Pour de nombreux nouveaux fans, les voitures de NASCAR peuvent sembler identiques les unes aux autres. Étant donné que la NASCAR applique des spécifications strictes, elle accorde une attention particulière à la façon dont chaque pilote, équipe et fabricant configure ses voitures. Vous pouvez donc vous demander si toutes les voitures de NASCAR sont identiques.
Toutes les voitures de NASCAR ne sont pas identiques. À première vue, elles peuvent sembler identiques, mais lorsque vous regardez le corps de chaque voiture, ce seul fait vous indique qu’elles ne sont pas toutes créées à l’identique. Mais avec des spécifications aussi strictes, de nombreux composants de toutes les voitures de NASCAR sont les mêmes, quel que soit le fabricant.
Nous expliquons ci-dessous en quoi toutes les voitures de NASCAR ne sont pas identiques. Puis nous aborderons également les spécifications spécifiques qui confèrent à chaque voiture des qualités similaires. Enfin, nous verrons les différences entre les constructeurs de NASCAR et ce qui rend chacun d’entre eux unique.
Toutes les voitures de NASCAR sont-elles identiques ?
Toutes les voitures de NASCAR ne sont pas identiques. Bien que les voitures présentent certaines similitudes, qu’il s’agisse d’une Ford, d’une Chevrolet ou d’une Toyota, il existe encore de grandes différences dans la carrosserie des voitures. Les voitures peuvent également être réglées différemment selon les équipes, bien que celles-ci soient limitées dans leurs modifications.
Les voitures de la NASCAR ont une pléthore de composants identiques à l’ère de la Next Gen. Dans de nombreux cas, la NASCAR sous-traite des composants tels que les pneus, les jantes et même la pile à combustible à une seule entreprise du secteur. Par exemple, AP Racing Limited fournit tous les freins et BBS of America toutes les roues. Goodyear, qui fournit les pneus, est peut-être l’exemple le plus populaire.
Pas une série spéciale
Même les moteurs de la NASCAR doivent se conformer à des spécifications strictes, même s’ils ne proviennent pas d’un fabricant exclusif. Pour cette raison, la NASCAR n’est pas une série spéciale. Les différences évidentes entre les voitures concernent les constructeurs et les carrosseries.
Mais, si vous regardez de près, les volets de toit sont tous au même endroit, de même que les aérations et les volets sur le capot. Le pot d’échappement est situé au même endroit, que le véhicule soit une Camaro, une Mustang ou une Camry. Les voitures ne sont donc pas identiques, mais elles présentent de nombreuses qualités communes, provenant de fournisseurs exclusifs.
Elles comportent également des gabarits identiques, et même les châssis sont les mêmes. Ainsi, bien que les carrosseries des voitures soient différentes entre les trois constructeurs, Technique Chassis, LLC fournit les châssis à toutes les équipes NASCAR éligibles, qu’elles soient affrétées ou non.
Autres composants identiques
Les voitures doivent toutes avoir un empattement de 280 centimètres (110 pouces) et peser au moins 1 451 kg (3 200 lb) sans le pilote et le carburant. Avec le conducteur et le carburant, la voiture doit peser 1 542 kg (3 400 lb). Chaque voiture doit avoir des roues de 18 pouces (56 centimètres) et toutes doivent utiliser le même carburant de course Sunoco vert E15.
Vous remarquerez également que les voitures doivent avoir la même hauteur, la même longueur et la même largeur. Chaque voiture Next Gen mesure 137 cm de haut, 490 cm de long et 199 cm de large.
En résumé :
- Les voitures de NASCAR ne sont pas identiques, bien qu’elles aient toutes certaines caractéristiques en commun.
- Elles contiennent des pièces qui sont standardisées et fournies par des fabricants spécifiques.
- Elles sont toutes construites selon les mêmes dimensions physiques
Les moteurs de NASCAR sont-ils tous identiques ?
Les moteurs NASCAR ne sont pas tous identiques, car Chevrolet, Ford et Toyota fabriquent tous leurs propres moteurs. Cependant, ils doivent tous être conformes à diverses spécifications. Tous les moteurs NASCAR doivent être des V8 de 358 pouces cubes (5,9 litres) à aspiration naturelle. Ils doivent tous utiliser des systèmes d’injection de carburant.
Bien que la voiture Next Gen ait fait entrer la NASCAR dans le 21e siècle en débarrassant la série d’une grande partie de son ancienne technologie, ces moteurs restent du type à poussoirs, par opposition à l’utilisation de cames en tête. Ils présentent également un taux de compression de 12:1.
Les spécifications peuvent être plus strictes
Cependant, les spécifications des moteurs peuvent changer d’une année sur l’autre. Ainsi, si un constructeur semble avoir un avantage certain sur les autres, la NASCAR peut resserrer les spécifications si elle estime que l’avantage provient du moteur.
Il convient également de mentionner que certains composants du moteur, comme ceux de la voiture, peuvent être confiés à un fournisseur exclusif. Cependant, chaque constructeur, dans le but de maintenir la NASCAR au moins un peu fidèle à ses racines, à savoir le stock strict, basera ses moteurs sur leurs homologues des voitures de route. Ainsi, Chevy, par exemple, base son moteur sur celui d’une Camaro de route.
Les moteurs de NASCAR ont-ils tous la même puissance ?
Tous les moteurs NASCAR ont la même puissance maximale, car ils sont équipés d’entretoises coniques qui plafonnent la puissance à 670 chevaux pour la plupart des circuits, et à 510 pour Atlanta, Daytona et Talladega. Cela signifie que les moteurs Chevrolet, Ford et Toyota sont tous égaux en puissance.
Avec chaque génération de NASCAR, vous verrez des différences de puissance. Par exemple, la voiture de la génération 6 avait un ensemble de 550/410 chevaux, selon qu’elle courait sur une piste intermédiaire, une piste courte ou un circuit routier avec l’ensemble le plus puissant, et sur un superspeedway avec l’ensemble le moins puissant.
Lorsque la NASCAR a testé la Next Gen, elle a utilisé plusieurs packages avant de décider d’en choisir un pour les superspeedways et Atlanta, et un autre pour les autres circuits. Chaque moteur NASCAR doit respecter les mêmes spécifications de puissance pour chaque course.
Des packs différents pour des circuits différents
Ainsi, même si la puissance maximale des moteurs peut varier de quelques chevaux, ils utilisent des entretoises coniques pour les plafonner à 670 chevaux pour les circuits courts, les circuits intermédiaires et les circuits routiers, et à 510 chevaux pour Atlanta, Daytona et Talladega.
Sans la présence des entretoises coniques, vous verriez des écarts dans ces moteurs qui pourraient potentiellement aller de 750 à 900 chevaux. Mais avec les entretoises coniques à l’intérieur du moteur, vous ne verrez les voitures atteindre que la même puissance maximale, en fonction du circuit.
En résumé :
- Les moteurs de NASCAR ne sont pas tous les mêmes
- Ils viennent de trois fabricants différents : Chevrolet, Ford et Toyota.
- Ils sont tous plafonnés à la même puissance maximale, généralement 670 CV.
Quelles sont les différences entre les constructeurs de NASCAR ?
La NASCAR compte trois constructeurs : Toyota, Chevrolet et Ford. Chaque constructeur donne à ses voitures une carrosserie différente, en essayant de ressembler à leurs homologues de la rue. Si vous étudiez les feux arrière d’une Chevy Camaro, d’une Ford Mustang et d’une Toyota Camry, vous remarquerez qu’ils se trouvent presque exactement au même endroit.
La seule différence est que les feux arrière que vous voyez sur ces voitures ne sont que des décalcomanies. Lorsque vous étudiez l’avant des voitures, vous constatez également des différences majeures. La Camaro utilisée sur les circuits de NASCAR a, à l’exception des éléments de sécurité exigés par la NASCAR, la même face avant que la Camaro utilisée sur la route. Il en va de même pour les Mustang et les Camry.
Ainsi, la première grande différence entre les constructeurs, avant toute autre chose, réside dans la forme des carrosseries, qui doit ressembler de près à celles que l’on trouve sur la route. Oui, les trois constructeurs doivent s’assurer que leurs voitures ont la même hauteur, la même largeur et la même longueur, et qu’elles sont dotées des éléments de sécurité requis, mais c’est tout ce qu’ils peuvent faire pour se ressembler.
Différences de moteurs
Comme indiqué ci-dessus, le moteur de chaque constructeur est unique tant qu’il respecte les spécifications de la NASCAR. Il est courant pour les équipes NASCAR de parcourir le règlement et de chercher des failles ou un moyen de contourner les règles. Il s’agit d’une pratique controversée, mais également acceptable, car avant chaque course, chaque voiture doit subir une inspection pour s’assurer qu’elle respecte les spécifications.
Autres différences
Si vous regardez de plus près l’ingénierie des voitures, vous remarquerez également à quel point les Chevrolet, Ford et Toyota sont uniques. Vérifiez l’intérieur du cockpit du conducteur et vous trouverez différents types d’allumage. Les pompes de refroidissement, d’huile et de direction sont également différentes d’un constructeur à l’autre. Il en va de même pour les vilebrequins, les arbres à cames et les poussoirs de soupapes.
Les pilotes de NASCAR utilisent-ils la même voiture sur tous les circuits ?
Les pilotes de NASCAR n’utilisent pas la même voiture sur tous les circuits, bien qu’ils le fassent sur la plupart des circuits du circuit. La course en terre de Bristol requiert une voiture de Cup modifiée avec des pneus terre, tandis qu’Atlanta, Daytona et Talladega requièrent toutes une puissance réduite de 510 CV, et un aileron plus grand de 7 pouces.
Lorsque vous regardez le Daytona 500 en février avant de passer à la Bristol Dirt Race plus tard dans l’année, vous voyez des voitures similaires à première vue. Mais en réalité, elles sont tout sauf similaires. D’abord, la NASCAR utilise un ensemble de spoilers plus hauts et moins puissants pour Daytona, avec une puissance de 510 chevaux et un spoiler de 18 cm de haut.
À Bristol et sur tous les autres circuits, à l’exception d’Atlanta et de Talladega, la NASCAR utilise le groupe moteur de 670 chevaux, avec un aileron de 10 cm. De plus, vous avez peut-être pris l’habitude de croire que les voitures de la NASCAR n’utilisent que des pneus slick, mais en réalité, elles utilisent des pneus rainurés à carcasse diagonale lors de la Bristol Dirt Race, car ils sont nécessaires aux pilotes pour se frayer un chemin dans la terre.
Des voitures différentes pour des pistes différentes
En outre, lorsque vous examinez tous les circuits NASCAR du calendrier, vous constatez qu’ils diffèrent tous par leur longueur, leur inclinaison et, dans certains cas, leur revêtement. Les circuits à forte inclinaison, comme Daytona et Bristol, sont appelés circuits rapides. Si un circuit est moins incliné, comme celui du New Hampshire, il est appelé circuit plat. Ces différences nécessitent généralement des réglages de voiture différents.
Tout, même les changements de temps, ont un impact sur le fonctionnement d’une voiture. Ainsi, non seulement les équipes de NASCAR utilisent des voitures différentes pour les différents circuits, mais le nombre d’ajustements nécessaires signifie que la voiture qu’un pilote utilise à la fin de la course n’est, en quelque sorte, pas la même que celle dans laquelle il est monté avant le début de la course.
Par exemple, la NASCAR se rend à Daytona deux fois par an, une fois pour le Daytona 500 qui ouvre la saison régulière et une autre fois pour une course de nuit de 400 miles. La course de nuit, malgré l’utilisation des 510 chevaux et de l’aileron de sept pouces (18 cm), peut nécessiter une configuration différente en fonction des conditions plus fraîches et plus glissantes.
Avant le début de la saison 2022, la NASCAR a reconfiguré l’Atlanta Motor Speedway. Par conséquent, même s’ils avaient conservé la voiture de génération 6 pour une autre saison, la NASCAR aurait quand même exigé le package superspeedway pour Atlanta. Donc, si une piste est reconfigurée, que ce soit par sa surface, son inclinaison ou sa longueur, les équipes se présenteront avec une voiture différente.
Les pilotes de NASCAR utilisent-ils la même voiture pour chaque course ?
Les pilotes de NASCAR n’utilisent pas toujours la même voiture pour chaque course. L’exemple le plus évident est celui de la voiture accidentée qui doit être reconstruite pour la course suivante. Cependant, même s’ils courent sans encombre, ils doivent généralement remplacer de nombreuses pièces pour la course suivante.
Supposons qu’une équipe de NASCAR ait fait une course si propre la semaine précédente qu’elle puisse logiquement utiliser exactement la même voiture pour la course de la semaine suivante. Pour les besoins de cette section, nous ne parlons pas des différences de puissance et d’aérodynamisme, mais nous nous concentrons plutôt sur le fait que les pilotes utilisent le même moteur, la même carrosserie, le même châssis, les mêmes roues, etc.
Réutilisation des moteurs
La réponse courte à cette question est qu’ils n’utilisent pas la même voiture pour chaque course. Les équipes NASCAR utilisent plus d’une douzaine de moteurs par saison, et elles sont tenues d’utiliser 13 d’entre eux pour deux courses. Il n’est pas nécessaire qu’il s’agisse de deux courses consécutives, mais entre la course A et la course B, les équipes doivent sceller les moteurs pour s’assurer qu’ils sont intacts avant d’être réutilisés.
Si une équipe peut utiliser le même châssis, le même moteur, la même carrosserie et d’autres composants lors de certaines courses, cela ne se produit que quelques fois par saison. Évidemment, si un pilote a un accident ou endommage la voiture, diverses pièces devront être remplacées entre les courses.
Pour chaque circuit, les pilotes NASCAR utilisent une nouvelle voiture conçue spécifiquement pour ce circuit. Et comme la voiture utilisée précédemment n’est pas forcément conçue pour la course suivante, les équipes de NASCAR doivent ramener la voiture usagée à leur siège en Caroline du Nord pour se mettre immédiatement au travail sur une nouvelle voiture pour la course suivante.
Un mot sur les voyages sur la côte ouest
La NASCAR effectue sa version d’un road trip au début de chaque saison lorsqu’elle se rend à Auto Club, Las Vegas et Phoenix dans les semaines qui suivent le Daytona 500. Comme il n’est pas logique pour la NASCAR de transporter sa voiture jusqu’à la côte est pour ensuite faire demi-tour et retourner trois fois sur la côte ouest, les équipes envoient un deuxième transporteur pour rencontrer le premier, échanger les voitures et les pièces et se rendre sur le circuit suivant.
Ceci est particulièrement important si une voiture s’écrase lors de la course précédente, car le sentiment d’urgence pour des composants neufs se fait sentir. Vous pourriez penser qu’ils pourraient simplement utiliser leur voiture de secours, mais il est important de se rappeler que même les voitures de secours sont spécifiquement conçues pour la course en cours, et qu’elles peuvent donc ne pas être réglées de la bonne manière pour un autre circuit.
Globalement, attendez-vous à voir entre trois et cinq voitures différentes, et deux variations concernant la puissance et les packs aérodynamiques entre elles, dans tous les ateliers de carrosserie NASCAR. Cela vaut pour tous les pilotes, qu’ils fassent partie de l’équipe Penske, Roush-Fenway, Hendrick Motorsports, Joe Gibbs Racing ou d’une équipe en devenir.
Ainsi, bien que les voitures puissent physiquement se ressembler d’un circuit à l’autre, sachez que chaque pilote et chaque équipe peut utiliser un châssis, un moteur, une carrosserie ou un autre composant différent lors de la dernière course du calendrier.
En résumé :
- Les pilotes de NASCAR n’utilisent pas la même voiture sur tous les circuits.
- Chaque circuit exige une configuration unique et peut-être même un ensemble de chevaux.
- Les pilotes utilisent souvent des voitures complètement différentes d’un événement à l’autre.
Conclusion
Les voitures de NASCAR ne sont pas toutes identiques. Elles diffèrent d’un constructeur à l’autre, et chaque constructeur est autorisé à concevoir la voiture à sa manière, à condition qu’elle soit conforme aux spécifications de la NASCAR. Ils utilisent également des packs différents pour les superspeedways par rapport aux circuits courts et intermédiaires.
