Si vous recherchez l’union parfaite entre agilité, esthétique et sensation de conduite, ne cherchez pas plus loin que la Subaru BRZ. Cette icône de l’automobile sportive incarne la passion pour la conduite et l’ingénierie précise. Dans notre guide d’achat, nous vous plongerons dans l’univers captivant de la Subaru BRZ, vous guidant à travers ses caractéristiques distinctives, sa performance exaltante et ses options personnalisables. Que vous soyez un passionné de la vitesse ou un amateur de sensations fortes, suivez-nous pour découvrir tout ce que la Subaru BRZ a à offrir et comment choisir le modèle qui fera battre votre cœur sur les routes.
Présentation de la Subaru BRZ
Lorsque Subaru et Toyota se sont associés pour créer un coupé sportif à propulsion abordable, le résultat a toujours suscité notre intérêt. Heureusement, les Subaru BRZ et Toyota GT 86 qui en ont résulté n’ont pas déçu, et dans un marché qui manquait de voitures de sport d’entrée de gamme, elles ont été une bouffée d’air frais. Ainsi, bien que le projet entre les deux marques ait commencé comme un mariage de convenance, il s’est transformé en quelque chose dont les deux parties et les consommateurs ont pu tirer profit.
Au départ, c’est Toyota qui a proposé l’idée. Elle souhaitait créer un nouveau coupé sportif pour revitaliser sa gamme, mais ne disposait pas de la main-d’œuvre nécessaire pour prendre en charge le développement et la construction. Heureusement, Subaru disposait de quelques ressources en réserve, ainsi que des ingrédients mécaniques de base nécessaires à la réalisation d’une telle voiture. En 2008, les deux entreprises ont conclu un accord. Toyota concevrait et financerait en grande partie le projet, mais Subaru se chargerait de l’ingénierie et du développement. Et franchement, cela a fonctionné à merveille !
Spécifications et design de la Subaru BRZ
En 2012, le surnom attachant de « Toyobaru » a vu le jour, arborant toutes les caractéristiques susceptibles de plaire à un passionné. La version la plus lourde de la BRZ ne pèse que 1 239 kg, soit moins que la Mazda Miata MX-5 Mk3. Son moteur, le FA20D à quatre cylindres de Subaru, avait du caractère, comme tous les moteurs boxer, et développait 197 ch dès le lancement. Certes, ce n’est pas beaucoup, mais même si vous n’irez pas très vite au volant d’une voiture de série, ces 197 chevaux sont suffisants pour s’amuser. En effet, le châssis de la voiture est parfaitement réglé. Il est volontiers joueur et facile à contrôler, deux caractéristiques renforcées par son différentiel à glissement limité à détection de couple et sa boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (bien qu’il soit également possible d’opter pour une boîte automatique avec palettes de commande).
De plus, si la Toyota et la Subaru partagent de nombreuses similitudes, l’ingénieur Yoshio Hirakawa a veillé à ce que la Subaru bénéficie d’une direction légèrement plus rapide et d’un meilleur amortissement à haute vitesse. Ainsi, si vous devez choisir l’une des deux pour une conduite fougueuse, la BRZ devrait avoir un léger avantage.
Toute voiture aussi amusante fraîchement sortie de la boîte allait toujours devenir un héros du marché de l’occasion plus tard, et c’est certainement le cas de la BRZ. Pour une voiture de sport, les jumelles Toyobaru se sont relativement bien vendues, et bien qu’elles ne soient pas totalement banales, il y en a encore suffisamment sur le marché de l’occasion pour que vous puissiez facilement en trouver un bon exemplaire. Si vous êtes intéressé, voici toutes les particularités que vous devez connaître avant d’en acheter une.
Problèmes les plus courants
- Saga du rappel des ressorts de soupapes
- Grincement de la deuxième vitesse
- Plaquettes de frein faibles
- Roulements d’embrayage usés
Avantages et inconvénients
- Le pour :
- Tenue de route délicieuse
- Style coupé sympa
- Nombreuses pièces de rechange
- Le contre :
- Moteur sans doute sous-puissant
- Moins pratique qu’un hot hatch
Chronologie du modèle
Dès le lancement, Subaru a proposé la BRZ en trois niveaux de finition différents. Selon la région, ces versions étaient appelées S/Limited ou R/Premium, tandis que la version RA était réservée au Japon. La version S/Limited était la plus haut de gamme, offrant des extras tels que des sièges chauffants en cuir et alcantara, tandis que la version RA était un modèle de base dépouillé avec des pneus en acier, vraisemblablement destiné à la clientèle japonaise des voitures modifiées et des tuners.
Pour l’essentiel, peu de choses ont changé au cours des premières années de production de la BRZ, jusqu’à ce qu’elle reçoive un lifting en 2017. Le rafraîchissement comprenait une légère révision du style, consistant en une calandre plus large, des phares à LED et des feux arrière modifiés. Les jantes en alliage à 10 branches ont également été ajoutées, tout comme le spoiler arrière. À l’intérieur, la BRZ faceftée bénéficie d’un écran de 4,2 pouces qui peut donner des indications de type Gran Turismo pour la force G, le temps au tour et les courbes de puissance/couple. Le volant, quant à lui, a gagné des boutons multifonctions.
Sous le capot, des révisions mineures du moteur FA20D ont permis d’augmenter la puissance à 205 ch (pour le marché américain, mais pas pour le marché britannique), d’accroître sa force et sa réactivité, et de réduire ses émissions. La BRZ a également reçu de nouveaux amortisseurs, destinés à adoucir la conduite sur les routes cahoteuses, sans nuire à l’engagement de la voiture.
Au fil des ans, Subaru a lancé plusieurs éditions spéciales à tirage limité de la voiture.
Éditions spéciales
- tS (2013) : La première édition spéciale digne d’intérêt est la tS, une variante sportive réservée aux JDM et conçue par STI. Cette version reçoit des jantes BBS de 18 pouces, une suspension plus agressive, un arbre de transmission plus robuste, des freins Brembo et un kit de carrosserie STI. Vous pouvez également opter pour le pack tS GT, qui ajoute un aileron arrière réglable en fibre de carbone, des sièges baquets Recaro et des jantes différentes. Seules 500 voitures ont été construites au départ, mais un nouveau lot de 300 voitures est arrivé en 2015. Une nouvelle tS sera lancée en 2024.
- Series.Blue (2015) : Il s’agissait essentiellement d’un pack de style pour le marché nord-américain, proposé en bleu nacré ou en blanc cristal nacré. Les voitures de la série.Blue avaient également des retouches de style de carrosserie STI, des étriers de frein rouges et des jantes noires de 17 pouces. 1000 exemplaires ont été construits, 500 de chaque couleur.
- Special Edition (2015) : La Special Edition, au nom imaginatif, était une option destinée au marché australien. Elle comportait à nouveau des jantes noires de 17 pouces et des éléments de style STI, mais ajoutait des bandes de style « muscle car » au centre.
- Hyper Blue (2016) : Un autre ensemble stylistique nord-américain, Hyper Blue est exactement cela, une nuance de bleu différente.
- Series.Yellow / Inazuma Edition (2017) : 500 voitures Series.Yellow ont pris le chemin des États-Unis, tandis que 250 autres sont arrivées au Canada sous la bannière » Inazuma Edition « . Ces dernières ajoutaient le pack Limited Performance (freins Brembo 4 pistons à l’avant/2 pistons à l’arrière, amortisseurs Sachs) de série, et introduisaient également une couleur Jaune Charlesite très cool dans la gamme. À l’intérieur, vous trouverez des accents et des surpiqûres jaunes au lieu de rouges.
- SOA 50th Anniversary Edition (2018) : Il s’agit d’une édition spéciale américaine de 250 exemplaires, peinte en Heritage Blue avec des garnitures argentées à l’intérieur et à l’extérieur pour marquer le 50e anniversaire de Subaru en Amérique.
Moteur
Toutes les Subaru BRZ utilisent le moteur Subaru FA20D, un quatre cylindres à plat atmosphérique de 2,0 litres, doté d’une injection directe et d’une injection par orifice. D’une manière générale, ce sont des moteurs assez fiables, mais comme pour toutes les voitures, il y a certaines faiblesses à surveiller.
Rappel de ressorts de soupapes
En 2019, Toyota et Subaru ont annoncé un rappel pour les GT 86, BRZ et Scion FR-S (RIP), concernant un problème connu avec les ressorts de soupape du FA20D. Il était apparu que, dans certaines conditions, les ressorts de soupape pouvaient se fracturer, causant de graves dommages au moteur. Toyota et Subaru ont donc proposé à grands frais un remplacement complet des ressorts de soupapes. Lors de l’achat d’une de ces voitures d’occasion, nous recommandons de rechercher des exemplaires ayant fait l’objet de ce rappel.
Normalement, ce serait la fin de ce petit segment, mais malheureusement, ce n’est pas aussi simple. En effet, certains propriétaires de BRZ et autres – pas tous – ont signalé que leur moteur avait explosé de manière catastrophique peu de temps après le rappel. Il y a beaucoup de spéculations en ligne sur les raisons de ce phénomène, mais pour ce qui est de l’impact sur vous, nous serions prudemment optimistes. Beaucoup de temps et des milliers de kilomètres se sont écoulés depuis 2019, il est donc logique de penser que toutes les réparations douteuses effectuées sur les BRZ ont déjà explosé. Encore une fois, toutes les voitures n’ont pas eu ce problème après le rappel, donc nous nous risquons à dire que si une voiture après le rappel fonctionne encore correctement aujourd’hui, elle n’a probablement rien à craindre.
Adaptation de l’induction forcée
Si vous achetez une BRZ pré-modifiée, ou si vous envisagez d’ajouter vous-même une induction forcée, il est important de prendre en compte les effets d’entraînement qu’une telle augmentation de puissance pourrait avoir. En version standard, les bielles du FA20D ne sont pas considérées comme un point faible, mais si votre construction atteint des niveaux de couple supérieurs à 405 Nm, ces bielles peuvent commencer à être mises à rude épreuve. Dans le pire des cas, si l’une d’entre elles venait à céder, le moteur serait gravement endommagé, voire en phase terminale. Ainsi, lorsqu’il s’agit d’induction forcée, les préparateurs réputés suggèrent de viser une configuration relativement conservatrice avec des niveaux de suralimentation inférieurs à 22 psi.
Boîte de vitesses
La boîte de vitesses manuelle à six rapports est très agréable à utiliser et, pour être honnête, même les palettes de la boîte automatique ont un côté novateur. Il y a cependant quelques problèmes potentiels à noter, surtout si vous avez affaire à un modèle manuel ancien.
Tout d’abord, les roulements de la BRZ constituent un point faible connu du système. S’ils s’usent, vous risquez de rencontrer des problèmes d’embrayage. La solution consiste à remplacer les roulements. Si vous remarquez que la voiture que vous convoitez émet un bruit étrange lorsque vous appuyez sur la pédale d’embrayage, fuyez l’achat ou faites-le réparer au plus vite avant que le problème ne prenne de l’ampleur.
Un autre problème potentiel est le grippage de la boîte de vitesses. La deuxième vitesse, en particulier, peut être un peu réticente à l’enclenchement. Les synchros de cette boîte de vitesses peuvent être assez lents à s’engager à froid, mais si vous remarquez un grincement fréquent, vous aurez besoin soit d’un nouveau liquide de transmission, soit de synchros de rechange.
Châssis
Suspension
La Subaru BRZ est équipée de série de jambes de force MacPherson à l’avant et de doubles triangles à l’arrière. Il n’y a pas vraiment de défauts communs connus spécifiques à la BRZ. Lors de l’inspection de la suspension, il convient plutôt de rechercher les mêmes signes d’alerte que sur n’importe quelle autre voiture. Y a-t-il des cognements lorsque la voiture est en mouvement ou au volant ? La conduite est-elle anormalement saccadée ?
Si vous êtes convaincu que tout fonctionne comme il se doit, vous pouvez envisager des améliorations. Les stabilisateurs sont une évidence car ils abaissent la voiture sans sacrifier le confort de conduite (si vous achetez un bon jeu), mais vous pouvez aussi envisager d’améliorer les amortisseurs ou même les coussinets. La BRZ est équipée de deux barres antiroulis d’origine, une à chaque extrémité, mais pour un châssis encore plus rigide, vous pouvez vous tourner vers le marché de l’après-vente pour des remplacements plus robustes.
Freins
Les freins de la BRZ proviennent de la Subaru WRX, et comme il s’agit d’une voiture plus lourde, les rotors d’origine conviennent parfaitement à une utilisation dynamique sur route, et même sur circuit pour être honnête. Cependant, si vous avez l’intention de pousser la voiture à fond régulièrement, des plaquettes de frein améliorées sont un investissement qui en vaut la peine. Les plaquettes d’origine s’usent assez rapidement.
Jantes et pneus
Toyota et Subaru ont délibérément équipé les GT 86 et BRZ de pneus Michelin Primacy très minces, l’idée étant de pouvoir faire glisser l’essieu arrière à basse vitesse pour augmenter le plaisir de conduite. En fonction de votre style de conduite, certains adoreront ou détesteront le manque d’adhérence inhérent. Aujourd’hui, la plupart des modèles d’occasion roulent de toute façon avec des pneus différents. Il est toujours inquiétant de voir des chasse-neige de marque douteuse sur une voiture de passionné, car cela suggère que le vendeur n’a pas vraiment entretenu la voiture comme il se doit. Par conséquent, si vous en trouvez sur la voiture que vous visitez, soyez prudent.
Sinon, c’est à vous de choisir. Vous pouvez opter pour une configuration plus large afin d’obtenir plus d’adhérence sur la route, ou si vous préférez vous contenter de la queue, restez fidèle aux racines d’usine de la Toyobaru. Quelle que soit la gomme choisie, veillez à ce qu’elle soit de bonne qualité. Des pneus de bonne qualité sont l’une des meilleures modifications de performance pour le prix qu’il y ait.
Prix
Actuellement, vous pouvez acheter une Subaru BRZ entre 10 000 et 35 000 euros, en fonction des critères habituels : état, kilométrage, etc.
