Audi RS3 8V : conseils d’achat et problèmes les plus courants

audi rs3 8v conseils d'achat et problèmes les plus courants
4.6/5 - (181 votes)

L’Audi RS3 8V Ă©tait la deuxième tentative de la marque pour crĂ©er une mĂ©ga-boĂ®te, soulignant les ambitions d’Audi de s’approprier une part du gâteau des voitures performantes Ă  hayon. Dans ce guide, nous vous montrons ce qu’il faut rechercher lors de l’achat d’une RS3 de deuxième gĂ©nĂ©ration. 

Le statut lĂ©gendaire de l’Ur-Quattro est assurĂ©, mais nous parions qu’Audi n’a mĂŞme pas osĂ© envisager que son arme de rallye conquĂ©rante donnerait naissance Ă  des familles entières de machines sportives Ă  transmission intĂ©grale. Et pourtant, c’est exactement ce qui s’est passĂ©. Le coupĂ© S2 des annĂ©es 1990 a ouvert le bal, tandis que la RS2 (RS = Racing Sport) de 311 ch, alimentĂ©e par Porsche, a jetĂ© les bases du break ultra-rapide. La première Audi hot hatchback, la S3, est arrivĂ©e en 1999 et a Ă©tĂ© suivie par des berlines, des breaks et des SUV mĂ©ga-puissants. Cette lignĂ©e sportive, qui compte actuellement 15 voitures S et RS, a finalement abouti Ă  la supercar R8, très loin des premières Ur-Quattros glissant sur des bancs de neige, mais qui n’en est pas moins une descendante.

AspectDescriptionRecommandation
🕰️ Histoire de la RS3Première gĂ©nĂ©ration RS3 8P en 2011, RS3 8V en 2015, mise Ă  jour en 2017 avec la berline, dernière gĂ©nĂ©ration RS3 8Y en 2021ConnaĂ®tre l’Ă©volution et les diffĂ©rentes gĂ©nĂ©rations pour un choix Ă©clairĂ©
🔧 MoteurMoteur 2.480cc, robuste, jusqu’Ă  394 ch, problèmes possibles d’accumulation de carboneEntretien rĂ©gulier, vĂ©rifier les mises Ă  jour de la pompe Ă  carburant
⚙️ TransmissionTransmission intĂ©grale quattro, système Haldex, boĂ®te de vitesses DQ500 Ă  double embrayageVĂ©rifier l’entretien de la transmission et des embrayages, surveiller les fuites
đźš— ChâssisSuspension de sĂ©rie, possibilitĂ© d’amĂ©liorations pour la conduite sur circuit, problèmes potentiels de sous-virageConsidĂ©rer des amĂ©liorations de suspension si utilisation intensive
🔩 Freins et pneusFreins de sĂ©rie convenables, attention aux disques non orientĂ©s, vĂ©rifier les alliages et l’usure des pneusConsidĂ©rer des disques amĂ©liorĂ©s pour une utilisation sur piste
🛋️ IntĂ©rieurAssemblĂ© avec des normes strictes, peu de problèmes Ă©lectriques ou de finitionVĂ©rifier l’Ă©tat gĂ©nĂ©ral de l’intĂ©rieur
🚗 CarrosserieGarantie anti-perforation de 12 ans, passages de roues évasés, attention aux éclats de pierreVérifier les écarts entre les panneaux et les incohérences de peinture
🛠️ Entretien et maintenanceRĂ©vision rĂ©gulière, vidange d’huile et filtre tous les 6-12 mois, entretien du système Haldex, vidange de la boĂ®te de vitesses DQ500Suivre le calendrier d’entretien recommandĂ© pour maintenir la voiture en bon Ă©tat
🔧 Modifications recommandĂ©esTuyau d’admission du turbo, amĂ©lioration du refroidisseur intermĂ©diaire, suppression du catalyseur secondaire, disques de frein amĂ©liorĂ©s, barre antiroulis arrièreConsidĂ©rer ces modifications pour amĂ©liorer les performances et la fiabilitĂ©
đź“Š SpĂ©cifications techniquesPuissance maximale : 394 ch, couple maximal : 480 Nm, transmission : DSG Ă  7 vitesses, vitesse maximale : 250 km/h, 0 Ă  100 km/h : 4,1 secondesUtiliser ces spĂ©cifications pour comparer avec d’autres vĂ©hicules performants

Histoire de l’Audi RS3

audi rs3 8v de dos

La première gĂ©nĂ©ration de l’Audi RS3 8P est arrivĂ©e au Royaume-Uni en avril 2011. ÉquipĂ©e d’un moteur cinq cylindres turbocompressĂ© de 335 ch provenant du coupĂ© sport TT RS, la RS3 a considĂ©rablement augmentĂ© la puissance de la S3 de 261 ch. Son couple de 450 Nm lui a permis de franchir le cap des 100 km/h en seulement 4,6 secondes – sans doute aidĂ© par son système de contrĂ´le de lancement de sĂ©rie – et une boĂ®te de vitesses Ă  double embrayage S-Tronic ainsi qu’une transmission intĂ©grale permanente « quattro » (en rĂ©alitĂ© un système Haldex dĂ©rivĂ© du système 4Motion d’Audi) l’ont aidĂ©e Ă  adhĂ©rer Ă  la route comme une patte d’oie. 

Disponible uniquement en version Sportback cinq portes, la RS3 « 8P » a montrĂ© qu’Audi avait de sĂ©rieuses ambitions en matière de hot hatch, en construisant une voiture plus puissante que la Golf R Ă  transmission intĂ©grale. Au dĂ©part, seules 500 RS3 ont Ă©tĂ© livrĂ©es en France, mais elles ont Ă©tĂ© si populaires que 250 autres voitures Ă  39 930 € ont suivi peu de temps après.

Audi RS3 8V

La RS3 8V, la voiture de deuxième gĂ©nĂ©ration sur laquelle nous nous concentrons ici, a fait son apparition dans les rues en 2015. Les ingrĂ©dients Ă©taient très similaires – un moteur Ă  cinq cylindres, une transmission intĂ©grale, une carrosserie Sportback – mais une augmentation de la puissance Ă  362 ch qui a Ă©clipsĂ© celle de la Mercedes-Benz A45 AMG, une voiture plus hardcore. Cette fois, le couple de 465 Nm a permis de rĂ©duire le temps de 0 Ă  100 Ă  4,3 secondes avant que la nouvelle fusĂ©e de poche n’atteigne une vitesse de pointe de 255 km/h. 

Article liĂ© :  Le retrait de permis : Quelles consĂ©quences sur votre assurance automobile ?

Les propriĂ©taires pouvaient demander Ă  ce que le limiteur soit supprimĂ©, ce qui permettait d’atteindre une vitesse de pointe de 280 kilomètres par heure lorsque les conditions le permettaient – dans une voiture Ă  hayon Ă  cinq portes ! L’armement optionnel comprenait des amortisseurs magnĂ©tiques et des pneus avant plus larges de 255/30. Le plaisir de conduire Ă©tait Ă©galement garanti cette fois-ci, avec le système Quattro rĂ©glĂ© pour transmettre jusqu’Ă  100 % du couple du moteur aux roues arrière.

Introduction de la berline RS3 8V

Une mise Ă  jour de grande envergure en 2017 a annoncĂ© l’arrivĂ©e de l’Ă©lĂ©gante RS3 berline tricorps Ă  45 250 €, ainsi qu’une augmentation de la puissance Ă  394 ch. DĂ©sormais sous l’Ă©gide d’Audi Sport, les RS3 8V mises Ă  jour ont bĂ©nĂ©ficiĂ© d’une technologie amĂ©liorĂ©e, notamment d’un Ă©cran de conduite entièrement numĂ©rique Audi Virtual Cockpit de 12,3 pouces. 

Les versions Audi Sport Edition sont arrivĂ©es en 2019, la RS3 Sportback Ă  50 285 € et la RS3 Saloon Ă  51 285 € Ă©tant dotĂ©es d’un pack stylistique noir et de jantes en alliage de 19 pouces anthracite brillant. Ă€ l’intĂ©rieur, des incrustations en carbone et un toit ouvrant panoramique en verre signifiaient l’Ă©dition spĂ©ciale.

La dernière Audi RS3 de la génération 8Y

Enfin, fin 2021, la dernière gĂ©nĂ©ration de RS3, la 8Y, a Ă©tĂ© dĂ©voilĂ©e.  Bien qu’elle embarque les mĂŞmes 394 ch sous sa carrosserie plus musclĂ©e, le couple est dĂ©sormais de 500 Nm, ce qui permet d’atteindre la vitesse de 0 Ă  100 km/h en seulement 3,8 secondes. Mais c’est surtout le nouveau « Torque Splitter » de la RS qui a fait ses dĂ©buts. RĂ©partissant le couple entre les roues arrière de manière totalement variable, il a transformĂ© la conduite de l’Audi hot hatch. Finie l’expĂ©rience ennuyeuse, place Ă  un arrière beaucoup plus vif et Ă  un avant qui ne demande qu’Ă  virer de bord. Il y a mĂŞme un mode « drift » !

Ce qu’il faut savoir sur l’Audi RS3 8V

BasĂ©es sur des mĂ©caniques Ă©prouvĂ©es des groupes Audi et Volkswagen, les RS3 n’ont pas grand-chose Ă  offrir Ă  ceux qui n’en ont pas l’habitude. Comme pour la plupart des voitures d’occasion, un carnet d’entretien complet vaut son pesant d’or. Un entretien rĂ©gulier par un spĂ©cialiste est cependant indispensable, surtout en ce qui concerne les systèmes de transmission intĂ©grale Haldex et les boĂ®tes de vitesses DQ500 S-Tronic. L’intĂ©rieur et la carrosserie ne posent pas de problèmes notables et les moteurs peuvent atteindre des puissances considĂ©rables. Les raisons ne manquent donc pas pour se lancer dans l’achat d’une mĂ©ga-chariot Ă  transmission intĂ©grale !

Le moteur

moteur d'une audi rs3 8v

Le moteur de la RS3, d’une cylindrĂ©e de 2 480 cm3, est gĂ©nĂ©ralement robuste et peut supporter des kilomĂ©trages Ă©levĂ©s. Vainqueur du prix du moteur de l’annĂ©e dans la catĂ©gorie 2,0-2,5 litres pendant huit annĂ©es consĂ©cutives, le moteur CZGB de 362 ch est apparu pour la première fois sur les RS3 de 2015-2017, sur la base du moteur CEPA installĂ© sur les TT RS 8J de 2009-2014. Ces moteurs peuvent souffrir d’une accumulation de carbone dans la culasse en alliage aluminium-silicium, en particulier autour des soupapes. 

Le « DAZA » de 394 ch est arrivĂ© en 2017, mais les deux ont une rĂ©putation presque inĂ©branlable tant qu’ils sont rĂ©gulièrement entretenus et maintenus. Ayant construit un certain nombre de vĂ©hicules de clients Ă©quipĂ©s de turbocompresseurs TTE700, le moteur « DAZA » des dernières voitures 2017-2018 (plaques 67-68) est un vĂ©ritable bijou », confirme M. Brown. « À condition d’ĂŞtre entretenu rĂ©gulièrement, il devrait durer longtemps. »

Certaines voitures ont peut-ĂŞtre fait l’objet d’une mise Ă  jour du module de pompe Ă  carburant effectuĂ©e par un concessionnaire Audi, qui remplace le module de pompe de levage situĂ© sous la banquette arrière. Si cela n’a pas Ă©tĂ© fait, une coupure constante Ă  basse vitesse ou au ralenti, ou un refus de dĂ©marrer pendant environ 10 minutes seront les signes rĂ©vĂ©lateurs, ainsi qu’un code d’erreur de basse pression de carburant.

Article liĂ© :  Devis assurance auto : comment trouver une assurance pas chère ?

Transmission

La transmission intĂ©grale permanente quattro qui Ă©quipe les petites Audi est en fait un système d’embrayage multidisque Haldex qui transmet la puissance aux roues arrière. La boĂ®te de vitesses Ă  double embrayage DQ500 Ă  sept rapports a Ă©tĂ© conçue pour les moteurs Ă  hautes performances, dont la puissance peut atteindre 600 Nm, de sorte qu’elle devrait très facilement gĂ©rer le couple de la RS3. VĂ©rifiez que tous les rapports s’enclenchent proprement et surveillez les autres problèmes courants, notamment les pompes dĂ©fectueuses du système d’embrayage Haldex. Celles-ci donnent le ton en allumant de façon rĂ©pĂ©tĂ©e le voyant de l’antipatinage. Les fuites au niveau des boĂ®tes coniques ou des arbres de transmission doivent ĂŞtre remplacĂ©es sous garantie sur les voitures les plus rĂ©centes.

Quoi qu’il en soit, ne lĂ©sinez pas sur l’entretien et la maintenance, car c’est une fausse Ă©conomie. « La boĂ®te de vitesses DQ500 est une bonne unitĂ©, solide, mais elle nĂ©cessite un entretien rĂ©gulier de l’huile et du filtre S-Tronic », prĂ©cise M. Brown. « Si vous rĂ©cupĂ©rez une voiture pour laquelle ces opĂ©rations ont Ă©tĂ© oubliĂ©es ou omises, cela peut s’avĂ©rer coĂ»teux. Cependant, en gĂ©nĂ©ral, tant qu’ils ont Ă©tĂ© bien entretenus et conduits avec une sympathie mĂ©canique modĂ©rĂ©e, nous ne voyons pas beaucoup de problèmes majeurs avec eux. Les boulons d’accouplement de l’arbre d’hĂ©lice peuvent ĂŞtre un point faible pour les personnes qui participent rĂ©gulièrement Ă  des « lancements » – pour lesquels nous proposons un kit de boulons d’arbre d’hĂ©lice ARP amĂ©lioré ».

Châssis

La suspension de sĂ©rie est raisonnable et ne pose pas de problème particulier, selon Brown. « De nombreux propriĂ©taires de RS3 optent pour une barre antiroulis arrière plus Ă©paisse afin d’attĂ©nuer un peu le sous-virage que ces voitures peuvent prĂ©senter », prĂ©cise-t-il. Si vous prĂ©voyez de vous aventurer rĂ©gulièrement sur circuit avec votre Audi rapide, vous pouvez envisager des amĂ©liorations de suspension plus complètes. « Un kit complet de suspension hĂ©licoĂŻdale serait le bienvenu pour une utilisation sur route rapide et au-delà », dĂ©clare M. Brown. Si l’arrière de la voiture semble bruyant, vĂ©rifiez que les supports d’amortisseurs arrière ont Ă©tĂ© changĂ©s, car les premières voitures Ă©taient Ă©quipĂ©es d’Ă©lĂ©ments incorrects lors de la construction.

« Les voitures sont livrĂ©es d’usine avec un jeu d’Ă©triers convenable », explique M. Brown. « Cependant, ils sont montĂ©s Ă  l’avant avec des disques non orientĂ©s, ce qui entraĂ®ne souvent une surchauffe d’un cĂ´tĂ© des disques avant lorsqu’ils sont utilisĂ©s sur la piste. Ce problème peut ĂŞtre rĂ©solu en installant des disques amĂ©liorĂ©s. Comme pour les autres vĂ©hicules performants, vĂ©rifiez que les alliages ne prĂ©sentent pas de signes de corrosion ou de dommages. Le bord intĂ©rieur des pneus avant peut s’user très fortement et c’est un dĂ©faut connu. Des gommes mal assorties et des pneus plus Ă©conomiques devraient Ă©galement vous faire sourciller.

L’intĂ©rieur

intérieur d'une audi rs3 8v avec volant à droite

En tant qu’Audi, la RS3 est construite selon des normes très strictes, ce que confirme volontiers Brown, qui ne signale aucun problème majeur dans l’habitacle de la voiture Ă  transmission intĂ©grale. « Il n’y a vraiment rien Ă  signaler. Comme la plupart des voitures du groupe VW/Audi, elles sont assez bien assemblĂ©es et très peu de rapports font Ă©tat de gremlins Ă©lectriques ou de problèmes d’ajustement et de finition.

Carrosserie

Les Audi bĂ©nĂ©ficient de sĂ©rie d’une garantie anti-perforation de 12 ans et d’une garantie peinture de trois ans. Les passages de roues Ă©vasĂ©s peuvent attirer les Ă©clats de pierre et, comme pour toute voiture d’occasion, il est judicieux de vĂ©rifier les Ă©carts entre les panneaux ainsi que les incohĂ©rences Ă©videntes dans la peinture, qui pourraient indiquer des dommages cachĂ©s dus Ă  un accident. Dans l’ensemble, la carrosserie de la RS3 ne semble pas poser beaucoup de problèmes. « Nous ne sommes pas vraiment spĂ©cialisĂ©s dans les travaux de carrosserie, mais nous n’avons pas vraiment vu de problèmes notables sur ces modèles qui pourraient nous inquiĂ©ter », dĂ©clare Al Brown, responsable des produits et du commerce chez Awesome GTI Ltd, spĂ©cialiste des pièces dĂ©tachĂ©es Volkswagen et Audi.

CoĂ»ts d’entretien et de maintenance de l’Audi RS3 8V

Pour toute voiture performante, une rĂ©vision et un entretien rĂ©guliers protègent non seulement la durĂ©e de vie du vĂ©hicule, mais lui permettent Ă©galement de conserver sa valeur. Une petite rĂ©vision tous les six mois pour les voitures qui accumulent les kilomètres coĂ»te environ 179 € chez un spĂ©cialiste Audi ou VW tel que PSC. Une rĂ©vision annuelle comprenant le changement de l’huile et du filtre peut coĂ»ter 260 euros, tandis qu’une inspection complète de 24 mois coĂ»te environ 375 euros.

M. Brown met en avant certaines spĂ©cificitĂ©s qui devront ĂŞtre entretenues pour ĂŞtre en parfait Ă©tat. « Le système de transmission intĂ©grale Haldex doit ĂŞtre entretenu rĂ©gulièrement. Il est nĂ©cessaire de dĂ©monter la pompe Haldex et de nettoyer la crĂ©pine de la pompe, car le système Haldex de cinquième gĂ©nĂ©ration utilisĂ© sur ces voitures n’a pas de filtre remplaçable comme les gĂ©nĂ©rations prĂ©cĂ©dentes. Veillez Ă©galement Ă  effectuer des vidanges rĂ©gulières et Ă  entretenir la boĂ®te de vitesses DQ500 S-Tronic ; il est fortement recommandĂ© de le faire afin de maintenir la voiture en bon Ă©tat.

Si vous trouvez que la puissance de freinage de la RS3 laisse Ă  dĂ©sirer – et nous en doutons fortement – une mise Ă  niveau complète des disques avant et arrière Tarox avec des plaquettes Ferodo DS Performance coĂ»tera environ 1 834 € chez un spĂ©cialiste tel qu’Awesome GTI.

Top 5 des meilleures modifications

  • Tuyau d’admission du turbo Forge Motorsport
  • AmĂ©lioration du refroidisseur intermĂ©diaire (APR/Forge/Wagner)
  • Suppression du catalyseur d’Ă©chappement secondaire Milltek ou Scorpion
  • Jeu de disques de frein Vagbremtechnic de 362 mm avec plaquettes amĂ©liorĂ©es
  • Barre antiroulis arrière 034Motorsport

Spécifications techniques de l’Audi RS3 8V

  • Moteur : 2,480cc
  • Puissance maximale : 394 ch Ă  7 000 tr/min
  • Couple maximal : 480 Nm Ă  5,850 tr/min
  • Transmission : DSG Ă  double embrayage Ă  7 vitesses
  • Vitesse maximale : 250 km/h
  • 0 Ă  100 km/h : 4,1 secondes

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *