Vous avez besoin d’une berline de luxe d’occasion d’un bon rapport qualité-prix ? Voici une option que vous n’avez peut-être pas envisagée. Après le succès de la S60 de première génération, largement célébrée, Volvo a dévoilé le modèle de deuxième génération en 2010. L’objectif déclaré de son prédécesseur était de froisser les leaders établis du secteur des voitures de direction, les offres de BMW et Mercedes-Benz, et la S60 de deuxième génération a pris des mesures plus importantes pour tenter d’atteindre cet objectif. La qualité de construction est remarquable (comme on peut l’attendre de quelque chose d’aussi solide et logique qu’une Volvo), avec des matériaux de haute qualité et un accent mis sur la construction haut de gamme. Sans plus attendre, voici notre guide d’achat de la Volvo S60 T6 R-Design.
Nouvelle approche sportive
Tout en mettant l’accent sur la sécurité et l’innovation, Volvo a présenté la S60 révisée comme la voiture la plus sportive qu’elle ait construite jusqu’à présent, et le moteur qui en est le joyau est la spécification sur laquelle nous nous concentrons dans ce guide : le T6. Les modèles inférieurs de la gamme bénéficiaient d’une variété de moteurs essence et diesel, mais le T6 était la spécification phare : un six cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé développant une puissance robuste de 300 ch et 440 Nm. La T6 était équipée de série d’une transmission intégrale, et sa traction exceptionnelle lui permettait de passer de 0 à 100 km/h en un temps impressionnant de 5,9 secondes. Les avantages de cette configuration pour la tenue de route sont également remarquables, la S60 T6 étant une machine extrêmement agile.
Plus précisément, nous parlons ici de la T6 R-Design. Aux États-Unis, le T6 R-Design est le modèle 3.0 AWD complet, avec toutes les caractéristiques techniques décrites ci-dessous. En revanche, en Europe, la version R-Design était plutôt un niveau d’équipement général. Assurez-vous donc que l’exemple que vous avez sous les yeux présente toutes les spécifications et options d’équipement présentées dans ce guide et qui sont de série sur le marché américain.
Sécurité et style de la Volvo S60
Le T6 n’est pas seulement une question de puissance, bien sûr. Volvo a toujours mis l’accent sur la sécurité, et l’équipement de cette voiture est très impressionnant. Outre l’habituelle série complète d’airbags, la S60 était équipée du système « City Safety », qui détecte les collisions imminentes et évalue la capacité du conducteur à réagir à temps. Si la voiture estime que le conducteur a besoin d’aide, elle peut effectuer un freinage d’urgence jusqu’à une vitesse de 20 miles par heure, ou freiner pour atténuer les effets de l’impact à des vitesses plus élevées. Un autre système remarquable est le « Pedestrian Protect » (protection des piétons) en option, un dispositif à base de radar utilisé pour surveiller les piétons qui s’éloignent et prendre des mesures pour les éviter.
Présentant le nouveau langage stylistique de Volvo pour les années 2010, et partageant la plateforme du plus grand XC60, la S60 a fait sensation avec son style élégant, et le fait qu’elle n’ait pas été exagérée ou ouvertement décalée signifie que le design s’est adouci et a bien vieilli. En version R-Design, l’allure est particulièrement imposante : des garnitures noires brillantes et un code couleur étendu complètent la posture plus basse, ainsi que des jantes diamantées spécifiques au modèle et une double sortie d’échappement distinctive.
La S60 occupe une position intéressante sur le marché. Les acheteurs qui recherchent une conduite sportive opteront probablement pour la BMW Série 3, tandis que ceux qui privilégient le confort choisiront la Mercedes-Benz Classe C. La S60, quant à elle, tente de réunir les deux en un seul véhicule. Avec son moteur puissant, son châssis sportif et son intérieur luxueux, elle combine parfaitement tous ces éléments – avec en prime le fait qu’elle n’a jamais été le choix le plus évident, ce qui signifie qu’en tant que proposition d’occasion aujourd’hui, elle est généralement plus abordable que l’une ou l’autre.
Volvo S60 T6 R-Design : Guide d’achat
Problèmes les plus courants
Faiblesse des supports de jambe de force : Un problème courant sur la S60 est une faiblesse inhérente aux supports de jambe de force de la suspension avant, qui entraîne des grincements ou des gémissements. Des supports supérieurs de remplacement sont facilement disponibles.
Transmission saccadée : Certains propriétaires ont signalé un certain à-coup dans la façon dont la boîte de vitesses automatique passe les rapports, bien qu’il soit généralement assez simple d’y remédier en changeant le liquide de transmission.
Exemples de démonstrations : Peu de choses semblent aller de travers avec ces voitures (touchons du bois), mais il vaut la peine de se méfier des voitures qui ont été malmenées plutôt que choyées. Interrogez le propriétaire autant que la voiture, pour savoir quel genre de conducteur il est.
Avantages et inconvénients
Le pour :
- Moteur très impressionnant
- Châssis agile
- Intérieur de grande qualité
Le contre :
- L’esthétique manque peut-être d’un facteur « wow »
- Relativement assoiffée si vous avez le pied droit lourd
- Les prouesses doivent être expliquées ; vous savez qu’elle est rapide, mais est-ce que quelqu’un d’autre le sait ?
Chronologie du modèle
- 2010 – La S60 Mk2 est dévoilée au Salon de l’automobile de Genève
- 2011 – Le modèle est commercialisé aux États-Unis
- 2014 – Le Facelift modifie tous les panneaux extérieurs à partir des piliers A
- 2018 – Fin de la production
Moteur de la Volvo S60 T6 R-Design
Le moteur qui équipe la S60 T6 R-Design est le B6304T4. Il fait partie de la famille SI6 (short inline-six) de Volvo, issue du moteur 5 cylindres modulaire. Il s’agit d’un six cylindres en ligne de 3,0 litres, turbocompressé et refroidi, avec calage variable des cames et levée variable des soupapes. La puissance maximale est de 300 ch à 5 600 tr/min, avec un couple maximal de 325 lb-pi entre 2 100 et 4 200 tr/min. Il s’agit également d’un moteur éminemment perfectible : les modifications les plus courantes concernent le refroidisseur intermédiaire, le système d’échappement et le collecteur d’admission, qui, combinés à une bonne remap, peuvent améliorer considérablement les performances tout en conservant la fiabilité de tous les jours.
Boîte de vitesses
La boîte de vitesses de la S60 T6 R-Design est la boîte automatique Geartronic à 6 rapports de deuxième génération de Volvo. Ses soupapes révisées et ses niveaux de friction réduits permettent des changements de vitesse plus rapides que jamais. Le système de transmission intégrale à commande électronique est de série et fonctionne de pair avec le contrôle de traction en virage avec vectorisation du couple. Ce dernier est une évolution du système de contrôle dynamique de la stabilité et de la traction, qui freine essentiellement une roue intérieure tout en donnant plus de puissance à la roue extérieure, ce qui permet des virages plus serrés et un sous-virage réduit. Le système Advanced Quick Shift est activé en mode Sport et/ou lors de l’utilisation des palettes de changement de vitesse.
Châssis
Suspension de la Volvo S60 T6 R-Design
Compte tenu de l’impressionnante puissance offerte par ce robuste moteur turbo six cylindres, il est agréable de savoir que les ingénieurs de Volvo ont tout mis en œuvre pour que la tenue de route soit aussi sportive que le moteur le méritait. Les amortisseurs ont été améliorés, les ressorts sont plus rigides que ceux des autres S60 et la direction a été dotée d’une crémaillère plus rapide. Mais n’allez pas croire qu’il s’agit de secousses ou de dureté – malgré cet accent mis sur les performances, les habitants de cet intérieur douillet bénéficient toujours d’un confort et d’une douceur de roulement tout à fait corrects.
Les détails des améliorations sont impressionnants, car la R-Design disposait d’une configuration que l’on ne retrouve pas dans les autres modèles de S60. Les amortisseurs sont monotubes, et non bitubes comme sur la T6, tandis que la R-Design bénéficie également d’une entretoise de jambe de force supérieure à l’avant, de ressorts plus courts de 15 mm, de bagues arrière plus rigides de 20 % (montées sur le châssis) et de bagues de traverse avant plus rigides de 400 %.
Freins
Les freins d’origine sont importants, avec des disques avant de 300 mm (ultérieurement portés à 336 mm), et le dispositif est intégré aux divers systèmes électriques qui utilisent la force de freinage pour compléter les dispositifs de sécurité City Safety et Pedestrian Protect, ainsi que le système de maniabilité à vecteur de couple. Sur une voiture standard, la force de freinage de l’équipementier est tout à fait impressionnante ; sur une voiture modifiée plus puissante, il est bon de savoir qu’il existe plusieurs améliorations de qualité sur le marché secondaire, proposées par des marques comme Brembo et EBC.
Jantes
Les jantes en alliage 18″ taillées au diamant qui équipent la S60 T6 R-Design sont spécifiques au modèle, ce qui signifie que vous ne les trouverez sur aucune autre S60 de série. Le PCD est de 5×108 et le déport standard est ET55 sur des jantes de 8 pouces de large, ce qui signifie que les options de rechange sont nombreuses.
La dimension standard des pneus est de 235/40 R18. Pour une empreinte légèrement plus robuste, un propriétaire peut envisager de passer à des roues de 8,5×19″ avec des pneus plus larges de 245/35 R19.
Intérieur
L’habitacle montre clairement que Volvo visait le secteur des voitures de luxe. La qualité des matériaux utilisés est nettement supérieure à celle des modèles moins chers de la gamme Volvo, avec des cuirs souples et des plastiques tactiles. Le conducteur dispose d’un volant garni de cuir avec une jante agréablement épaisse, tandis que les passagers arrière bénéficient d’un espace décent pour les jambes.
Les détails spécifiques à la R-Design incluent des sièges sport avant avec des renforts plus épais et des emblèmes R-Design ; l’habillage standard est en cuir noir cassé, avec d’autres couleurs et textiles de qualité en option. Cette version bénéficie également de tapis de sol, d’un levier de vitesse et de pédales uniques. La gamme S60 est équipée en option d’un combiné d’instruments à affichage numérique TFT adaptatif, qui, sur la version R-Design, est livré de série avec un éclairage bleu unique.
Prix
Les options d’occasion sont relativement nombreuses pour les acheteurs aux États-Unis. Les prix sont inférieurs à 10 000 euros pour les modèles de lancement et atteignent 12 000 euros pour les modèles 2013/14 avec un kilométrage moyen. Attendez-vous à payer 15 000 euros pour un excellent modèle récent.
En France, une recherche minutieuse peut permettre de dénicher des voitures décentes, même s’il ne faut pas s’attendre à ce que le marché soit inondé de modèles R-Design de 3,0 litres. Heureusement, lorsqu’ils sont mis en vente, ils peuvent être agréablement bon marché – un modèle 2011 coûtera environ 6 000 €, avec des exemples plus récents autour de 12 000 €.
