Guide d’achat et problèmes les plus courants d’une Seat Leon Cupra

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Elle n’en a peut-être pas l’air de l’extérieur, mais la Leon Cupra offre toutes les sensations d’une voiture à hayon. Étant donné qu’elle est étroitement liée à la Golf GTI Mk7, c’est un excellent choix. Cette génération de Leon Cupra a fait ses débuts en 2014 avec un look plus anguleux que la version précédente qui présentait de nombreux bords arrondis et des phares en forme d’œil. La version Mk3 a un côté plus méchant qui se prête à des kits de carrosserie aérodynamiques et à des jantes imposantes, mais nous y reviendrons plus tard.

En 2017, le modèle a été lifté et les voitures à partir de cette date sont parfois appelées versions Mk3.5, mais il s’agit principalement de caractéristiques technologiques améliorées à l’intérieur. Disponible en version trois portes, cinq portes et break, avec différents niveaux de puissance, la Leon Cupra a connu de nombreuses configurations. La quatrième génération a été lancée en 2020, ce qui laisse une période de six ans pour choisir la Leon Cupra la plus attrayante du modèle.

🚗 Modèles265, 280, 290, 300, Cupra R
💡 Problèmes courantsSac de silice, fuite thermostat/pompe à eau, embrayage
🔧 TransmissionBoîte manuelle ou DSG
🔍 ChâssisMQB avec suspension arrière multibras
🛠️ FreinsDisques de frein avant monoblocs, option Brembo
🏁 Éditions SpécialesSub8, Ultimate Sub8, Cupra R, Carbon Edition, Cupra R ST
💺 IntérieurÉcran tactile 6,5″ ou 8″, affichage numérique (après 2018)
🛣️ PerformanceJusqu’à 306 ch, potentiel de remap
💶 Prix8 000 – 14 000 € (280), 14 000 – 20 000 € (290, 300), >20 000 € (Cupra R ST)
🔑 Conseil d’achatVérifier l’historique, l’état de l’embrayage, la carrosserie, et l’usure des freins

Seat Leon Cupra : Problèmes les plus courants

Les voitures Volkswagen de cette époque avaient un sac de silice ajouté au réservoir de liquide de refroidissement pour le faire durer plus longtemps. L’idée était excellente en principe, mais si ce sac se fend, c’est un mal de tête très coûteux. Les boules de silice peuvent bloquer la matrice de chauffage, ce qui nécessite un démontage important pour la réparer. Si le chauffage à l’intérieur de la cabine est faible et ne chauffe pas, cela peut être un signe que le sac de silice s’est fendu. Les modèles équipés de ce sac porteront la mention « Mit Silika » sur le réservoir principal du liquide de refroidissement. Avant de démarrer le moteur, vérifiez si le sac est visible. Si vous le trouvez, retirez-le et jetez-le afin d’éviter tout problème potentiel.

Un autre problème courant lié au liquide de refroidissement est la fuite du thermostat et du module de la pompe à eau. Là encore, lorsque le moteur est froid, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement, s’il est inférieur au niveau minimum, il peut y avoir une fuite. S’il n’y a pas d’indication visuelle de fuite, après un essai de conduite, vérifiez si le moteur sent le liquide de refroidissement, c’est un autre signe de fuite.

D’autres problèmes sont fréquents sur ce type de véhicule. L’embrayage, la carrosserie et l’historique sont autant d’éléments importants à vérifier minutieusement. Nous vous recommandons également de faire un essai routier pour vous assurer que tout va bien.

Principaux points à vérifier lors de l’achat d’une Seat Leon Cupra Mk3

Le moteur

moteur d'une seat leon cupra

La Cupra Mk3 a connu cinq versions de puissance différentes à partir du même moteur TSI EA888 de 2,0 litres disponible tout au long de la génération. Au lancement, les versions 265 et 280 étaient disponibles avec respectivement 261 et 276 ch. Il n’est pas difficile de deviner laquelle était la plus populaire à l’époque. En 2015, la 265 a donc été retirée et la 280 a été remplacée par la 290, qui développe 286 ch. Une version de 296 ch a été introduite en 2017, appelée Cupra 300, et la Cupra R a reçu 306 ch du moteur EA888. Les mêmes spécifications que la VW Golf R Mk7, en fait.

En plus de son impressionnant statut de voiture de nuit, la Cupra peut offrir une économie de carburant étonnante. Attendez-vous à une consommation d’environ 40 miles par heure avec une conduite assez régulière et même avec un pied en avant, elle restera dans les 30 miles par heure. Pour que tout fonctionne bien, il est conseillé d’utiliser du supercarburant.

Les moteurs de série étaient assez puissants pour une voiture à hayon, mais la Cupra a beaucoup de potentiel avec quelques ajustements. Un remap Stage 1 peut porter un 280 ou un 300 à environ 365 ch et un Stage 2 peut approcher les 400 ch avec beaucoup de couple à l’appui. D’autres composants ont généralement besoin d’être améliorés pour supporter la puissance, c’est pourquoi vous devez rechercher un historique détaillant les améliorations apportées. Par ailleurs, il n’est pas forcément évident que la voiture a été remotorisée. Discutez donc avec le propriétaire des modifications qu’il a apportées et cherchez des prises d’air ou des filtres différents.

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Transmission

La 265 n’était disponible qu’avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, mais la 280 pouvait être équipée d’une boîte de vitesses automatique DSG à six rapports. Les variantes suivantes avaient le choix entre une boîte manuelle et une boîte automatique, mais la boîte DSG était bien plus populaire, près des trois quarts des acheteurs ayant opté pour cette option.

Comme toujours, soyez attentif à tout comportement inhabituel de l’embrayage lors d’un essai routier et, pour les voitures à fort kilométrage, recherchez un nouvel embrayage dans les documents historiques. Si le véhicule a dépassé les 50 000 kilomètres, il est peut-être temps de prévoir un budget pour un nouvel embrayage, et il est toujours intéressant d’opter pour un embrayage plus performant si le prix est abordable à ce moment-là. Le kilométrage d’un nouvel embrayage peut varier en fonction de l’utilisation antérieure du véhicule. Si l’on trouve des embrayages remplacés à un kilométrage relativement faible dans les dossiers, il se peut que le propriétaire de la voiture ait été trop enthousiaste.

Châssis

seat leon cupra

Tout comme la Golf Mk7, la Cupra est équipée du châssis MQB avec une suspension arrière multibras. Par rapport à la Leon standard, la suspension de la Cupra est plus ferme et peut être ajustée grâce aux modes Cupra et Sport. Le contrôle dynamique du châssis (DCC) est proposé de série sur toute la gamme pour adapter la conduite en conséquence.

Comme d’autres produits du groupe Volkswagen, ce modèle est équipé d’une direction progressive qui se raffermit avec la vitesse et nécessite moins d’efforts pour positionner la voiture. Il dispose également d’un différentiel mécanique et, en tant que voiture à traction avant, il peut user les pneus assez rapidement, surtout s’il a roulé sur circuit.

La version break de la 300 était disponible avec une configuration à quatre roues motrices, ce qui permet d’éliminer le patinage que la configuration à traction avant peut subir en cas de forte accélération. Elle est également équipée d’un système de contrôle du lancement, mais lorsque ces voitures étaient sous garantie, la question de savoir si le fait de l’utiliser plus d’une fois annulait la garantie en provoquant une usure inutile de l’embrayage a fait l’objet de nombreux débats. Maintenant que ces voitures ne sont plus sous garantie, le contrôle de lancement vaut la peine d’être essayé, mais préparez-vous à payer un nouvel embrayage s’il est utilisé régulièrement.

Freins de la Seat Leon Cupra Mk3

De série, la Cupra est équipée de disques de frein avant monoblocs légèrement plus grands (340 mm) que ceux de l’arrière (310 mm). Le pack performance Sub8 comprend des étriers de frein Brembo à quatre pistons et des disques ventilés, dont le remplacement est plus onéreux. Dans ce cas, vous devez vous assurer que les plaquettes et les disques s’usent de manière uniforme. C’est l’occasion de demander au propriétaire si la voiture a déjà roulé sur circuit. Si c’est le cas, quand le liquide de frein a-t-il été changé et quel est son niveau. Sur circuit, vous aurez probablement besoin de liquide dot 5.1 ou d’un liquide adapté à la conduite sur circuit. De même pour les plaquettes, les plaquettes de série sont excellentes sur la route, mais après quelques tours de piste, elles peuvent rapidement s’altérer.

Lors d’un essai de conduite, vérifiez la réactivité des freins et soyez attentif à tout bruit de crissement, de grincement ou de craquement. Si la voiture tire d’un côté lors du freinage, cela peut être le signe d’un déséquilibre des freins. Il est difficile de déterminer à quel moment les freins doivent être remplacés, mais examinez l’historique du véhicule pour voir si des remplacements de disques de frein et d’étriers ont été effectués et à quelle fréquence. Il est également important de noter que certaines plaquettes de frein grincent à froid, en particulier celles qui sont destinées à un usage sur circuit. Ne supposez donc pas toujours qu’il y a un problème de freins si vous entendez un grincement, mais demandez quelles sont les plaquettes de frein qui équipent le véhicule.

L’intérieur

L’intérieur est bien agencé et l’écran central d’infodivertissement est intégré au tableau de bord plutôt que de se trouver maladroitement sur le dessus. Les premiers modèles Mk3 sont équipés d’un écran tactile de 6,5 pouces, puis de 8 pouces à partir de 2018. C’est à peu près à cette époque que le combiné d’instruments est passé à un affichage numérique. Cela a également coïncidé avec le remplacement des garnitures intérieures blanches par des touches de fibre de carbone et des panneaux noir piano autour du levier de vitesses.

Au fil des générations de la Leon Cupra, l’empattement s’est allongé pour offrir plus d’espace aux passagers à l’arrière. Si cette voiture est susceptible de servir de voiture familiale ou d’être utilisée régulièrement avec des passagers arrière, personne ne devrait se sentir à l’étroit à l’arrière. Les sièges se rabattent en 60/40 et une trappe à skis située sur la banquette centrale permet de ranger des objets longs sans avoir à se préoccuper de rabattre les sièges.

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Les sièges sont dotés de gros coussins, ce qui est idéal pour vous maintenir en place dans les virages rapides, mais ils sont extrêmement sensibles à l’usure. Le côté conducteur sera toujours le pire coupable, en particulier sur les modèles antérieurs à 2018 avec les détails des sièges en cuir blanc, qui peuvent se fissurer et former des trous avec le temps. Si l’annonce ne comporte pas de photos du siège conducteur, il se peut que les traversins soient un peu disgracieux. Il ne devrait pas être trop difficile de les faire réparer, mais il est courant de trouver des traces d’usure, quel que soit l’âge ou le kilométrage.

Roues

La grande majorité des Cupras sont équipées de jantes de 19 pouces, le modèle 265 étant le seul à recevoir des jantes de 18 pouces. Certains exemplaires sont équipés de roues multiples ou de jantes de style course, qui font partie de l’ensemble Sub8. Ces jantes plus légères sont sujettes à des fissures qui ne sont pas toujours visibles à l’œil nu. Les fissures ont tendance à apparaître à l’intérieur de la roue, de sorte que le premier indicateur de ce phénomène sera les avertissements du système de contrôle de la pression des pneus indiquant une perte de pression. Des alertes fréquentes peuvent être le signe qu’une roue est fissurée. Dans certains cas, ces fissures peuvent être soudées et réparées, mais les roues soudées peuvent également se détériorer ultérieurement.

La carrosserie

Outre les contrôles habituels de la carrosserie pour détecter les signes évidents de dommages, il existe plusieurs façons d’étudier l’état d’une Cupra. Lorsque le capot est soulevé, les ailes intérieures sont visibles et sont datées. La date doit correspondre à l’année de production, généralement quelques mois avant l’immatriculation de la voiture. Si la date est plus récente ou recouverte, cela peut indiquer que le véhicule a été endommagé et que les ailes ont dû être remplacées. Pour les ailes extérieures, si l’une semble plus propre que l’autre, cela peut être un autre signe que la carrosserie a été remplacée.

Tout autour de la voiture et sous le compartiment moteur, surveillez les éclaboussures. Cette astuce est particulièrement utile pour les voitures blanches, mais elle peut être plus difficile à détecter sur les voitures noires. De même, lorsque le capot est relevé, passez votre main le long du bord le plus proche du pare-brise ; si vous sentez qu’il est rugueux, c’est peut-être le signe d’une nouvelle peinture.

Seat Leon Cupra : éditions spéciales

seat leon cupra r

Le pack performance Sub8 a été lancé en 2014 pour reproduire l’équipement d’une Leon Cupra qui avait franchi la Nordschleife en moins de huit minutes. Extérieurement, elle était dotée de jupes latérales, de jantes légères et de freins Brembo, et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 étaient proposés en option. En 2015, le pack Ultimate Sub8 a été lancé, avec un design plus léger qui se débarrasse de l’accoudoir central, met en place un chauffage plus petit, supprime quatre haut-parleurs sur les huit standards et élimine toutes les fioritures inutiles.

La Leon Cupra R est venue ensuite, une série de 799 unités basées sur le modèle 300. La R avait 306 ch et pour le marché britannique, seuls 24 exemplaires avec conduite à droite ont été fabriqués, ce qui les rend extrêmement rares. Les exemplaires à conduite à droite étaient uniquement manuels, mais les versions à conduite à gauche étaient équipées d’une boîte de vitesses automatique en option. Pour se distinguer du reste de la gamme Cupra, la R a reçu de nouveaux pare-chocs avec de grandes prises d’air à l’avant, des jupes latérales, un splitter avant en fibre de carbone, un diffuseur arrière, un spoiler et un badge de couleur cuivre.

En 2018, la Leon Cupra ST 300 Carbon Edition a été lancée et 50 exemplaires ont été vendus en France. Amateurs de fibre de carbone, celle-ci est faite pour vous. Comme son nom l’indique, elle a reçu un relooking en fibre de carbone pour les diffuseurs avant et arrière et les lames latérales, complétés par des jantes en alliage noires et argentées. La seule option de peinture était le Monsoon Grey, ce qui lui confère une allure très sombre.

La dernière édition spéciale de la Mk3 a été lancée en 2019, la Leon Cupra R ST. Ce break développait 345 ch et arborait des accents extérieurs cuivrés ainsi que des éléments en fibre de carbone. Quatre roues motrices et une transmission automatique à sept rapports étaient de série et elle était équipée de freins Brembo et de quatre échappements.

Quel est le prix d’une Seat Leon Cupra Mk3 ?

En ce qui concerne les prix en France, tout dépend de l’âge, de l’état, du kilométrage et de l’historique :

  • De 8 000 à 14 000 euros : c’est la fourchette idéale pour acquérir un modèle 280. En bas de l’échelle, les voitures ont généralement un kilométrage d’environ 100 000 km ou des antécédents d’accidents. Si le kilométrage est plus élevé, passez au peigne fin le carnet d’entretien pour évaluer ce qui pourrait devoir être remplacé prochainement et en tenir compte dans votre budget.
  • De 14 000 à 20 000 € : dans cette tranche de prix, le marché s’ouvre aux 290 et 300. Là encore, les 300 moins chères peuvent présenter des dommages dus à un accident, mais il existe de nombreux exemples en bon état pour ce prix. Évidemment, plus vous vous rapprochez des 20 000 euros, plus les véhicules sont en bon état et moins ils ont de kilomètres au compteur, ce qui fait que cette tranche de prix offre un bon éventail d’options.
  • Plus de 20 000 € : Si le budget le permet, la Cupra R ST est proposée à partir de 26 000 € pour un exemplaire ayant parcouru 30 000 km. Ce prix raisonnablement élevé s’explique par le fait qu’elles sont difficiles à trouver et qu’elles sont encore relativement récentes.

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