Audi RS3 8V : conseils d’achat et problèmes les plus courants

audi rs3 8v conseils d'achat et problèmes les plus courants
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L’Audi RS3 8V était la deuxième tentative de la marque pour créer une méga-boîte, soulignant les ambitions d’Audi de s’approprier une part du gâteau des voitures performantes à hayon. Dans ce guide, nous vous montrons ce qu’il faut rechercher lors de l’achat d’une RS3 de deuxième génération. 

Le statut légendaire de l’Ur-Quattro est assuré, mais nous parions qu’Audi n’a même pas osé envisager que son arme de rallye conquérante donnerait naissance à des familles entières de machines sportives à transmission intégrale. Et pourtant, c’est exactement ce qui s’est passé. Le coupé S2 des années 1990 a ouvert le bal, tandis que la RS2 (RS = Racing Sport) de 311 ch, alimentée par Porsche, a jeté les bases du break ultra-rapide. La première Audi hot hatchback, la S3, est arrivée en 1999 et a été suivie par des berlines, des breaks et des SUV méga-puissants. Cette lignée sportive, qui compte actuellement 15 voitures S et RS, a finalement abouti à la supercar R8, très loin des premières Ur-Quattros glissant sur des bancs de neige, mais qui n’en est pas moins une descendante.

AspectDescriptionRecommandation
🕰️ Histoire de la RS3Première génération RS3 8P en 2011, RS3 8V en 2015, mise à jour en 2017 avec la berline, dernière génération RS3 8Y en 2021Connaître l’évolution et les différentes générations pour un choix éclairé
🔧 MoteurMoteur 2.480cc, robuste, jusqu’à 394 ch, problèmes possibles d’accumulation de carboneEntretien régulier, vérifier les mises à jour de la pompe à carburant
⚙️ TransmissionTransmission intégrale quattro, système Haldex, boîte de vitesses DQ500 à double embrayageVérifier l’entretien de la transmission et des embrayages, surveiller les fuites
🚗 ChâssisSuspension de série, possibilité d’améliorations pour la conduite sur circuit, problèmes potentiels de sous-virageConsidérer des améliorations de suspension si utilisation intensive
🔩 Freins et pneusFreins de série convenables, attention aux disques non orientés, vérifier les alliages et l’usure des pneusConsidérer des disques améliorés pour une utilisation sur piste
🛋️ IntérieurAssemblé avec des normes strictes, peu de problèmes électriques ou de finitionVérifier l’état général de l’intérieur
🚗 CarrosserieGarantie anti-perforation de 12 ans, passages de roues évasés, attention aux éclats de pierreVérifier les écarts entre les panneaux et les incohérences de peinture
🛠️ Entretien et maintenanceRévision régulière, vidange d’huile et filtre tous les 6-12 mois, entretien du système Haldex, vidange de la boîte de vitesses DQ500Suivre le calendrier d’entretien recommandé pour maintenir la voiture en bon état
🔧 Modifications recommandéesTuyau d’admission du turbo, amélioration du refroidisseur intermédiaire, suppression du catalyseur secondaire, disques de frein améliorés, barre antiroulis arrièreConsidérer ces modifications pour améliorer les performances et la fiabilité
📊 Spécifications techniquesPuissance maximale : 394 ch, couple maximal : 480 Nm, transmission : DSG à 7 vitesses, vitesse maximale : 250 km/h, 0 à 100 km/h : 4,1 secondesUtiliser ces spécifications pour comparer avec d’autres véhicules performants

Histoire de l’Audi RS3

audi rs3 8v de dos

La première génération de l’Audi RS3 8P est arrivée au Royaume-Uni en avril 2011. Équipée d’un moteur cinq cylindres turbocompressé de 335 ch provenant du coupé sport TT RS, la RS3 a considérablement augmenté la puissance de la S3 de 261 ch. Son couple de 450 Nm lui a permis de franchir le cap des 100 km/h en seulement 4,6 secondes – sans doute aidé par son système de contrôle de lancement de série – et une boîte de vitesses à double embrayage S-Tronic ainsi qu’une transmission intégrale permanente « quattro » (en réalité un système Haldex dérivé du système 4Motion d’Audi) l’ont aidée à adhérer à la route comme une patte d’oie. 

Disponible uniquement en version Sportback cinq portes, la RS3 « 8P » a montré qu’Audi avait de sérieuses ambitions en matière de hot hatch, en construisant une voiture plus puissante que la Golf R à transmission intégrale. Au départ, seules 500 RS3 ont été livrées en France, mais elles ont été si populaires que 250 autres voitures à 39 930 € ont suivi peu de temps après.

Audi RS3 8V

La RS3 8V, la voiture de deuxième génération sur laquelle nous nous concentrons ici, a fait son apparition dans les rues en 2015. Les ingrédients étaient très similaires – un moteur à cinq cylindres, une transmission intégrale, une carrosserie Sportback – mais une augmentation de la puissance à 362 ch qui a éclipsé celle de la Mercedes-Benz A45 AMG, une voiture plus hardcore. Cette fois, le couple de 465 Nm a permis de réduire le temps de 0 à 100 à 4,3 secondes avant que la nouvelle fusée de poche n’atteigne une vitesse de pointe de 255 km/h. 

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Les propriétaires pouvaient demander à ce que le limiteur soit supprimé, ce qui permettait d’atteindre une vitesse de pointe de 280 kilomètres par heure lorsque les conditions le permettaient – dans une voiture à hayon à cinq portes ! L’armement optionnel comprenait des amortisseurs magnétiques et des pneus avant plus larges de 255/30. Le plaisir de conduire était également garanti cette fois-ci, avec le système Quattro réglé pour transmettre jusqu’à 100 % du couple du moteur aux roues arrière.

Introduction de la berline RS3 8V

Une mise à jour de grande envergure en 2017 a annoncé l’arrivée de l’élégante RS3 berline tricorps à 45 250 €, ainsi qu’une augmentation de la puissance à 394 ch. Désormais sous l’égide d’Audi Sport, les RS3 8V mises à jour ont bénéficié d’une technologie améliorée, notamment d’un écran de conduite entièrement numérique Audi Virtual Cockpit de 12,3 pouces. 

Les versions Audi Sport Edition sont arrivées en 2019, la RS3 Sportback à 50 285 € et la RS3 Saloon à 51 285 € étant dotées d’un pack stylistique noir et de jantes en alliage de 19 pouces anthracite brillant. À l’intérieur, des incrustations en carbone et un toit ouvrant panoramique en verre signifiaient l’édition spéciale.

La dernière Audi RS3 de la génération 8Y

Enfin, fin 2021, la dernière génération de RS3, la 8Y, a été dévoilée.  Bien qu’elle embarque les mêmes 394 ch sous sa carrosserie plus musclée, le couple est désormais de 500 Nm, ce qui permet d’atteindre la vitesse de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Mais c’est surtout le nouveau « Torque Splitter » de la RS qui a fait ses débuts. Répartissant le couple entre les roues arrière de manière totalement variable, il a transformé la conduite de l’Audi hot hatch. Finie l’expérience ennuyeuse, place à un arrière beaucoup plus vif et à un avant qui ne demande qu’à virer de bord. Il y a même un mode « drift » !

Ce qu’il faut savoir sur l’Audi RS3 8V

Basées sur des mécaniques éprouvées des groupes Audi et Volkswagen, les RS3 n’ont pas grand-chose à offrir à ceux qui n’en ont pas l’habitude. Comme pour la plupart des voitures d’occasion, un carnet d’entretien complet vaut son pesant d’or. Un entretien régulier par un spécialiste est cependant indispensable, surtout en ce qui concerne les systèmes de transmission intégrale Haldex et les boîtes de vitesses DQ500 S-Tronic. L’intérieur et la carrosserie ne posent pas de problèmes notables et les moteurs peuvent atteindre des puissances considérables. Les raisons ne manquent donc pas pour se lancer dans l’achat d’une méga-chariot à transmission intégrale !

Le moteur

moteur d'une audi rs3 8v

Le moteur de la RS3, d’une cylindrée de 2 480 cm3, est généralement robuste et peut supporter des kilométrages élevés. Vainqueur du prix du moteur de l’année dans la catégorie 2,0-2,5 litres pendant huit années consécutives, le moteur CZGB de 362 ch est apparu pour la première fois sur les RS3 de 2015-2017, sur la base du moteur CEPA installé sur les TT RS 8J de 2009-2014. Ces moteurs peuvent souffrir d’une accumulation de carbone dans la culasse en alliage aluminium-silicium, en particulier autour des soupapes. 

Le « DAZA » de 394 ch est arrivé en 2017, mais les deux ont une réputation presque inébranlable tant qu’ils sont régulièrement entretenus et maintenus. Ayant construit un certain nombre de véhicules de clients équipés de turbocompresseurs TTE700, le moteur « DAZA » des dernières voitures 2017-2018 (plaques 67-68) est un véritable bijou », confirme M. Brown. « À condition d’être entretenu régulièrement, il devrait durer longtemps. »

Certaines voitures ont peut-être fait l’objet d’une mise à jour du module de pompe à carburant effectuée par un concessionnaire Audi, qui remplace le module de pompe de levage situé sous la banquette arrière. Si cela n’a pas été fait, une coupure constante à basse vitesse ou au ralenti, ou un refus de démarrer pendant environ 10 minutes seront les signes révélateurs, ainsi qu’un code d’erreur de basse pression de carburant.

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Transmission

La transmission intégrale permanente quattro qui équipe les petites Audi est en fait un système d’embrayage multidisque Haldex qui transmet la puissance aux roues arrière. La boîte de vitesses à double embrayage DQ500 à sept rapports a été conçue pour les moteurs à hautes performances, dont la puissance peut atteindre 600 Nm, de sorte qu’elle devrait très facilement gérer le couple de la RS3. Vérifiez que tous les rapports s’enclenchent proprement et surveillez les autres problèmes courants, notamment les pompes défectueuses du système d’embrayage Haldex. Celles-ci donnent le ton en allumant de façon répétée le voyant de l’antipatinage. Les fuites au niveau des boîtes coniques ou des arbres de transmission doivent être remplacées sous garantie sur les voitures les plus récentes.

Quoi qu’il en soit, ne lésinez pas sur l’entretien et la maintenance, car c’est une fausse économie. « La boîte de vitesses DQ500 est une bonne unité, solide, mais elle nécessite un entretien régulier de l’huile et du filtre S-Tronic », précise M. Brown. « Si vous récupérez une voiture pour laquelle ces opérations ont été oubliées ou omises, cela peut s’avérer coûteux. Cependant, en général, tant qu’ils ont été bien entretenus et conduits avec une sympathie mécanique modérée, nous ne voyons pas beaucoup de problèmes majeurs avec eux. Les boulons d’accouplement de l’arbre d’hélice peuvent être un point faible pour les personnes qui participent régulièrement à des « lancements » – pour lesquels nous proposons un kit de boulons d’arbre d’hélice ARP amélioré ».

Châssis

La suspension de série est raisonnable et ne pose pas de problème particulier, selon Brown. « De nombreux propriétaires de RS3 optent pour une barre antiroulis arrière plus épaisse afin d’atténuer un peu le sous-virage que ces voitures peuvent présenter », précise-t-il. Si vous prévoyez de vous aventurer régulièrement sur circuit avec votre Audi rapide, vous pouvez envisager des améliorations de suspension plus complètes. « Un kit complet de suspension hélicoïdale serait le bienvenu pour une utilisation sur route rapide et au-delà », déclare M. Brown. Si l’arrière de la voiture semble bruyant, vérifiez que les supports d’amortisseurs arrière ont été changés, car les premières voitures étaient équipées d’éléments incorrects lors de la construction.

« Les voitures sont livrées d’usine avec un jeu d’étriers convenable », explique M. Brown. « Cependant, ils sont montés à l’avant avec des disques non orientés, ce qui entraîne souvent une surchauffe d’un côté des disques avant lorsqu’ils sont utilisés sur la piste. Ce problème peut être résolu en installant des disques améliorés. Comme pour les autres véhicules performants, vérifiez que les alliages ne présentent pas de signes de corrosion ou de dommages. Le bord intérieur des pneus avant peut s’user très fortement et c’est un défaut connu. Des gommes mal assorties et des pneus plus économiques devraient également vous faire sourciller.

L’intérieur

intérieur d'une audi rs3 8v avec volant à droite

En tant qu’Audi, la RS3 est construite selon des normes très strictes, ce que confirme volontiers Brown, qui ne signale aucun problème majeur dans l’habitacle de la voiture à transmission intégrale. « Il n’y a vraiment rien à signaler. Comme la plupart des voitures du groupe VW/Audi, elles sont assez bien assemblées et très peu de rapports font état de gremlins électriques ou de problèmes d’ajustement et de finition.

Carrosserie

Les Audi bénéficient de série d’une garantie anti-perforation de 12 ans et d’une garantie peinture de trois ans. Les passages de roues évasés peuvent attirer les éclats de pierre et, comme pour toute voiture d’occasion, il est judicieux de vérifier les écarts entre les panneaux ainsi que les incohérences évidentes dans la peinture, qui pourraient indiquer des dommages cachés dus à un accident. Dans l’ensemble, la carrosserie de la RS3 ne semble pas poser beaucoup de problèmes. « Nous ne sommes pas vraiment spécialisés dans les travaux de carrosserie, mais nous n’avons pas vraiment vu de problèmes notables sur ces modèles qui pourraient nous inquiéter », déclare Al Brown, responsable des produits et du commerce chez Awesome GTI Ltd, spécialiste des pièces détachées Volkswagen et Audi.

Coûts d’entretien et de maintenance de l’Audi RS3 8V

Pour toute voiture performante, une révision et un entretien réguliers protègent non seulement la durée de vie du véhicule, mais lui permettent également de conserver sa valeur. Une petite révision tous les six mois pour les voitures qui accumulent les kilomètres coûte environ 179 € chez un spécialiste Audi ou VW tel que PSC. Une révision annuelle comprenant le changement de l’huile et du filtre peut coûter 260 euros, tandis qu’une inspection complète de 24 mois coûte environ 375 euros.

M. Brown met en avant certaines spécificités qui devront être entretenues pour être en parfait état. « Le système de transmission intégrale Haldex doit être entretenu régulièrement. Il est nécessaire de démonter la pompe Haldex et de nettoyer la crépine de la pompe, car le système Haldex de cinquième génération utilisé sur ces voitures n’a pas de filtre remplaçable comme les générations précédentes. Veillez également à effectuer des vidanges régulières et à entretenir la boîte de vitesses DQ500 S-Tronic ; il est fortement recommandé de le faire afin de maintenir la voiture en bon état.

Si vous trouvez que la puissance de freinage de la RS3 laisse à désirer – et nous en doutons fortement – une mise à niveau complète des disques avant et arrière Tarox avec des plaquettes Ferodo DS Performance coûtera environ 1 834 € chez un spécialiste tel qu’Awesome GTI.

Top 5 des meilleures modifications

  • Tuyau d’admission du turbo Forge Motorsport
  • Amélioration du refroidisseur intermédiaire (APR/Forge/Wagner)
  • Suppression du catalyseur d’échappement secondaire Milltek ou Scorpion
  • Jeu de disques de frein Vagbremtechnic de 362 mm avec plaquettes améliorées
  • Barre antiroulis arrière 034Motorsport

Spécifications techniques de l’Audi RS3 8V

  • Moteur : 2,480cc
  • Puissance maximale : 394 ch à 7 000 tr/min
  • Couple maximal : 480 Nm à 5,850 tr/min
  • Transmission : DSG à double embrayage à 7 vitesses
  • Vitesse maximale : 250 km/h
  • 0 à 100 km/h : 4,1 secondes

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