La Tesla Model 3 est comme l’Apple iPhone du monde automobile, elle a rendu les voitures électriques de haute technologie cool et populaires pour le grand public. En partie en les rendant plus abordables et conviviales, tout en offrant des performances sensationnelles.
Quelle popularité ? Eh bien, la Model 3 a été la deuxième voiture la plus vendue en 2021, toutes catégories confondues, et pas seulement celles alimentées par des batteries. Cette tendance à la hausse des ventes de voitures électriques s’est poursuivie en 2023, avec Tesla toujours en tête.
Ainsi, même si l’on peut attribuer la vague de popularité initiale à une demande refoulée (l’introduction de la Model 3 sur le marché britannique de la conduite à droite a été une affaire de longue haleine qui a vu les précommandes traîner en longueur pendant des années), il est clair que la plus petite Tesla a un réel pouvoir de survie. Elle reste un élément clé du marché des VE, même après l’arrivée de nouvelles rivales comme la Polestar 2, la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6 et la BMW i4.
Pour quiconque cherche une voiture familiale électrique de taille moyenne, il est impossible de l’ignorer. Comme l’explique cet article sur la Tesla Model 3, si vous recherchez des performances fantastiques, une grande autonomie et des technologies de pointe, notamment un réseau de recharge inégalé, peu de concurrents s’en approchent.
Quelles sont les versions de la Tesla Model 3 disponibles ?
Il y a trois variantes de la Model 3 en vente en 2023 : la Model 3 ordinaire, à propulsion arrière, plus deux versions à double moteur à traction intégrale appelées Long Range et Performance. Les prix de Tesla changent plus souvent que nous ne changeons de chaussettes, mais en janvier 2023, voici ce que coûte la Model 3 :
- Tesla Model 3 : 44 990 €
- Tesla Model 3 Grande autonomie : 52 990 €
- Tesla Model 3 Performance : 59 990 €
Conception et ingénierie de la Tesla Model 3
La Model 3 va à l’encontre de l’obsession de l’industrie automobile qui consiste à foncer tête baissée dans les bras du gros SUV (bien que les Tesla Model Y et Tesla Model X puissent satisfaire cet appétit, si vous le désirez).
Avec ses 4 694 mm de long et ses 2 088 mm de large, y compris les rétroviseurs extérieurs, la Model 3 est plus courte que les petites cylindrées établies, telles que la BMW Série 3 et l’Audi A4. Elle est également reconnaissable comme une Tesla grâce à son nez bas, son arrière effilé et sa grande verrière. Pensez-y comme une Model S à échelle réduite, vue du fond d’un verre à bière.
Elle a également un arrière de berline conventionnel plutôt qu’un hayon, et bien que la charnière de coffre soit censée être intelligente, elle perd un peu en praticité sur cette base (ce qui aide la Model Y à mieux se défendre).
Malgré tout, il s’agit d’une voiture distinctive. Tous ceux qui s’y intéressent un tant soit peu sauront ce que vous conduisez.
Intérieur de la Tesla Model 3 : un habitacle minimaliste
Dès que vous approchez de l’intérieur de la Tesla Model 3, il est évident que cette voiture fait les choses différemment. Il n’y a pas de clé, vous utilisez plutôt une carte RFID ou vous pouvez accéder à la voiture via votre smartphone.
Lors de nos essais, nous avons fini par agiter la carte de haut en bas du pilier B pour trouver l’endroit secret un peu trop souvent – et nous avons ensuite dû répéter le processus à l’intérieur, sur la console centrale, avant que la voiture ne démarre. Cela semble un pas en arrière par rapport à la traditionnelle télécommande sans clé de la Model S (mais cela peut être contourné si vous placez votre téléphone préconfiguré dans le berceau correct et les propriétaires s’adapteront rapidement).
C’est un habitacle spacieux et minimaliste. Le pare-brise est panoramique et l’écoutille est basse, ce qui signifie que la vue vers l’avant est claire et imposante, même si vous n’êtes pas assis avec le siège en position haute. Le toit ouvrant en verre sur toute la longueur rend l’intérieur de la Tesla Model 3 lumineux et aéré, et le plancher est plat.
Il n’y a pas de boutons sur la console centrale, juste une paire de boutons à rouleau sur le volant, quatre interrupteurs de fenêtre sur la porte et (cachés sur le siège) les habituels réglages électriques du dossier et de l’habitacle. C’est épuré et charmant, si vous aimez tout contrôler à partir d’un écran tactile.
L’écran
Heureusement, l’écran de 15,0 pouces de la Tesla Model 3 est d’une grande netteté, d’une haute résolution et d’une logique infaillible, même si vous devez d’abord apprendre ses subtilités (nous avons buté sur le réglage des rétroviseurs extérieurs pendant cinq bonnes minutes avant de le trouver enfoui dans un sous-menu).
Sous l’écran, vous trouverez deux coussins inductifs fixes qui permettent de recharger votre téléphone sans fil. Cependant, votre téléphone reste là à vous regarder, ce qui est ennuyeux car vous pouvez le voir clignoter avec les notifications.
Fait inhabituel, un adulte de grande taille peut s’asseoir confortablement sur le siège central arrière, grâce à un accoudoir de console centrale intelligemment sculpté avec de l’espace pour les pieds de cette cinquième personne. Cependant, les personnes à l’arrière trouveront leur tête proche du toit panoramique, et si le conducteur s’enthousiasme dans les virages, il y a un réel risque de se cogner la tête sur l’encombrant rail de cant au-dessus de la fenêtre.
Notez également les poignées de porte chromées fines et inhabituelles. Il n’y a pas d’effet théâtral d’ouverture automatique : il suffit d’appuyer sur une extrémité et de pousser le reste de la poignée pour l’ouvrir manuellement. Elles s’ouvrent aussi différemment de l’intérieur, avec un simple interrupteur de porte qui ressemble à un bouton de lève-vitre électrique.
La qualité est assez bonne ici. C’est un changement radical par rapport à l’ancienne Model S et nous pensons que les utilisateurs de cette catégorie de prix seront tout à fait à l’aise avec les garnitures et les matériaux utilisés, avec des matériaux moulés et doux au toucher déployés partout.
Mais les normes sont élevées dans ce secteur et la Tesla Model 3 ne peut pas rivaliser avec l’habitacle exquis de la BMW i4.
Tesla Model 3 : sensation de conduite
Une grande partie de l’expérience sera familière à tous ceux qui ont conduit une Tesla Model S (ou, en fait, toute autre voiture électrique haut de gamme). En d’autres termes, la Model 3 est presque silencieuse et ridiculement rapide, le décalage entre l’absence de bruit et les performances stupéfiantes devenant parfois assez étrange.
On s’y habitue. Vous apprendrez rapidement que conduire à fond partout n’est pas bon pour l’autonomie de la batterie (et encore moins pour votre permis de conduire), alors heureusement, vous devriez aussi trouver de la satisfaction à apprendre à être efficace.
Après tout, c’est une forme glissante. Tesla cite un coefficient de traînée de seulement 0,23, et la voiture fend l’air sans bruit et avec un minimum d’agitation. C’est une bonne chose pour le raffinement et l’efficacité de la batterie.
La rigidité de la carrosserie est raisonnablement bonne, mais nous hésiterions à dire que l’habitacle ne grince pas sur les routes de banlieue les plus accidentées – et surtout pas sur les jantes de 20 pouces de série sur la version Performance, qui ont tendance à heurter les intrusions de surface. La suspension est un peu cassante, aussi, mais toujours meilleure que les Teslas précédentes.
La direction
La direction rapide donne à la Model 3 une agilité pointue, impressionnante pour une berline de 1800 kg. Vous pouvez adapter le poids de la direction à vos préférences personnelles, mais les goûts européens sont probablement plus proches du réglage le plus ferme du mode Track. Elle semble avoir la bonne taille pour la France, une bonne forme compacte qui n’est pas trop encombrante pour les routes françaises très fréquentées. Elle offre également une agilité impressionnante pour une berline de près de deux tonnes. Mais elle semble aussi manquer un peu de caractère, surtout si on la compare à des voitures comme la BMW i4.
Quoi qu’il en soit, ce n’est en aucun cas une corvée de se promener dans la Tesla Model 3, et les rafales d’accélération brillante dont est capable même la voiture standard à moteur unique vous feront sans doute sourire. Les variantes à double moteur sont encore plus rapides et offrent une traction importante. Le couple disponible est tel que vous ne seriez pas avisé de prendre trop de libertés sur le mouillé.
Nous avons noté quelques désagréments ergonomiques. Les montants A du pare-brise sont sensiblement épais et le volant, plutôt laid, est difficile à tenir. Un détail original qui nous a déplu est l’enveloppe qui entoure la caméra orientée vers l’avant, en haut du pare-brise, et qui masque la vue à chaque fois que nous regardons dans le rétroviseur.
Et l’Autopilote ?
Conçu pour les longues et droites autoroutes américaines, nous avons voulu voir comment le système Autopilot se comporte sur les autoroutes britanniques, plus encombrées et plus sinueuses.
Dans l’ensemble, il fonctionne bien. Ainsi, vous pouvez constater qu’avec chaque mise à jour logicielle, le système devient plus intuitif, moins nerveux et plus apte à gérer les situations de forte affluence. N’imaginez pas que vous allez conduire les mains libres, cependant – la voiture vous harcèlera si vous n’êtes pas au volant pendant plus de 20 secondes environ, et s’il y a trois transgressions, le système Autopilot est désactivé.
Pour le faire fonctionner, il suffit d’appuyer sur le sélecteur de transmission (une fois pour le régulateur de vitesse adaptatif, deux fois pour l’Autopilot), puis de poser les mains sur le volant. Lorsque vous voulez changer de voie, appuyez sur le clignotant et attendez que la voiture vous fasse traverser les voies en douceur. Quant au pilotage automatique sur les autoroutes britanniques, il n’est pas parfait ; il s’agit d’un système conçu pour détendre le conducteur et encourager les interventions délicates, tout en maintenant une vigilance totale sur la route.
Les débutants auront certainement besoin de temps pour s’adapter à sa sensibilité, et d’indulgence pour les fois où il freine sans raison apparente. En tant qu’aide à la conduite semi-autonome, il s’agit d’un progrès de sept dixièmes pour les conducteurs britanniques et européens.
Qu’en est-il de la Tesla Model 3 Performance ?
Même les Teslas ordinaires sont assez rapides, avec un temps de passage de 0 à 100 km/h annoncé de 5,8 secondes pour la Model 3 d’entrée de gamme et de 4,2 secondes pour la Long Range ; la Performance, la plus performante, est incroyablement rapide. Elle est aussi rapide que les 3,1 secondes annoncées pour le 0 à 100 km/h, elle est d’une rapidité monumentale et addictive.
Nous avons passé la journée au Paul Ricard pour examiner les limites de la Model 3 Performance, à la fois sur la piste et au niveau du bac à dérapage. C’était l’occasion d’explorer comment la Performance utilise la répartition du couple des deux moteurs, les contrôles thermiques adaptatifs, le centre de gravité bas, la répartition du poids de 48 à 52, les freins Brembo et les pneus Michelin sur mesure.
Mode piste
En mode piste, Tesla affirme qu’elle maximise les moteurs pour faire tourner la voiture, les freins pour la rendre plus rapide dans les virages, la batterie pour stocker plus d’électricité et les radiateurs pour éviter que la voiture ne saute. Une combinaison qui permettrait de réduire de 5 % les temps au tour sur un circuit donné (ce qui n’est pas peu dire).
Elle est également censée permettre à un conducteur moyen de tourner plus vite et avec plus d’assurance. On ne peut pas dire que nous ayons vu beaucoup de Model 3 lors de journées de piste, mais on peut supposer que le passage à l’énergie électrique se fera un jour ou l’autre.
En pratique, le mode piste aiguise certainement la direction et les virages deviennent encore plus agressifs. Mais vous êtes toujours conscient de sa lourdeur : bien qu’elle tourne et se dirige avec précision, la Tesla Model 3 peut toujours sous-virer si vous êtes timide avec l’accélérateur ou si vous avez une trop grande vitesse d’entrée. Et il y a toujours un peu de roulis de caisse à prendre en compte.
Acheter une Tesla Model 3 : gamme et spécifications
Comme indiqué en haut de cette page, Tesla propose trois modèles dans sa gamme britannique, avec des prix (en février 2023) allant d’un peu plus de 44 000 € à près de 60 000 €. Il y a peu d’options parmi lesquelles choisir, vous ne risquez donc pas d’avoir une facture énorme au-delà, mais vous ne pourrez pas non plus personnaliser votre Model 3 à la manière de rivaux plus traditionnels.
Méfiez-vous des technologies futures qui seront livrées par le biais d’une mise à jour over-the-air, comme l’option de conduite autonome complète ; vous pourriez finir par payer pour quelque chose que vous ne recevrez jamais.
Vous pouvez acheter une Model 3 en ligne ou chez un détaillant physique, y compris la faire livrer directement chez vous. Dans tous les cas, vous devrez probablement faire face à une liste d’attente monstre.
Les Superchargeurs
Le réseau de Superchargeurs Tesla compte aujourd’hui plus de 600 points de charge répartis sur plusieurs dizaines de sites en France, ce qui signifie que la plupart des conducteurs peuvent parcourir de longues distances avec leur Tesla. Mais notez que ce réseau est en train de s’ouvrir à d’autres VE, et que vous risquez donc de faire la queue.
Il existe de nombreuses bornes de recharge autres que celles de Tesla mais il est tout aussi évident que l’infrastructure ne parvient pas à suivre la croissance des ventes de véhicules électriques. Il n’est pas toujours aussi facile de faire fonctionner une voiture électrique qu’un modèle à essence ou diesel. Et c’est bien dommage.
Pourtant, Tesla cite 250 km d’autonomie supplémentaire en une demi-heure si vous êtes sur un Supercharger, ou 60 km par heure de recharge sur un chargeur domestique dédié. Quant à la recharge à trois broches, ne vous en préoccupez pas, sauf en cas d’urgence et si vous avez beaucoup de temps devant vous.
La Model 3 d’entrée de gamme a une autonomie WLTP de 490 km, la Performance l’étend à 550km, tandis que la Grande autonomie (sans surprise) a la plus longue autonomie avec 600 km. D’après notre expérience, les Teslas ont beaucoup plus de chances de se rapprocher de ces chiffres que la plupart des VE concurrents.
Tesla Model 3 : le verdict
La Tesla Model 3 dispose d’une autonomie impressionnante en conditions réelles, d’un habitacle spacieux et aéré, d’une conduite correcte (à défaut d’être exceptionnelle) et d’une technologie d’aide à la conduite qui fonctionne bien. Bien que presque toutes les commandes soient accessibles via l’écran tactile central, celui-ci est facile à prendre en main, comme si les concepteurs de la voiture étaient aussi bien versés dans les systèmes d’exploitation d’infodivertissement que dans la dynamique des véhicules…
Cependant, la forme fastback fait allusion à un hatchback plus utile que la voiture n’a pas reçu, et il y a des murmures constants à propos d’un service client moins qu’optimal en cas de problème. Cela vaut la peine d’être considéré si vous êtes habitué à une voiture et à une attention traditionnelles de haut niveau.
De plus, après avoir été en tête pendant si longtemps, Tesla est maintenant dans une situation où les marques établies font plus que simplement rattraper leur retard. La BMW i4 est une voiture électrique sensationnelle, la Hyundai Ioniq 6 offre un design fou, la Kia EV6 est une voiture polyvalente impressionnante . Ainsi, il y a beaucoup plus d’alternatives aujourd’hui qu’au moment du lancement de la Model 3. Ne la rejetez pas, mais n’achetez pas non plus en pilotage automatique…
