Guide d’achat Nissan Skyline GT-R R33

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Les modèles Skyline GT-R ont connu une augmentation massive de leur valeur ces derniers temps, ce qui signifie que les modèles bon marché sont rares. Cependant, la façon la plus économique de devenir propriétaire d’une Nissan Skyline GT-R est sans aucun doute la R33. Voici ce qu’il faut savoir avant de débourser de l’argent pour obtenir une Nissan Skyline GT-R R33.

De toutes les voitures incroyables de la scène japonaise du tuning, la Nissan Skyline GT-R des années 1990 est sans aucun doute la plus connue. Nombreux sont ceux qui affirment qu’il s’agit de la voiture la plus performante sur tous les plans. On a tellement écrit sur sa domination en course, son potentiel de réglage impressionnant, son électronique sophistiquée et son système intelligent à quatre roues motrices, qu’elle est devenue un nom familier dans le monde entier. Alors que les GT-R à moteur RB26 sont apparues pour la première fois en 1989 avec la R32, et ont finalement tiré leur révérence avec la R34 en 2002, nous nous concentrons sur la Nissan Skyline GT-R R33 de 95 à 98.

Les prix de toutes les GT-R ayant fortement augmenté ces derniers temps, la R33 est actuellement considérée comme ayant le meilleur rapport qualité-prix, car elle bénéficie d’une base similaire à celle de ses sœurs R32 et R34. Cela dit, elle peut être achetée à des prix plus raisonnables, même s’ils sont en hausse. Et il va sans dire qu’elle constitue également une excellente base de modification.

Histoire de la Nissan Skyline GT-R R33

Lancée en 1995, la Nissan Skyline GT-R R33 a été la première de sa catégorie à être officiellement importée au Royaume-Uni. Entièrement remodelée depuis la R32, elle était plus rapide et plus raffinée. Cela dit, elle n’avait pas l’héritage sportif de son prédécesseur, ce qui signifie qu’elle n’a jamais atteint le même niveau de culte auprès des fans. Néanmoins, l’arrivée de la R33 est intervenue au bon moment, puisqu’elle a coïncidé avec le lancement d’un certain simulateur de course PlayStation qui partageait les mêmes initiales et présentait le modèle dans le jeu. La marque Skyline s’est ainsi imposée auprès d’une nouvelle génération de passionnés d’automobile.

Le moteur RB26 de 2,6 litres à six cylindres en ligne à double turbocompresseur a été repris de la R32. Toutefois, des modifications ont permis d’augmenter considérablement le couple. Le système sophistiqué de quatre roues motrices ATTESA-ETS (avec quatre roues directrices) a également été amélioré. Il est capable de réagir plus rapidement aux changements. L’aérodynamique de la voiture a également été améliorée pour réduire la traînée, même si le gain de poids de 80 kg a probablement tempéré ces améliorations.

Les spécifications de la voiture standard étaient plutôt bonnes pour l’époque. La version V-Spec, plus chère, ajoute des jantes en alliage de 17 pouces, une suspension abaissée et des révisions du système à quatre roues motrices et du freinage. Seulement 100 de ces versions ont été officiellement importées en France par Nissan et vendues à environ 50 000 € chacune. De nombreux autres exemplaires JDM, aux spécifications variées, ont depuis traversé la mer. Parmi eux, au moins une 400R équipée d’un système NISMO de 400 ch. Mais attention, il existe aussi des Skylines GT-S à deux ou quatre roues motrices et à aspiration normale. De même que des modèles GTS-25t à simple turbo qui se font passer pour des GT-R à part entière. Choisissez avec soin, cependant, et il y a encore beaucoup de bons exemples sur le marché. Bien que les exemples soient loin d’être bon marché, ils représentent le moyen le plus économique de devenir propriétaire d’une GT-R.

Nissan Skyline R33 GT-R : ce qu’il faut savoir

Il est pratiquement impossible de trouver une R33 qui n’ait subi aucune modification. La plupart ont subi au moins quelques modifications mineures. Les meilleurs achats sont ceux des propriétaires qui disposent d’une liasse de reçus et de documents émanant de sociétés de tuning et couvrant toutes les modifications apportées à la voiture. Demandez toujours pourquoi la voiture est à vendre et payez pour une inspection par un spécialiste afin de vérifier s’il y a des dommages cachés dus à un accident. Un grand nombre de voitures ont été accidentées ou volées, puis retrouvées. En outre, les Nissan du milieu des années 90 sont réputées pour être atteintes de la pourriture rouge. Une inspection minutieuse est donc nécessaire pour s’assurer que l’exemplaire que vous convoitez n’est pas atteint d’un cancer de la voiture. Et attention, même les modèles qui ont l’air propres et soignés à l’extérieur peuvent présenter une corrosion importante à l’intérieur.

Moteur et transmission

Solide mais pas indestructible

Le moteur RB26DETT de Nissan est l’une des véritables icônes du monde du tuning japonais. Surdimensionné à l’instar de nombreuses voitures de sport japonaises des années 90, le moteur 2,6 litres biturbo est puissant et peut tripler sa puissance standard avec les pièces de tuning adéquates. Mais cela ne veut pas dire qu’il est à toute épreuve. Un bon entretien est indispensable, c’est pourquoi vous devez consulter le carnet d’entretien de la voiture. Il est particulièrement important de savoir quand les vidanges ont été effectuées avec des lubrifiants de qualité supérieure. La vidange doit être effectuée tous les 10 000 km. Écoutez le moteur démarrer à froid. Tout cliquetis fâcheux peut être synonyme de catastrophe. Lorsque le moteur est chaud, retirez le tuyau de reniflard supérieur (entre les deux couvercles de cames) et vérifiez qu’il n’y a pas de brouillard d’huile.

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Coupez ensuite le moteur. Un bruit excessif provenant des turbos indique que les roulements sont peut-être usés. Toute obstruction du système de refroidissement peut entraîner une surchauffe. Une pression d’huile élevée aux alentours de 4 000 tr/min signale des problèmes potentiellement graves. Par ailleurs, les blocs-cylindres, bien que robustes, sont connus pour se fissurer sur des moteurs très sollicités. Il convient également de noter que les turbos doubles peuvent être fragiles lorsque la pression de suralimentation augmente. Le dernier problème à surveiller concerne le système d’alimentation en huile de la voiture. Celui-ci peut souffrir d’une consommation élevée et d’un manque d’huile, ce qui entraîne des dommages internes tels que des roulements usés ou même une tige qui traverse le bloc. Ces problèmes peuvent être résolus, mais il convient de s’en méfier.

Contrôles du groupe motopropulseur

En ce qui concerne la transmission, le volant bimasse peut être bruyant lorsqu’il est au point mort. Bien qu’irritant, ce n’est normalement pas un problème. Vérifiez que le point d’appui de la pédale n’est pas en haut de sa course, ce qui pourrait indiquer que l’embrayage est usé. La boîte de vitesses, bien que solide, doit fonctionner en douceur. Attention aux grincements lors des changements de vitesse, qui peuvent signifier que les synchros sont sur le point de s’arrêter. Les réparations ou reconstructions de la boîte de vitesses de la GT-R sont très coûteuses. Soyez attentif à tout bruit de grincement ou de cognement provenant du différentiel arrière. N’oubliez pas non plus de tester le système à quatre roues motrices sur une surface glissante si vous le pouvez. Lorsque l’arrière commence à perdre de l’adhérence, une partie de la traction doit être envoyée à l’avant.

Châssis

Bien que résistants, les composants de la suspension se détériorent inévitablement avec l’âge. Les embouts de biellette sont particulièrement sujets à l’usure. Si le propriétaire a installé un système de suspension hélicoïdale réglable, assurez-vous que vous savez exactement comment le régler et que la conduite n’est pas trop dure. Vérifiez également que la direction est souple d’une butée à l’autre, car les joints de la crémaillère de direction sont connus pour fuir.

Le système de freinage Brembo de série est efficace et largement suffisant pour une conduite rapide sur route et une utilisation occasionnelle sur circuit. Cependant, les Skylines sérieusement modifiées auront besoin d’une sorte de plaquette améliorée et éventuellement d’une amélioration du rotor. De nombreux propriétaires optent pour un gros kit de freinage proposé par TarOx, KSport, AP Racing ou Alcon. Vérifiez que les plaquettes ont une durée de vie suffisante et que les rotors ne présentent pas de rayures ou de fissures. Assurez-vous également qu’il n’y a pas de sautillement ou de vacillement lors du freinage pendant l’essai routier, ce qui pourrait indiquer que les disques sont usés.

Bien que les jantes de 9×17 pouces de série conviennent bien à la voiture, vous trouverez probablement toutes sortes de jantes différentes sur les R33 Skyline. Veillez à les examiner de près, à la recherche d’éraflures, de fissures ou de gros éclats. Faites également attention à l’usure irrégulière des pneus, aux pneus de marques différentes et assurez-vous que la gomme utilisée est adaptée à la vitesse et au poids de la voiture.  Une géométrie régulière des quatre roues est importante pour assurer une bonne tenue de route.

Intérieur et électricité

Malgré l’âge du modèle, les Skyline sont des machines plutôt robustes en ce qui concerne leur intérieur et leur système électrique, et la plupart d’entre elles s’en sortent bien même après une utilisation soutenue. 

Il convient toutefois de vérifier l’état des renforts de siège, car s’ils sont affaissés, fendus ou usés, il est de plus en plus difficile de se procurer le tissu adéquat pour les réparer, ce qui peut poser un problème. Les volants de direction sont également des éléments sujets à l’usure. Toutefois, il est beaucoup plus facile de les réparer.

En ce qui concerne l’électricité, comme pour toute voiture, il est utile de passer un peu de temps à vérifier que tout fonctionne comme il se doit. Il s’agit notamment des vitres électriques, des chauffages, des désembueurs de vitres, de la chaîne stéréo et des lampes du tableau de bord. La recherche de pannes électriques dues à des fils cassants et vieillissants peut s’avérer un cauchemar coûteux.

Les problèmes de fragilité du câblage peuvent également s’étendre au compartiment moteur, où les cycles de chaleur peuvent aggraver le problème. De nouveaux faisceaux sont disponibles aux États-Unis et permettent de résoudre ces problèmes assez facilement.

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Vérifiez que tous les indicateurs, contrôleurs de suralimentation et temporisateurs de turbo du marché secondaire fonctionnent correctement et qu’ils ont été installés sans endommager le câblage. Les compte-tours peuvent être intermittents car la soudure à l’arrière des cadrans devient vieille, sèche et cassante. Il en résulte des connexions lâches.

Carrosserie et finition

Inspectez attentivement la voiture pour déceler tout signe de dommage dû à un accident ou de pièces de carrosserie de seconde monte mal montées, et recherchez la rouille sur le soubassement, la suspension, les passages de roues arrière, le couvercle du coffre et les ailes intérieures. C’est certainement le talon d’Achille de toute Nissan des années 90 et avec les prix actuels, cela vaut la peine de faire faire une inspection par un spécialiste pour s’assurer que l’exemplaire que vous envisagez ne vous coûtera pas le même prix pour être restauré afin de protéger votre investissement ou, dans le pire des cas, de le rendre apte à rouler. Vous verrez très certainement des éclats de peinture sur les modèles à fort kilométrage et jetez un coup d’œil au pare-brise pour vérifier qu’il n’y a pas de fissures ou d’éclats. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un problème majeur, cela peut servir d’argument de négociation pour faire baisser le prix.

Veillez également à vérifier que tout modèle prétendant être une édition spéciale ou limitée, et donc proposé à un prix plus élevé, possède les garnitures et les insignes correspondant à ce modèle spécifique. Faites donc vos recherches.

Entretien et maintenance

Lorsqu’il s’agit de l’entretien et de la maintenance de votre Skyline, vous avez le choix entre une multitude d’options. Si vous gardez les stocks, les prix sont comparables à ceux de n’importe quelle autre voiture de route rapide, mais avec l’énorme marge de manœuvre que ces voitures possèdent, le choix de pièces améliorées est pratiquement illimité, si vous avez les poches assez profondes, bien sûr !

Intervalles réguliers

Mark Cardwell, de RB Motorsport, recommande de faire inspecter régulièrement la voiture, compte tenu de sa propension à la corrosion, afin d’essayer de repérer les zones de rouille avant qu’elles ne dégénèrent. Ce contrôle doit être effectué dans le cadre d’un programme d’entretien régulier et à chaque vidange, qui doit avoir lieu tous les six mois ou tous les 5 000 km.

RB Motorsport propose une révision complète des fluides qui comprend l’huile moteur, l’huile de boîte de vitesses, l’huile de différentiel et l’huile de boîte de transfert, ainsi que le liquide de frein et un contrôle du parallélisme pour environ 350 à 400 euros, en fonction de la spécification des fluides choisis.

Une révision de la courroie de distribution est recommandée tous les 100 000 km. Le prix de ces voitures augmentant de jour en jour, de moins en moins de gens les utilisent comme véhicules de tous les jours et les gardent comme des investissements précieux. Mark recommande une simple inspection visuelle de l’état de la courroie à chaque entretien et son remplacement en cas de fissure ou de détérioration.

Usure et déchirure

Les embrayages sont un autre domaine qui peut varier du plus au moins et les prix le reflètent. Vous voulez un embrayage de série pour une voiture de puissance standard ? Il vous en coûtera environ 700 € , car il s’agit d’un travail assez laborieux. Cependant, si vous pilotez un monstre de 800 ch, les choses peuvent grimper rapidement. Les prix peuvent grimper jusqu’à plusieurs milliers d’euros pour un système multidisque capable de gérer l’augmentation de couple associée.

En ce qui concerne les freins, les derniers modèles R35 ont la réputation d’avoir des disques et des plaquettes hors de prix, mais la R33 est beaucoup plus raisonnable avec des rotors d’origine disponibles à partir d’environ 150 € la paire et des plaquettes de frein à peu près au même prix. Un jeu de rotors rainurés DBA et un jeu de plaquettes EBC sont une bonne option pour environ 350 €.

FAQ sur Nissan Skyline GT-R R33

Existe-t-il une version Nismo de la Nissan Skyline GT-R R33 ?

Oui, une version Nismo de la Nissan Skyline GT-R R33 a été produite en 1995. La voiture a été produite par Nismo, la division de performance de Nissan, et a été limitée à seulement 500 voitures. La voiture comprenait une carrosserie légèrement modifiée, un nouvel aileron arrière et un nouveau moteur de 2,6 litres qui produisait environ 276 chevaux.

La Nissan Skyline GT-R R33 est-elle apparue dans Fast and Furious ?

Non, la Nissan Skyline GT-R R33 n’est pas apparue dans Fast and Furious. La Nissan Skyline GT-R R34 a été la voiture phare du film et la seule à avoir été montrée à l’écran. La Nissan Skyline GT-R R33, bien que très similaire à la R34, est restée dans l’ombre.

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