Il n’existe pas de Ford plus fabuleuse, plus amusante et plus frugale que la Ford Focus ST Mk3, la voiture polyvalente au meilleur rapport qualité-prix du monde de l’Ovale Bleu, offrant une maniabilité fantastique, une immense praticité et des possibilités de réglage qui rivalisent avec celles de la RS.
Ford ayant décidé d’arrêter progressivement la production de la Focus, on peut s’attendre à ce que les prix des voitures d’ancienne génération grimpent. La Focus ST Mk3, lancée en 2011, a introduit le nouveau moteur EcoBoost et s’est éloignée du très populaire moteur à cinq cylindres. Et si le bruit de l’échappement ne correspondait pas tout à fait à celui de son aînée, ses performances le compensaient largement. Aujourd’hui, nous pensons qu’il s’agit de l’une des meilleures voitures d’occasion que vous puissiez acheter, avec des prix qui ne peuvent qu’augmenter à l’avenir. Voici ce qu’il faut savoir avant d’en acheter une.
Avantages d’une Ford Focus ST Mk3
- Les ST250 sont des véhicules incroyablement polyvalents, aussi bien capables de rouler sur circuit que de dévaler les routes secondaires, d’emprunter les autoroutes ou de faire les courses. Il existe même un break ST.
- Le tuning d’une Ford Focus ST Mk3 la fait passer du statut de familiale à celui de hot hatch à la recherche d’une RS, et même un remapage de base de niveau 1 permet d’obtenir de grands sourires.
- Les prix d’occasion commencent à se stabiliser, si bien que l’on trouve de vraies bonnes affaires sur le marché de l’occasion, y compris des modèles déjà modifiés.
Inconvénients d’une Ford Focus ST Mk3
- Il y aura toujours des commentaires fatigants de la part de ceux qui se plaignent qu’il n’y a pas de trois portes et qu’ils préfèrent la sonorité du cinq cylindres turbulent de la ST225. Ignorez-les : la ST250 est une meilleure voiture à tous les autres égards.
- Dites-le à voix basse, mais le surnom EcoBoom n’est pas sans raison… Un moteur forgé permet au moins d’augmenter la pression de suralimentation.
- Les voleurs sont très friands de la ST250, qu’il s’agisse d’une balade, d’un braquage ou d’une attaque de banque. Vous devrez investir dans un système de sécurité pour protéger votre ST.
Chronologie de l’histoire de la Ford Focus ST Mk3
- Février 2011 : Lancement de la Focus Mk3, basée sur le plancher existant mais avec une toute nouvelle carrosserie cinq portes à hayon et break, une vaste gamme de moteurs et de niveaux de finition, mais pas de modèle sportif pour remplacer les Mk2 ST et RS.
- Septembre 2011 : La Focus ST Mk3 est dévoilée, basée sur la berline cinq portes et le break, mais avec un moteur EcoBoost de 2,0 litres (250 ch, d’où le surnom ST250), une boîte de vitesses manuelle à six rapports, des suspensions abaissées et améliorées, de gros freins, des jantes en alliage de 18 pouces, un kit de carrosserie complet et un échappement à sortie centrale.
- 1er juin 2012 : La Focus ST est disponible en France. Les niveaux de finition sont ST-1 (avec sièges Recaro monotones), ST-2 (sièges Recaro de couleur coordonnée) ou ST-3 (sièges Recaro en cuir noir). Une quarantaine d’autres marchés suivront bientôt, y compris les États-Unis, faisant de la ST250 la première Ford rapide véritablement internationale.
- Été 2014 : Fin de la production de la Focus ST (préfacelift).
- 29 octobre 2014 : La Focus ST liftée, une gamme de 12 modèles à hayon et de propriétés, est introduite en version ST-1, ST-2 ou ST-3, avec un choix de moteurs essence de 250 ch ou diesel de 180 ch. Le style revu comprend de nouveaux phares et des antibrouillards rectangulaires. L’habitacle présente un tableau de bord et une console centrale redessinés. Les améliorations mécaniques comprennent des ressorts avant révisés, des amortisseurs améliorés, des bagues de suspension plus rigides et une direction assistée électriquement recalibrée. Les options comprennent désormais des jantes en alliage de 19 pouces à cinq branches et des freins avant de 335 mm.
- Février 2017 : Arrêt de la Focus ST-1. Les ST-2 et ST-3 continuent avec la navigation par satellite désormais incluse de série.
- Juin 2018 : Arrêt de la Ford Focus Mk3 ST. Remplacée par la Mk4.
Points clés de la Ford Focus ST Mk3
- État général : Évitez toute ST qui semble négligée : Les cabines des Focus Mk3 parcourent de nombreux kilomètres sans montrer de signes d’usure. De même, l’absence d’entretien est le signe d’un conducteur qui a lésiné sur les coûts.
- Identité : Les ST250 accidentées, volées ou clonées sont courantes. De même, la plupart ont été achetées avec un crédit. Ne dépensez pas votre argent sans investir dans une vérification complète de l’historique.
- Carrosserie : Recherchez les passages de roue arrière rouillés, les plastiques dont la laque s’écaille, les phares vacillants, les écarts entre les panneaux et les peintures douteuses. Les joints de portières qui claquent sont offerts pour tout achat.
- Moteur : La fumée et les ratés d’allumage peuvent indiquer une défaillance des segments de piston, une reconstruction imminente et un compte en banque vide. Les panaches de vapeur suggèrent une culasse fissurée et des résultats tout aussi catastrophiques pour votre carte de crédit.
- Suspension : Même une Ford Focus ST Mk3 très kilométrée devrait avoir une excellente tenue de route, mais des coussinets usés lui font perdre de sa maniabilité. Attention aux problèmes de PAS, qui nécessitent une nouvelle crémaillère de direction et des factures salées.
Ce qu’il faut savoir lors de l’achat d’une Ford Focus ST Mk3
Identité
Les Focus ST250 sont les préférées des voleurs à la main légère, en particulier les ST-3 équipées d’un système d’ouverture sans clé. De nombreuses Focus ST ont été volées, et beaucoup circulent avec de fausses cartes d’identité et des plaques d’immatriculation clonées. De nombreuses voitures ont été réparées après avoir été endommagées par un accident, et beaucoup font l’objet d’un financement en cours, de sorte que le fait de payer le vendeur ne permet pas de devenir propriétaire de la voiture. Il est absolument vital d’investir dans une bonne vérification de l’historique avec garantie (et pas seulement dans une application téléphonique bon marché) avant de donner de l’argent.
Comparez le numéro d’identification du véhicule avec le carnet de bord et les chiffres imprimés sur la voiture : le numéro d’identification du véhicule figure sur un autocollant apposé au bas du pilier B du côté du conducteur et sur une étiquette située sur le côté gauche du tableau de bord (visible de l’extérieur à travers le pare-brise).
Assurez-vous que la voiture que vous achetez correspond aux spécifications. Par exemple, toutes les ST-3 facelift sont équipées de phares au xénon, d’un régulateur de vitesse et de capteurs de stationnement arrière, mais les sièges Recaro en cuir sont souvent remplacés par des modèles inférieurs. Le pack Style comprenait quant à lui des vitres d’intimité à l’arrière et des étriers de frein rouges – même si, pour brouiller les pistes, les vitres d’intimité étaient une option indépendante, et les étriers rouges étaient montés sur les ST-3 facelift.
Méfiez-vous des voitures bon marché, en particulier celles de la version ST-1, qui étaient souvent utilisées par les forces de police (généralement sous forme de break) et qui ont beaucoup moins de valeur parce qu’elles ont eu une vie très dure.
Moteur de la Ford Focus ST Mk3
EcoBoom ? Pas vraiment. Bien que la Ford Focus ST Mk3 et son moteur turbocompressé de 2,0 litres puissent exploser, cela n’arrive pas aux moteurs standard. Gary, de Collins Performance, n’a rencontré des problèmes que sur des voitures dont la cartographie avait été réalisée par d’autres préparateurs (moins fiables). En effet, Collins a un client qui a parcouru 170 000 km avec un moteur ST intact.
La limite de sécurité avant l’utilisation d’éléments internes forgés est légèrement supérieure à 300 ch, bien que certains atteignent 315 ch sans problème. Les pistons cassés sont fréquents sur les moteurs standard qui ont été mal cartographiés et/ou qui fonctionnent avec trop d’avance à l’allumage ou de suralimentation, ce qui entraîne une rupture des segments. Les symptômes sont les suivants : ratés d’allumage (surtout au démarrage), fumée à l’échappement (qui s’aggrave dans les cas graves), manque de puissance et fonctionnement sur trois cylindres ; n’importe lequel des quatre pistons peut être défectueux et le contrôle de la compression indiquera une valeur correspondant à peu près à la moitié de celle des trois autres.
De forts bruits de cognement au démarrage sont un autre signe de problèmes de piston, mais ne vous inquiétez pas d’un léger tapotement au ralenti, qui est typique du système d’injection de carburant de série.
Les forums ST vous diront que la mauvaise conduite et le LSPI (pré-allumage à basse vitesse) sont à blâmer. Mais, bien qu’il ne soit pas judicieux de solliciter excessivement le moteur à haut régime/bas régime, Collins n’a jamais constaté de problème sur une ST250 non modifiée. Il convient également de garder à l’esprit que le 2.0 litres EcoBoost de la ST est un meilleur bloc-cylindres que le 2.3 de la Focus RS, et qu’il est souvent utilisé pour les montages à forte puissance.
Les pistons et bielles forgés sont la meilleure solution, car ils sont moins chers que les pièces Ford standard, remplaçables avec le moteur en place, et disponibles avec un taux de compression inférieur au taux normal de 10,0:1 si vous envisagez de monter un gros turbo. N’oubliez pas que cela pourrait nuire à la maniabilité de la ST250, qui doit être réactive à partir de 2000 tr/min.
Fumée d’échappement
Il faut se méfier de la fumée qui s’échappe du pot d’échappement. Outre l’explosion des pistons, la fumée bleue indique une usure du turbo, souvent à haut régime, en particulier sur les voitures très travaillées, ou au ralenti si la voiture est équipée d’un tuyau de décatalyse ; l’huile passe à travers les joints du turbo en raison du système de reniflard de base, mais des reniflards plus performants sont disponibles.
La fumée blanche peut être plus inquiétante. Si elle ressemble à une défaillance du joint de culasse – de la vapeur s’échappant de l’arrière – il s’agit probablement de liquide de refroidissement provenant d’une fissure dans la chemise d’eau de la culasse et traversant directement le turbo. Il s’agit d’une rupture interne autour de l’orifice d’échappement du turbo, qui ne peut donc pas être réparée. Une nouvelle culasse coûte plus de 2 000 euros. La solution la plus économique consiste donc à trouver une bonne culasse d’occasion.
Collins voit beaucoup de ST250 pré-facelift pour des réparations de l’épissure installée en usine dans le faisceau de câbles sous le capot, sur le corps de papillon. Les ST américaines ont été rappelées pour être réparées, mais les voitures britanniques ont généralement été ignorées, bien que certaines aient eu le faisceau complet remplacé sous garantie, d’autres ont été réparées sur place, et le reste a été laissé à la charge des futurs acheteurs. Les symptômes habituels sont un mauvais fonctionnement au ralenti, des fluctuations de régime et le calage du moteur, parfois accompagné d’un voyant de gestion allumé.
Malgré la longue liste de contrôle, le 2,0 litres EcoBoost est en fait très fiable et bon marché. Il fonctionne avec une chaîne de distribution (au lieu d’une courroie), ce qui évite les remplacements réguliers, et l’entretien se fait comme pour n’importe quelle Ford, tous les 12 500 km.
Problèmes de transmission
Contrairement à la Focus ST diesel, la ST250 essence n’était disponible qu’avec une boîte de vitesses manuelle – la robuste Getrag MMT6, que l’on trouvait auparavant sur les Ford Mondeo ST220 à six rapports et les voitures de sport Noble turbocompressées. Il est très peu probable qu’elle cause des ennuis.
Il n’en va pas de même pour l’embrayage. Il est limité à environ 300 ch, mais devrait en produire bien plus si vous ne le lancez pas à chaque feu.
Vous devrez vérifier le patinage de l’embrayage lors d’un essai routier : roulez en troisième ou quatrième vitesse et accélérez fortement à partir d’environ 2 000 tr/min ; si la vitesse de la route n’augmente pas avec le régime du moteur, l’embrayage est défectueux.
Attention aux défauts du volant moteur bimasse (DMF), dont le remplacement est coûteux. Écoutez les vibrations transmises par la pédale d’embrayage et vérifiez si l’embrayage n’est pas bloqué au moment du changement de vitesse. Le MMT6 offre une sensation mécanique positive et précise, donc attention aux difficultés de sélection des vitesses, en particulier en première ou en marche arrière.
De nombreuses Focus ST250 ont été équipées d’un levier de vitesses rapide, qui raccourcit (et améliore) la course du levier de vitesses. N’oubliez pas que de nombreuses machines modifiées ont été conduites de manière intensive et que vous devrez donc vous méfier du patinage de l’embrayage et des problèmes de piston.
Ford Focus ST Mk3 Suspension
La Ford Focus ST Mk3 se comporte comme toutes les hot hatchs devraient le faire – avec des réponses rapides, beaucoup de rires et un peu trop de couple. Les voitures antérieures à la mise à jour sont particulièrement sujettes (Ford a révisé la suspension et recalibré la direction pour l’année-modèle 2015), mais toutes bénéficieront de bagues arrière en polyuréthane dans les triangles avant, qui remplacent les composants d’origine remplis d’huile. Nous apprécions le Pack Handling Powerflex, qui comprend les quatre bagues de triangulation ainsi que la bague d’étanchéité du support moteur. Différents supports de moteur sont disponibles, mais beaucoup sont considérés comme trop durs pour une ST250 de route, il faut donc choisir avec soin.
Toute ST250 d’occasion devrait se comporter de manière précise, même après avoir parcouru de nombreux kilomètres. Des bagues standard fatiguées seront probablement à l’origine d’un manque de souplesse (vérifiez les bagues du bras oscillant arrière, qui sont difficiles à remplacer), bien que les ressorts hélicoïdaux soient connus pour se casser la figure. Méfiez-vous d’une tenue de route imprécise, qui pourrait indiquer un mauvais alignement (les ST250 sont sensibles à la géométrie des roues, mais gardez à l’esprit que les charges ont été écrasées) ou un problème de direction.
Certaines des premières ST250 avaient des problèmes avec l’assistance électrique variable (corrigés par une mise à jour du logiciel), tandis que les versions facelifted ont été recalibrées pour améliorer les sensations. Collins a vu plusieurs ST dont les crémaillères de direction étaient défectueuses et qui perdaient soudainement leur assistance électrique pendant la conduite – la ST a une crémaillère très rapide, de sorte que la direction devient incroyablement lourde ; un témoin lumineux s’allume également sur le tableau de bord.
Le remplacement de la crémaillère est coûteux (environ 800 euros pour une unité remise à neuf) et n’est pas simple : il existe différentes versions en fonction de l’année du modèle, avec des modules de contrôle électronique différents, qui font partie intégrante de la crémaillère.
Freins
Les freins de la ST250 d’origine sont suffisamment performants pour une voiture de route – surtout avec des plaquettes pour route rapide – bien qu’une utilisation trop enthousiaste se traduise par des secousses dues à des disques/plaquettes déformés/contaminés. Si vous le ressentez lors de l’essai routier, supposez que la voiture a été conduite de manière intensive. De nombreux propriétaires ont opté pour des étriers avant Brembo de Focus RS Mk3, des disques de 350 mm et des durites tressées, qui fonctionnent parfaitement.
Vérifiez que le reste du système de freinage n’est pas corrodé, en particulier les conduites de frein, les connecteurs et les étriers arrière ; les ressorts de retenue rouillent dans les étriers, et le mécanisme du frein à main peut devenir collant.
Les jantes standard de la ST250 étaient de 8×18 pouces en argent, ou en Rado Grey dans le cadre du Style Pack (les ST-3 ultérieures ont été remplacées par des Rock Metallic). Les jantes Rado Grey sont sujettes à l’écaillage de la laque. De nombreuses ST faceliftées étaient équipées de jantes 19 pouces en option (argent avec le Style Pack, ou noir avec le Black Style Pack), qui réduisent le confort de conduite mais sont bien plus esthétiques. Les pneus d’origine étaient des Goodyears, mais n’importe quelle marque de qualité fera l’affaire.
Intérieur
La durabilité de l’habitacle est excellente, bien que les voitures abusées et négligées s’entrechoquent à cause de garnitures en plastique mal fixées – surtout si elles ont été retirées une ou deux fois. Évitez toute voiture à l’aspect éraflé, car il existe de meilleurs exemples. Un grincement peut provenir du pare-brise, surtout dans les virages serrés ; si le pare-brise a été remplacé, vérifiez que les tapis ne sont pas humides.
La plupart des acheteurs préfèrent la Ford Focus ST Mk3 faceliftée en raison d’un tableau de bord plus épuré et d’un volant à fond plat. Plus important encore, assurez-vous que vous achetez la version dont vous avez besoin.
La ST-1 est la moins chère, avec des sièges Recaro simples et une climatisation de base. La ST-2 est populaire, avec des panneaux colorés sur les sièges en tissu, la climatisation, un rétroviseur intérieur antiéblouissement, une chaîne stéréo DAB Sony, des essuie-glaces sensibles à la pluie, des phares automatiques et un pare-brise chauffant. Le ST-3 ajoute des sièges en cuir noir, une banquette arrière Recaro, l’accès sans clé à la voiture et des capteurs de stationnement arrière.
La ST-3 et le Style Pack ont également été dotés de plaques de protection rouges éclairées sur les seuils intérieurs, qui sont extrêmement susceptibles de tomber en panne et dont le remplacement coûte horriblement cher. Les options les plus recherchées sont le volant chauffant, le régulateur de vitesse (en supplément sur tous les modèles sauf le ST-3 facelift), le système de navigation par satellite (de série sur les modèles ST-2 et ST-3 récents), le système audio premium et la caméra de recul.
Le Driver Assistance Pack (avec Active City Stop, Lane Departure Warning, Auto High Beam, etc.) et le BLIS (Blind Spot Information System, qui inclut le Cross Traffic Alert) n’exigent pas particulièrement de supplément sur le marché de l’occasion. Il en va de même pour le City Pack de la ST-2, qui comprend des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et des capteurs de stationnement arrière.
Électronique
Vérifiez que tous les gadgets fonctionnent. Les indicateurs auxiliaires fluctuent parfois, la climatisation bizone peut être capricieuse et les problèmes liés au système SYNC sont fréquents (bien que souvent résolus par des mises à jour logicielles). Si le bouton de démarrage électrique ne fonctionne pas, il peut être accompagné d’autres voyants d’avertissement sur le tableau de bord, voire de décharges parasites de la batterie. Méfiez-vous des témoins d’entretien et des affichages du tableau de bord, dont le diagnostic peut s’avérer coûteux. Examinez le carnet d’entretien pour vous assurer que le rappel de septembre 2017 a bien été effectué pour les airbags latéraux et les airbags de genoux inefficaces.
Si vous achetez une ST-3, prêtez attention au rembourrage du siège conducteur, qui aura l’air défraîchi après un certain temps, surtout si l’ancien propriétaire est corpulent. Le siège peut également grincer.
N’oubliez pas de jeter un coup d’œil à l’intérieur du coffre. Les fuites d’eau sont presque intégrées en usine – généralement sur les voitures à hayon, mais aussi sur certaines berlines ; vérifiez la présence d’humidité, due à une infiltration d’eau par les joints du hayon, les blocs optiques ou les bouches d’aération situées derrière le pare-chocs arrière. Le remède consiste à retirer les feux et le pare-chocs, puis à sceller le coupable avec du silicone.
Extérieur
Hatchback ou break ? Les préparateurs choisissent le hayon, plus léger, mais le break est beaucoup plus pratique, et la tenue de route est pratiquement indiscernable entre les deux. Les breaks sont relativement rares, il faut donc s’attendre à payer un supplément de 1000 à 2000 €. Et si vous voulez un toit ouvrant, vous devez vous contenter du hayon, même s’il s’agit d’une option rare.
Les protections de bord de porte méritent d’être recherchées, car elles sont coûteuses à installer en deuxième monte. Attention aux risques de chute ou de coincement, qui peuvent endommager la peinture. Une lubrification régulière est la solution. Les joints d’étanchéité des bas de porte sont extrêmement susceptibles de se décoller, mais il suffit de les recoller avec de l’adhésif de contact.
La corrosion n’est pas un problème majeur sur la Ford Focus ST Mk3, mais il est très fréquent que le dessous de la voiture présente des traces de corrosion et, plus particulièrement, que les passages de roues arrière présentent des bulles à l’endroit où le pare-chocs arrière frotte contre le métal des arches et où la peinture s’écaille. Certains modèles à hayon présentent également une usure de la peinture autour des feux arrière, et Ford n’honore pas la garantie anti-perforation.
Voitures accidentées
De nombreuses ST250 ont été accidentées. Il convient donc d’être particulièrement vigilant quant aux signes de dommages causés par l’accident, tels que des traces de peinture, des couleurs mal assorties, des plis dans le compartiment moteur ou le coffre, ou des espaces entre les panneaux d’apparence douteuse. Mais n’oubliez pas que la version pré-facelift présente une grande ouverture entre le capot et le pare-chocs avant, qui donne l’impression que le capot n’est pas fermé. Cette ouverture peut être réglée au niveau des butées en caoutchouc ou des fixations de la serrure du capot.
Ne vous inquiétez pas si les pare-chocs ou les jupes ont l’air décolorés, car ils sont tous comme ça. Le décollement de la laque est également fréquent sur les pare-chocs.
Il est normal de voir de la condensation dans les phares, mais attention au clignotement des DRL (daytime running lights), qui nécessitent une réinitialisation logicielle. Les ST-3 étaient équipées de phares au xénon, qui sont souhaitables mais coûteux à réparer. Vérifiez la présence d’un avertissement « entretien des phares » sur le tableau de bord et assurez-vous que les phares sont orientés en ligne droite dans les virages ; vérifiez que le vendeur n’a pas réglé les phares en mode manuel pour dissimuler un défaut. Vérifiez sous le passage de roue avant du côté opposé, où le bras en plastique du capteur de mise à niveau des phares a tendance à se casser ; le moteur entier doit être remplacé, ce qui coûte environ 300 €, bien qu’il soit possible de le réparer soi-même.
