VW Golf R Mk7 :  Guide d’achat et problèmes les plus courants

golf r mk7 guide d'achat et problèmes les plus courants
4.2/5 - (136 votes)

Elle disposait d’une puissance de 300 ch, d’une transmission intégrale et d’une qualité de fabrication à toute épreuve. La VW Golf R Mk7 est sans doute la voiture à hayon la plus polyvalente pour moins de 15 000 euros ! Notre guide d’achat complet devrait vous aider à trouver la bonne.

Volkswagen a créé la première Hot Hatch en 1976 avec la Golf GTI Mk1, qui a changé la donne. Depuis, tout n’a pas été rose pour Wolfsburg dans sa tentative de conserver les honneurs de la Hot Hatch. Malgré les montagnes russes qui ont marqué les différentes générations de Golf, les choses se sont rétablies avec la Mk5 GTI. Heureusement, avec l’arrivée de la Golf R Mk7 en 2014, la Golf est redevenue une concurrente sérieuse pour la couronne Hot Hatch.

Présentation de la Golf R Mk7

Avec un temps de parcours de 5,1 secondes (4,9 pour la DSG), la Mk7 R était aussi rapide qu’une Porsche 911 Carrera de la génération 991 ! Laissez-vous convaincre…

Il n’est pas étonnant que la Golf R Mk7 ait connu un succès immédiat. Elle présentait un excellent rapport qualité-prix, était construite comme un char d’assaut et se déplaçait comme une fusée. C’est aussi la dernière Golf analogique à avoir été produite. N’oubliez pas qu’au moment où la Mk7.5 liftée est arrivée, le cockpit virtuel et l’éclairage à LED ont été ajoutés au mélange.

Pour le plus grand plaisir des fans de Hot Hatch, la Mk7 R était également disponible en configuration trois portes. Cela dit, la version cinq portes, plus familiale, était en fait bien plus populaire. Il est intéressant de noter qu’une Ford Focus ou une Vauxhall Astra sportive à trois portes n’était plus disponible depuis longtemps.

La Golf R Mk7 en a séduit plus d’un parce qu’elle était effroyablement rapide sans pour autant le crier sur tous les toits. Seuls les badges R et les quadruples sorties d’échappement trahissaient le jeu. C’était tout le contraire du modèle GTI, avec ses pare-chocs fantaisistes, ses étriers rouges et sa marque de luxe. On pourrait qualifier la R de cool discret à son apogée, et elle a donc naturellement été très populaire auprès des amateurs de Hot Hatch mûrs. Ceux qui désiraient toujours ce type de performance, mais sans les chichis. Les voitures rapides étant mal vues de nos jours, il s’agit sans doute de l’ultime voiture de nuit de rue.

Quel est l’attrait de la VW Golf R Mk7 ?

Avec des offres de location très intéressantes lors de son lancement en 2014, il n’est pas étonnant que la Golf R ait été si populaire. À un moment donné, vous pouviez en effet accéder à une Mk7 R pour seulement 200 € par mois ! À un peu moins de 30 000 euros, la « R » était à peine plus chère qu’une Golf GTI Performance de 230 ch. Cependant, elle offrait bien plus avec ses 300 ch et sa transmission intégrale.

Grâce au moteur EA888 de 2,0 litres et à la transmission intégrale Haldex, il n’y a pas grand-chose qui puisse suivre une explosion enthousiaste sur les routes secondaires ! Avec 300 ch et 280 lb/pi, le moteur était un vrai régal, que vous optiez pour la boîte manuelle à 6 rapports ou la boîte DSG à double embrayage. Aujourd’hui encore, une Golf R Mk7 tient tête à la plupart des concurrentes des Hot Hatch modernes.      

Nombreux sont ceux qui considèrent la Golf R Mk7 comme la voiture à tout faire de l’époque. Cependant, si elle n’était pas assez pratique, une version break est arrivée en 2015. Le « wagon » DSG uniquement a rapidement acquis la réputation d’être le véhicule de transport de chiens par excellence !

Les problèmes les plus courants de la VW Golf R Mk7

Consommation excessive d’huile – Des problèmes avec le PCV de la voiture peuvent entraîner une défaillance des joints de carter arrière, mais des changements réguliers de soupapes devraient empêcher cela de se produire.

Défaillance du turbocompresseur – Ce problème n’est apparu que sur les premières voitures. Cependant, si un problème devait survenir, il y a de fortes chances qu’il se soit déjà produit au moment où vous en achetez une aujourd’hui !

Problèmes liés au système Haldex – Ce système DSG plus récent était moins sujet à des problèmes que les versions antérieures, mais un entretien régulier (tous les 40 000 km) devrait vous permettre d’éviter les changements de vitesse brutaux à froid.

Intérieurs en tissu usés – La majorité de ces voitures étaient équipées d’intérieurs en tissu gris clair, qui présentaient toutes les marques et ne vieillissaient pas bien. Nous vous conseillons toujours d’essayer de trouver une voiture équipée de cuir lorsque c’est possible.

VW Golf R Mk7 : Avantages

  • Des performances stupéfiantes grâce à son moteur à quatre cylindres, mais vous devez rester vigilant sur l’entretien pour garantir sa fiabilité.
  • L’élégance discrète de cette voiture en fait la voiture de nuit par excellence, qui n’attirera pas l’attention de la police ou des voleurs de voitures.
  • Avec des prix au plus bas, il n’y a jamais eu de meilleur moment pour acheter. Vous aurez du mal à trouver ce type de rapport qualité-prix avec n’importe quel autre véhicule, et surtout pas avec la qualité de fabrication allemande.
Article lié :  Guide d'achat Ford Focus RS Mk2

Inconvénients

  • Certaines de ces voitures (d’accord, beaucoup d’entre elles) auront eu une vie difficile – en particulier les voitures de location. Faites vos devoirs avant d’en acheter une et si elle a l’air fatiguée, il y a de fortes chances qu’elle le soit.
  • Les voitures manuelles sont sans doute plus amusantes, mais les démarrages enthousiastes peuvent entraîner des défaillances régulières de l’embrayage ; essayez donc de tester la voiture avant de l’acheter.
  • Les voitures moins équipées peuvent être un peu ennuyeuses. Essayez donc de trouver une voiture avec des jantes de 19 pouces en option et du cuir intégral au minimum.

Points à vérifier lors de l’achat d’une VW Golf R Mk7

Le moteur

Après avoir essayé de lourds moteurs six cylindres multisoupapes sur les Golf Mk4 et Mk5 « R », VW a opté pour un moteur quatre cylindres turbo plus léger sur la Mk6 R. La Golf R Mk7 était équipée d’une version similaire du moteur 2,0 litres (1 984 cm3) de la Gen 3 EA888 16v, mais avec une chaîne de distribution au lieu d’une courroie. L’avantage, c’est qu’il n’y a pas de durée de vie fixe pour ces chaînes et qu’il est courant d’en tirer au moins 100 000 kilomètres. En fait, c’est le tendeur de chaîne qui est le plus susceptible de tomber en panne. Si la chaîne sort de la fenêtre de réglage, un témoin de contrôle du moteur doit s’allumer pour vous avertir.

Avec une puissance de 300 ch à 5500-6200 tr/min et 280 lb/pi à 1800-5500 tr/min, on peut dire qu’il est assez facile de garder ces moteurs en haleine. Et malgré les performances fulgurantes de la voiture, elle offrirait une consommation de carburant tout à fait respectable. Même si l’affirmation de VW selon laquelle la consommation avoisinerait les 40 miles par heure est peut-être un peu optimiste, la 7R pourrait facilement atteindre des niveaux de consommation de l’ordre de 20 à 30 miles par heure. Ce n’est pas si mal, étant donné que vous pouvez atteindre ces chiffres tout en conduisant la voiture rapidement.

Problèmes

Les moteurs modernes à injection directe sont souvent sujets à l’accumulation de carbone. L’utilisation par VW de l’injection portuaire dans le Gen3 EA888 a probablement été conçue pour aider à éradiquer ce problème. Il faut toutefois faire attention à certaines choses. Vous aurez probablement entendu des histoires d’horreur sur ces voitures qui consomment un demi-litre d’huile tous les mille kilomètres environ. Bien que certaines de ces histoires puissent être alarmistes, il est toujours utile de faire une vidange d’huile avant un essai sur route. Une forte consommation d’huile peut être liée à l’absence de surveillance des tuyaux et des soupapes du système PCV (Positive Crankcase Ventilation) de la voiture. Bien qu’il ne s’agisse que d’une opération de cinq minutes, si vous les laissez en place, vous risquez de provoquer une défaillance du joint principal arrière du carter. Vérifiez toujours l’historique de l’entretien de ces voitures, car il est essentiel que tous les fluides aient été changés régulièrement.      

Certaines des premières voitures (avant la plaque 65) ont subi des pannes de turbocompresseur, mais il y a de fortes chances que si elles n’ont pas eu de problème à ce stade, elles n’en auront probablement pas. Évidemment, ne nous en tenez pas rigueur !

Transmission

La Golf R Mk7 était disponible en série avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Il était toutefois possible d’opter pour une boîte DSG à six rapports et double embrayage (sept rapports à partir de 2017). La question de savoir laquelle est la meilleure dépend vraiment de vos goûts personnels et de votre style de conduite. Si la DSG est plus rapide sur le papier, certains ont affirmé que la boîte manuelle était plus impliquante et plus amusante une fois que vous aviez maîtrisé sa porte légèrement étroite. Les deux n’étaient cependant pas sans inconvénients. Les manuelles pouvaient avoir tendance à manger les embrayages, en particulier sur les voitures tunées ou celles qui avaient été conduites et lancées avec enthousiasme. De même, les voitures équipées d’une DSG pouvaient rapidement développer des changements de vitesse brutaux à froid si elles n’étaient pas régulièrement entretenues. Bien que plus chère, l’option DSG était également plus populaire, puisque deux voitures équipées d’une DSG auraient été vendues pour une manuelle.

Le système Hadlex de Volkswagen est appelé « transmission intégrale », mais il n’entraîne principalement que les roues avant jusqu’à ce qu’elles perdent de l’adhérence. Ce n’est qu’à ce stade que la puissance est également distribuée aux roues arrière. Bien qu’il s’agisse d’un système assez robuste, il doit être entretenu régulièrement (tous les 30 000 ou trois ans) pour garantir une bonne durée de vie. Vous pouvez généralement le faire vous-même en une demi-heure environ à l’aide d’une bouteille d’huile G-060-1675-A2.

Article lié :  Comment payer son permis avec son compte CPF (Compte Personnel de Formation) ?

En fait, il vaut toujours la peine de vérifier que le système Hadlex fonctionne correctement, car il arrive qu’il soit défectueux. Il ne s’agit pas toujours d’une pompe défectueuse. Il arrive que la pompe soit simplement déconnectée ou qu’un simple fusible dans le module de contrôle saute. Ne pensez pas qu’il s’agit du pire des scénarios avant d’avoir vérifié ces points !

Châssis

La Golf R à transmission intégrale utilise la même crémaillère de direction progressive à assistance électrique que la GTI. Elle est à la fois précise et légère, même si elle n’est pas extrêmement rapide ou débordante. Si votre voiture est équipée du contrôle adaptatif du châssis (ou DDC, pour éviter toute confusion avec le régulateur de vitesse adaptatif), vous pourrez régler l’amortissement, la cartographie de l’accélérateur et le poids de la direction via l’un des trois modes de suspension – Confort, Normal et Race. La R de série ne propose que les modes Eco, Normal, Race et Individual. Le DDC vous offrira la meilleure conduite possible, car il surveille et ajuste en permanence la conduite en fonction de votre propre style de conduite et de l’état de la route. Toutefois, il convient de noter que les amortisseurs DDC peuvent occasionnellement commencer à fuir avec le temps et qu’ils sont coûteux à remplacer.

Roues

Alors que la Golf R Mk7 était équipée de série de jantes en alliage de 18 pouces, une option « Pretoria » de 19 pouces était disponible, ce qui est un must à nos yeux. Non seulement elles confèrent à la voiture un look plus agressif, mais elles vous permettent également de tirer le meilleur parti de son incroyable châssis. Attention toutefois, les pneus 19″ à profil plus bas compromettent légèrement la qualité de roulement et il n’est pas rare que les roues se déforment ou s’abîment.

En raison de leur puissance et de leurs quatre roues motrices, ces voitures ont naturellement tendance à user leurs pneus assez rapidement et les pneus de 19 pouces ne sont pas vraiment bon marché, il est donc utile de vérifier l’état des pneus lorsque vous visitez une voiture. Vous pouvez négocier le prix de la voiture si elle a besoin d’un jeu de bottes.

La carrosserie

Comme nous l’avons dit, la carrosserie de la Mk7 est extrêmement sobre. Si vous voulez attirer l’attention, optez plutôt pour un modèle GTI… ou une Honda Civic Type R ! La qualité de fabrication, comme pour la plupart des VW modernes, est pratiquement indestructible, même si les caoutchoucs de porte grincent souvent. Rien qu’une bouteille de lubrifiant pour joints d’étanchéité ne puisse résoudre.

Les phares au xénon font partie de l’équipement standard de tous les modèles « R ». Il n’y a pas grand-chose d’autre – à part les quatre sorties d’échappement – qui indique que vous conduisez un modèle de Golf haut de gamme.

L’intérieur

Nous optons toujours pour le cuir intégral lorsque c’est possible. Les intérieurs en tissu gris clair sont à la fois ternes et faciles à marquer. Les sièges du conducteur sont connus pour grincer. Les vitres avant peuvent également se comporter de manière incorrecte lorsque le système de montée/descente automatique est activé. En général, ce problème peut être résolu en maintenant la vitre fermée pendant quelques secondes lors de la montée automatique. Attendez d’entendre un léger déclic dans la porte, puis relâchez-la.

Bien qu’un peu fade, la fonctionnalité du tableau de bord est excellente et tout semble extrêmement solide. La Mk7.5 a reçu le nouveau cockpit virtuel, que certains préfèrent, mais de nombreux fans de la vieille voiture préfèrent encore l’ancien affichage analogique. C’est ce qu’il y a de bien avec cette voiture : il y avait un grand choix de spécifications.

En raison de sa transmission intégrale, le coffre de la Golf R est plus petit de 37 litres que celui d’une voiture à deux roues motrices. Honnêtement, vous l’oublierez vite après avoir mis le pied à terre et lancé la voiture dans une série de virages sinueux. Cette voiture a été conçue pour être conduite, et ce sont les mêmes ingrédients qui ont rendu la GTI Mk1 originale si populaire.

Chronologie de la VW Golf R Mk7

  • 2013 – La nouvelle Golf R Mk7 est annoncée.
  • 2014 – La voiture est arrivée au Royaume-Uni en mars 2014.
  • 2015 – Le break Mk7 Golf R a été ajouté à la gamme à l’été 2015.
  • 2016 – Fin de la production de la Mk7 et introduction de la Mk7.5.
  • 2017 – Le Pack Performance a été ajouté à la gamme en novembre 2017.
  • 2018 – Arrêt de la boîte de vitesses manuelle.
  • 2020 – Fin de la production de la Mk7.5.

Prix de la VW Golf R Mk7

  • 2013 Mk7 Golf R (Manuelle/toile) – 63 000 km – 13.5k €
  • 2016 Mk7 Golf R Estate (DSG/cuir) – 100 000 km- 14.5k €
  • 2016 Mk7 Golf R (DSG/tissu) – 58 000 km – 16k €
  • 2019 Mk7.5 Golf R (DSG/cuir) – 13 000 km- 22.5k €

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *