de ses pièces uniques, notamment la suspension Nitron entièrement réglable, les plaquettes de frein Mintex, les jantes Team Dynamics équipées de pneus Michelin super collants et un véritable différentiel à glissement limité Quaife, tous ces éléments concourant à faire de la Mini la parfaite voiture de piste. Elle est plus exclusive que la GP, puisqu’elle n’a été produite qu’à 50 exemplaires.

Quel est le prix d’une Mini F56

Le prix d’une Mini F56 Cooper commence aux alentours de 8 000 €. Ajoutez 2 000 € pour la Cooper S, plus rapide, mais il s’agit des premières voitures de 2014, donc attention aux problèmes de moteur. Les diesels sont peut-être passés de mode, mais la plus rapide commence toujours à 11 000 € pour une voiture de 2016 avec 42 000 km. La JCW est plus difficile à trouver, et la moins chère que nous ayons trouvée était une voiture de 2016 avec 70 000 km, au prix de 13 000 €, disponible auprès d’un spécialiste.

Il vous faudra au moins 8 000 € pour vous procurer l’un des premiers modèles Mini F56 LCI Cooper, avec environ 90 000 km. Autour de 10 000 €, vous trouverez des voitures facelift avec un kilométrage plus modeste, entre 30 et 40 000 km.

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Les éditions Mini JCW Challenge sont rares parce qu’elles ont été produites en très petit nombre, et les prix commencent aux alentours de 20 000 €, 36 000 € semblant être le point d’entrée pour les propriétaires de GP. Comme pour toutes les Mini, il convient d’acheter en fonction de l’état, des spécifications et de la couleur. Il existe également de nombreux modèles en édition limitée : la 1499GT et les One, Cooper et Cooper S Seven, en particulier, valent la peine d’être recherchées.

Ce qu’il faut surveiller sur les Mini F56 Cooper et Cooper S

Les moteurs Twinpower de la Mini se sont avérés, en général, fiables, mais les premiers moteurs Cooper et Cooper S ont connu un problème de palier de vilebrequin. On nous a dit que pour certains moteurs, il suffisait de changer le palier, alors que pour d’autres, il fallait changer complètement le moteur ! Par ailleurs, il y a eu quelques rappels pour le solénoïde d’huile au début, toujours pour les modèles Cooper et Cooper S.

Moteur et boite de vitesse

moteur mini f56

La Mini F56 JCW est propulsée par un quatre cylindres en ligne turbocompressé B48 de 2,0 litres issu de la même famille de moteurs. Heureusement, le B48 ne semble pas être affecté par les problèmes de paliers de vilebrequin ou de solénoïde d’huile sur les premiers modèles Cooper et Cooper S de la gamme F56. En fait, les seuls problèmes mécaniques dont nous avons entendu parler avec le B48 sont des problèmes avec les injecteurs et quelques fuites d’air bizarres. Les supports de moteur peuvent être défectueux, il faut donc être attentif aux bruits étranges au démarrage.

Toutes les F56 JCW ont été équipées d’une boîte de vitesses automatique à six rapports au cours des trois premiers mois de production, la même que celle qui équipe les modèles standard. Cependant, la Mini auto la plus rapide dispose d’un logiciel spécifique à la JCW. Les problèmes sont rares, mais il convient de surveiller les modèles automatiques modifiés, car nous avons entendu parler de défaillances sur des voitures mal remodelées. Sur les voitures manuelles, les embrayages sont robustes mais sont connus pour grincer, ce qui disparaît avec le réglage, pour réapparaître plus tard de manière gênante.

Extérieur

À l’extérieur, vérifiez que les portières ne présentent pas de signes de frottement, car on sait que les joints de portière ont tendance à décoller la peinture. Les plastiques noirs de la calandre et des barres de pare-chocs se décolorent aussi sensiblement sur certaines voitures, alors voyez si vous êtes prêt à l’accepter. Les garnitures inférieures en plastique noir perdent aussi rapidement leur couleur, même si elles réagissent bien aux produits de nettoyage et de protection du plastique.

Intérieur

À l’intérieur, vérifiez que l’usure des coussins des sièges sport ne correspond pas au kilométrage annoncé et que l’avertisseur sonore du volant fonctionne, car il s’agit d’un point de défaillance courant !

Verdict

Le style de la F56 n’est peut-être pas aussi séduisant que celui des Minis de première et deuxième génération, mais si vous pouvez passer outre, il s’agit de la meilleure et de la plus sophistiquée des Mini à ce jour. Elle est toujours aussi agréable à conduire, avec un peu plus d’espace et une meilleure finition, et les défauts et défaillances sont peu nombreux. Et, avec quelques modifications de performance, elle peut être transformée en un véritable tueur de géants.

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