Guide d'achat de la Honda Civic Type R FK8 : ce qu'il faut savoir

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La Honda Civic Type R FK8 est une machine vraiment exceptionnelle. Elle offre des performances étonnantes associées à un châssis sublime, et c’est, sans aucun doute, l’une des plus grandes hot hatches modernes. Dans cet article, nous vous présenterons un guide d’achat complet pour la Honda Civic Type R FK8, en vous fournissant toutes les informations dont vous avez besoin pour prendre une décision éclairée. Découvrez les spécifications techniques, les fonctionnalités innovantes et les avantages de cette voiture emblématique.

Table des matières

Honda Civic Type R FK8 – Rappel historique

Une évolution et non une révolution

Commercialisée de 2017 à 2021, la Honda Civic Type R FK8 était avant tout une affaire de chiffres. Avant même qu’elle n’arrive dans les salles d’exposition, Honda se vantait de son temps de référence sur la Nordschleife – un temps franchement incroyable de 7:43.8. Pour un peu plus de 30 000 euros, les acheteurs se voyaient offrir un savoureux plateau de chiffres : 320 ch, 270 km/h, 0-100 km/h en 5,7 s, 1380 kg. Il ne fait aucun doute que la FK8 est une machine impressionnante. Nous sommes bien placés pour le savoir : nous en avons conduit plusieurs au fil des ans.

Pour le marché américain, la FK8 représentait la première Civic Type R officielle à être commercialisée en Amérique du Nord. Cependant, les FK8 américaines étaient moins puissantes que les modèles européens et japonais. Bien que minuscule, la puissance de la FK8 est de 316 ch. Les performances restent inchangées par rapport aux autres FK8 du marché.

Lors du passage de la FK2 à la FK8, le moteur et la boîte de vitesses existants ont été repris sur le nouveau modèle (comme pour l’EP3 et la FN2). Le couple est resté le même et la puissance a augmenté de 10 chevaux. Mais le châssis a été entièrement repensé pour créer quelque chose de beaucoup plus confortable et amical que le FK2, dont la conduite était souvent rude. L’équipement de série est également impressionnant. Elle comprend des jupes latérales en fibre de carbone, un diffuseur arrière et un échappement distinctif à triple sortie conçu pour réduire le bang sur l’autoroute.

Rafraîchir les choses

Pour l’année-modèle 2020, la voiture à hayon des connaisseurs a bénéficié d’un rafraîchissement à mi-parcours. Bien qu’il arbore toujours l’esthétique brutale et sans compromis de la Touring Car, il a évolué pour devenir encore plus intelligent. La méthode Honda dans ce domaine consiste à réévaluer et à affiner en permanence. Les améliorations apportées à la FK8 2020 sont subtiles mais significatives.

Le radiateur est plus grand, ce qui permet d’agrandir la calandre de 13 % et de redessiner le splitter. Les freins, déjà dévastateurs, ont été renforcés par des rotors en deux parties spécifiques à la piste. Cela les rend encore plus agressifs et réduit de 15 mm la course de la pédale de frein afin d’offrir plus de sensations. L’amortissement adaptatif a été réajusté pour affiner le contrôle des roues dans les virages agressifs. Enfin, le pommeau de levier de vitesse en forme de boule a été remplacé par un design plus tactile en forme de goutte d’eau, comme sur une Integra DC2 ou une EP3.

La mécanique n’a pas été modifiée, l’ensemble étant juste un peu plus affûté. La gamme s’enrichit d’une nouvelle couleur, le Boost Blue, et de deux nouvelles versions de la voiture. La Type R Sport Line est un peu plus subtile, un peu comme l’option « Touring » de Porsche pour la 911 GT3.

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Elle se caractérise par un spoiler arrière beaucoup plus petit, des jantes de 19 pouces (au lieu de 20 pouces) et des sièges habillés de noir au lieu de rouge. Dans l’autre sens, la Type R Limited Edition. Seulement 20 exemplaires ont été vendus en France, et elle était jaune vif, avec des jantes en alliage forgées BBS et des pneus Michelin Cup 2, ainsi qu’une perte de poids considérable. La stéréo, l’air conditionné et l’insonorisation sont passés à la trappe. Croyez-nous quand nous disons que cette voiture chaussée de ces pneus est très fringante sur une piste mouillée !

En bref

Les nouvelles améliorations apportées à la Honda Civic Type R FK8 facelift sont peut-être subtiles, mais elles comptent pour beaucoup. La meilleure voiture à hayon du marché est devenue encore meilleure. Bien sûr, même les FK8 d’avant le facelift étaient des machines extrêmement performantes et, après avoir officiellement cessé d’être produites, elles sont toutes très recherchées aujourd’hui.

Honda Civic Type R FK8 – Les 5 problèmes les plus fréquents

Grincement de la deuxième vitesse
Sensible à l’alignement
Crash du système d’infodivertissement
Usure prématurée de l’armature
Fissuration des disques

Les points d’attention

Moteur et transmission de la Honda Civic Type R FK8

Le quatre cylindres turbocompressé K20C1 VTEC est un moteur absolument génial qui délivre des performances incroyables. Il offre de nombreuses possibilités d’adaptation et, surtout, il s’est révélé incroyablement fiable jusqu’à présent. Étant donné que le FK8 a maintenant cinq ans, on peut s’attendre à ce que certains problèmes apparaissent ou soient révélés sur les voitures les plus kilométrées. Mais comme il s’agit d’une Honda, même en version Type R, il n’y a rien à signaler. C’est évidemment une bonne nouvelle si vous êtes à la recherche d’une voiture, donc rien à redire.

La transmission, bien que fondamentalement reprise de la FK2, a été retravaillée pour cette nouvelle application avec une course de changement de vitesse plus courte. Elle est également dotée d’un pommeau de levier de vitesse à contrepoids, d’un nouveau volant d’inertie à masse unique et d’un rapport de démultiplication supérieur plus court de 7 %. C’est une excellente boîte de vitesses, mais le fait qu’elle soit pratiquement la même que celle de la FK2 signifie qu’elle est également équipée d’un problème commun à la FK2, à savoir le fameux grincement du deuxième rapport.

Il s’agit d’un problème courant, pour lequel Honda n’a pas trouvé de solution, qui se traduit par un grincement et une résistance lors du passage de la première à la deuxième vitesse, le plus souvent lors de changements de rapports rapides. Cela ne se produit pas toujours, il se peut que cela ne se produise pas du tout pour vous, mais c’est quelque chose dont il faut être conscient. Il n’existe pas de solution unique, mais plusieurs solutions ont été évoquées par les propriétaires. Parmi celles-ci, citons la suppression de la soupape de retardement de l’embrayage, le changement du liquide de transmission (certains propriétaires suggèrent le Motul Multi ATF), le réglage du plongeur CMC situé derrière la pédale d’embrayage et, enfin, le passage en douceur de la première à la deuxième vitesse.

Châssis – Suspension, freins et roues

Avec l’astucieuse jambe de force MacPherson à deux axes à l’avant et le nouvel arrière multibras, il s’agit d’un châssis très sophistiqué, ce qui signifie qu’il est également très sensible aux réglages. Il est donc essentiel de veiller à ce que le réglage de la géométrie soit conforme aux paramètres du constructeur ou à ceux d’un spécialiste de la rechange de confiance.

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Les disques en deux parties des modèles facelift doivent faire l’objet d’une inspection minutieuse. Il n’est pas rare qu’ils grincent un peu, mais si vous voyez des fissures capillaires émanant des trous percés, il est clair qu’ils ont été soumis à un usage intensif et répété et qu’ils doivent être remplacés sans tarder.

La question de la taille de roue la mieux adaptée à la FK8 fait l’objet d’un débat. Naturellement, lorsqu’il s’agit d’esthétique, plus c’est grand, mieux c’est, et il semble que Honda soit d’accord puisque tous les FK8 CTR étaient équipés de 20 en série jusqu’au lancement de la Sport Line, qui était équipée de 19. Cependant, certains spécialistes estiment que ces deux tailles de roues sont tout simplement trop grandes pour la FK8. Il est préférable d’opter pour des roues de 18 pouces si l’on veut bénéficier d’un comportement routier optimal.

Cependant, il faut tenir compte du fait que la voiture a été lancée avec des roues de 20 pouces et qu’elle a été conçue pour cela, et certains propriétaires ont trouvé que le fait de réduire la taille des roues privait la FK8 d’une partie de sa direction. D’autres ont également déclaré que le passage à 18 pneus entraînait une légère augmentation de l’effet de couple. Mais pour compenser, vous pouvez acheter des 18 légers qui réduiront le poids non suspendu, et la conduite sera bien meilleure, ce qui est vraiment à prendre en compte si votre CTR est votre voiture de tous les jours et si les routes françaises sont en mauvais état.

Intérieur

L’intérieur est très agréable, avec des sièges qui comptent parmi les meilleurs du marché. Cependant, ces gros coussins s’usent avec le temps, car on s’y frotte constamment en montant et en descendant de la voiture, mais vous pouvez vous procurer des housses pour protéger vos sièges.

Le système d’infodivertissement a l’habitude de tomber en panne, ne soyez donc pas surpris si cela se produit – certains propriétaires ont fait remplacer l’ensemble du système, mais cela n’a pas résolu le problème, alors préparez-vous à ce que cela se produise.

Enfin, le tableau de bord émet un cliquetis gênant aux alentours de 4500 tr/min. Ce bruit a été signalé par quelques propriétaires, et personne n’a pu déterminer d’où il provenait, alors appelons-le « caractère ».

L’extérieur

D’une manière générale, il n’y a pas grand-chose à craindre en ce qui concerne la carrosserie. Bien entendu, il convient d’inspecter attentivement toute voiture pour s’assurer qu’elle n’est pas endommagée, qu’il n’y a pas de creux ou de bosses, que tous les panneaux sont correctement alignés, que la couleur correspond partout et qu’il n’y a pas de signes suspects d’un éventuel prang.

La CTR est le genre de voiture qui incite à un moment de « Attention… ! » suivi par la personne au volant qui manque rapidement de talent, et les FK8 sont susceptibles d’avoir été conduites de manière intensive et d’avoir connu quelques journées sur circuit, c’est pourquoi il convient d’être vigilant et de procéder à une inspection minutieuse et approfondie.

Certains propriétaires ont également signalé l’apparition de fissures à l’endroit où le toit rencontre les côtés du coffre, avec formation de rouille autour des fissures. Il s’agit d’une réparation sous garantie, mais c’est une chose à laquelle il faut faire attention.