Si les voitures se ressemblent, il existe des différences notables entre les IndyCars et leurs homologues de la Formule 1. S’il y a des différences de vitesse, il y a aussi beaucoup plus de différences lorsque l’on compare les séries. Ainsi, vous vous demandez peut-être simplement l’IndyCar est-elle plus rapide que la F1.
L’IndyCar est plus rapide que la F1 sur les lignes droites, jusqu’à 30 km/h. Cependant, la F1 est plus rapide dans les virages. En 2019, les deux voitures ont couru des épreuves sur le Circuit des Amériques. L’IndyCar Will Power a pris la pole avec un tour en 1 minute 46 secondes, tandis que Valtteri Bottas a obtenu la pole avec un temps de 1 minute 32 secondes.
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Ci-dessous, nous examinerons les différences notables entre l’IndyCar et la F1. Nous révélerons la puissance des voitures, s’il y a des aides à la conduite ou à la performance, quelles voitures sont plus rapides dans les lignes droites et qui est plus rapide dans les virages. Enfin, nous révélerons à quelle vitesse une IndyCar peut aller.
Quelle est la puissance d’une IndyCar ?
Une IndyCar peut développer jusqu’à 700 chevaux grâce à son moteur 2,2 litres à double turbocompresseur. À puissance maximale, les IndyCar peuvent atteindre jusqu’à 700 chevaux, mais cela dépend de la pression de suralimentation du turbo utilisée sur la piste, et sur quelle piste elles courent, car elle peut être aussi basse que 550 CV.
Le moteur assemblé pèse 112 kg et sa durée de vie se situe entre 4000 et 4600 km. Il comprend des turbos BorgWarner, une transmission séquentielle Xtrac à six vitesses, ainsi qu’un calculateur McLaren avec une interface pilote Cosworth. Le moteur atteint environ 12 000 tr/min, et il utilise du carburant E85.
Quelle est la puissance d’une voiture de F1 ?
Une voiture de F1 peut atteindre plus de 1 000 chevaux. Les moteurs présentent une certaine similitude avec ceux de l’IndyCar, puisqu’il s’agit de V6 turbocompressés. Cependant, les moteurs de F1 ne font que 1,6 litre. Le régime est d’environ 15 000 tr/min et le moteur fonctionne avec du carburant E10, qui contient 90 % de combustibles fossiles et 10 % d’éthanol.
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Moteurs d’IndyCar et de F1 comparés à ceux de NASCAR
Par rapport à la NASCAR, les moteurs de l’IndyCar et de la F1 offrent tous deux plus de puissance, car cette dernière série ne dispose que de 670 chevaux ciblés sur la plupart des circuits, et ce chiffre tombe à 510 chevaux sur les superspeedways. C’est plus que les années passées, où la NASCAR utilisait 550 chevaux sur la plupart des circuits et descendait à environ 410 sur les superspeedways.
Les spécifications des moteurs de la NASCAR sont également radicalement différentes de celles des IndyCars et de la F1. Ils utilisent des moteurs V8 à aspiration naturelle d’une cylindrée de 5,86 litres (358 pouces cubes). Ils utilisent le carburant Sunoco Green E15.
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Quelles sont les aides dont disposent les IndyCars ?
Les IndyCars n’ont pas d’aides à la performance, à part le système push-to-pass. Le système push-to-pass fournit une puissance supplémentaire lorsqu’il est équipé. L’IndyCar ne permet pas l’utilisation d’aides à la conduite comme l’ABS, l’antipatinage ou même la direction assistée, ce qui met davantage l’accent sur les compétences du pilote.
Le système « push to pass » d’IndyCar permet aux pilotes de se dépasser plus facilement en appuyant sur un bouton. L’assistance push-to-pass donne brièvement à la voiture qui dépasse une puissance supplémentaire en augmentant la pression du turbocompresseur. Cependant, les pilotes peuvent également l’utiliser pour se défendre contre les dépassements.
Lors de son introduction en 2009, IndyCar a accordé aux pilotes un nombre limité d’aides au dépassement. Cependant, cela a changé en 2017, lorsqu’ils ont autorisé une allocation de 200 secondes pendant une course.
Ces fonctions ne sont pas des aides à la conduite traditionnelles, mais plutôt des aides à la performance. Tout comme en NASCAR et en F1, l’IndyCar interdit les aides à la conduite telles que le contrôle de la traction ou les systèmes de freinage antiblocage (ABS). En interdisant l’utilisation des aides à la conduite, on met davantage l’accent sur les compétences du pilote et moins sur les capacités de la voiture.
Quelles sont les aides dont disposent les voitures de F1 ?
Les voitures de F1 ne disposent pas d’aides à la conduite comme le contrôle de la traction ou l’ABS, mais elles ont une direction assistée. Elles disposent de quelques aides à la performance, notamment le DRS et l’ERS. Le DRS permet d’augmenter la vitesse de pointe sur les lignes droites en réduisant la traînée, tandis que l’ERS augmente temporairement la puissance.
L’assistance DRS (Drag Reduction System) est la plus importante de la F1. Comme le push-to-pass en IndyCar, le DRS aide les voitures à se dépasser. Chaque fois qu’une voiture se trouve à moins d’une seconde d’une autre dans les zones DRS dédiées, l’assistance soulève une petite section de l’aileron arrière, ce qui réduit la traînée produite par la voiture et lui permet d’atteindre une vitesse de pointe plus élevée.
Les moteurs de F1 sont également plus petits que leurs homologues d’IndyCar et de NASCAR. Un autre moyen d’améliorer les performances du moteur est le système de récupération d’énergie (ERS). Ce système est composé de différentes pièces qui fonctionnent pour réutiliser l’énergie perdue au freinage et par les gaz d’échappement du moteur. Ces éléments peuvent se combiner pour donner au conducteur un surcroît de puissance d’environ 160 chevaux.
Résumé :
- Ni la F1 ni l’IndyCar n’utilisent les aides à la conduite traditionnelles comme l’ABS ou le contrôle de la traction, mais la F1 utilise la direction assistée.
- L’IndyCar dispose d’un système « push to pass » qui fournit une puissance supplémentaire pour aider les voitures à doubler et à se défendre.
- La F1 utilise le DRS pour aider les pilotes à doubler sur les lignes droites, et un système de récupération d’énergie pour augmenter la puissance du moteur.
La F1 plus rapide sur un tour ?
La F1 est plus rapide que l’IndyCar sur un tour. Comme les voitures de F1 sont conçues pour produire une force d’appui maximale, elles peuvent prendre des virages beaucoup plus rapidement que les voitures IndyCar, à des vitesses allant jusqu’à 190 mph (305 km/h). Les F1 peuvent donc tourner beaucoup plus vite que les IndyCar, l’écart pouvant atteindre 14 secondes sur certains circuits.
En 2019, les deux voitures ont disputé des courses au Circuit of the Americas (COTA). L’IndyCars Will Power a obtenu la pole position à COTA, réalisant un tour de 1 minute 46 secondes avec une vitesse moyenne de 115 mph (185 kph). Au Grand Prix F1 des États-Unis de la même année, Valtteri Bottas a bouclé le même tour en 1 minute 32 secondes, à une vitesse moyenne de 133,5 mph (215 km/h).
A savoir : les voitures de F1 peuvent faire le tour du Circuit des Amériques jusqu’à 14 secondes plus vite qu’une IndyCar.
L’Indycar plus rapide dans les lignes droites ?
L’IndyCar est plus rapide que la F1 sur les lignes droites. Lorsqu’elle court sur une piste ovale à forte inclinaison, une IndyCar peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 380 km/h. En revanche, les vitesses maximales de la F1 en ligne droite varient généralement entre 320 km/h et 346 km/h. Les voitures IndyCar sont donc souvent beaucoup plus rapides.
L’une des raisons pour lesquelles les vitesses de pointe de la F1 sont inférieures à celles des voitures IndyCar est que la F1 se concentre davantage sur les vitesses en virage et la création d’une force d’appui. Bien que les voitures d’IndyCar produisent beaucoup de force d’appui, bien plus que les voitures de NASCAR par exemple, elles sont toujours conçues en fonction de la vitesse de pointe, surtout dans leurs configurations ovales.
Quelle est la vitesse d’une IndyCar ?
La vitesse de pointe d’une voiture IndyCar est d’environ 380 km/h. Bien qu’elles soient plus rapides que les voitures de F1 et les voitures de NASCAR, les IndyCars n’atteignent pas leur vitesse maximale aussi rapidement. Elles atteignent leur vitesse maximale sur les circuits ovales, parce que les équipes se préparent à réduire l’appui aérodynamique sur les circuits ovales.
C’est exactement le contraire qui se produit lorsque les voitures IndyCar courent sur des circuits routiers. Sur les circuits routiers, les IndyCars ont une force d’appui beaucoup plus importante, ce qui donne lieu à une course plus rapide dans les virages, mais à des vitesses plus lentes dans l’ensemble. La vitesse moyenne la plus élevée à COTA en 2019, par exemple, était de 185 km/h. Lors de l’Indy 500 2019, la vitesse moyenne du pôle était juste inférieure à 370 km/h, soit le double de celle du parcours routier.
L’explication de l’ex pilote de F1 Romain Grosjean
Romain Grosjean s’est immergé dans l’univers de l’IndyCar, explorant les pistes de Barber et de Laguna Seca. Le pilote français a rapidement discerné les nuances entre la Dallara IR18, qu’il conduira cette saison, et la Haas VF-20 qu’il pilotait en Formule 1 l’année précédente.
« La conduite est exigeante », confie Grosjean. « Piloter ces bolides est un défi, bien différent de la F1. En F1, on est principalement confronté aux forces G. En IndyCar, c’est davantage une bataille contre la masse du véhicule. Cela dit, j’apprécie cette expérience, c’est stimulant. »
« En gros, en Formule 1, tout repose sur l’aérodynamique, tandis que le reste soutient simplement le véhicule. En IndyCar, tout est question de réglages. L’aérodynamique est plus basique, offrant moins d’appui. Les courbes rapides sont plus exigeantes, mais les virages lents offrent plus de plaisir. »
« Mon défi était de comprendre les modifications apportées, que ce soit sur les amortisseurs, les barres stabilisatrices ou autres, et leur impact sur la voiture, notamment dans les virages. C’était aussi l’occasion de créer une synergie avec mon ingénieur, d’apprendre à se comprendre mutuellement. »
Grosjean a été séduit par les pneumatiques Firestone, conçus spécifiquement pour ces monoplaces : « Ils sont excellents. Pas besoin de couvertures chauffantes, on démarre directement depuis les stands. »
« Les premiers instants sont un peu glissants, mais l’adhérence est là . Ils offrent une performance constante sur plusieurs tours. J’ai réussi à maintenir de bons chronos même après 25 ou 26 tours, une prouesse inédite pour moi. »
Il a également fait connaissance avec l’Aeroscreen, le dispositif de protection des pilotes en IndyCar. C’est une combinaison entre un Halo et un pare-brise, modifiant le centre de gravité et les flux d’air de la monoplace. Cependant, il accentue la chaleur dans le cockpit, nécessitant un système de refroidissement pour les pilotes.
« L’Aeroscreen réduit la circulation de l’air dans le cockpit, augmentant la chaleur. Heureusement, les systèmes de ventilation intégrés au casque et au cockpit sont efficaces. Tout est bien calibré, assurant une visibilité optimale et un confort de conduite. »
Conclusion
L’IndyCar est plus rapide que la F1 sur les lignes droites, mais les voitures de F1 sont beaucoup plus rapides que leurs homologues de l’IndyCar au cours d’un tour, en raison de leurs configurations à fort appui. Une comparaison simple a été faite à COTA en 2019, où le tour de piste le plus rapide en F1 était 14 secondes plus rapide que celui de l’IndyCar.
