Comment fonctionne l’ABS

ABS est l’abréviation de Anti-lock Braking System (système de freinage antiblocage), un dispositif de sécurité essentiel dans la plupart des voitures et camions modernes. Dans cet article, nous verrons plus en détail son fonctionnement et les avantages qu’il procure.

Fonctionnement de l’ABS

Lors d’un arrêt soudain, il est possible qu’une ou plusieurs roues de votre véhicule se bloquent, vous laissant peu de contrôle sur votre véhicule. Ainsi, lorsque le conducteur appuie sur les freins, cela met sous pression un système hydraulique qui fait que les plaquettes de frein se pressent contre les disques, ce qui fait ralentir la voiture. Si le système ABS détecte qu’une roue ralentit plus rapidement que les autres (un symptôme de blocage des roues), il réduit automatiquement la pression de freinage sur cette roue en ouvrant une soupape de décharge dans le système hydraulique. 

L’ABS a également la capacité de rétablir la pression par le biais du moteur hydraulique. Le système réagit remarquablement vite et compare la vitesse des roues plusieurs fois par seconde. Les systèmes ABS peuvent agir uniquement sur les roues avant (qui effectuent la majeure partie du travail de freinage), ou sur les quatre, selon la voiture que vous conduisez.

L’ABS en détail

Le schéma 1 (ci-dessus) montre l’ensemble du processus de manière plus détaillée. Les quatre roues représentées freinent fortement en raison d’une forte pression sur la pédale de frein, et la roue verte est sur le point de se bloquer en raison d’une surface à faible friction telle que la glace. Le module de commande ABS (B) détecte le début d’un dérapage par le biais du capteur (A) de cette roue et réagit en relâchant légèrement la pression de freinage en ouvrant rapidement une soupape de décompression (C). Cela fait baisser la pression dans la conduite générale (D), ce qui fait que l’étrier de frein desserre son emprise sur le disque de frein de la roue bloquée.

Si cela corrige la roue bloquée, le moteur hydraulique (C) fait remonter la pression jusqu’à la force de freinage optimale et la valve revient en position fermée. Si vous avez déjà vu une voiture équipée de l’ABS, vous remarquerez que les roues semblent se bloquer et se débloquer par des mouvements saccadés, car la frontière entre l’adhérence et la perte de traction est très mince dans ces conditions, et le système essaie constamment de maintenir la pression au point juste avant le blocage (qui est la pression la plus efficace pour ralentir).

Systèmes à trois ou quatre canaux

Il existe deux principaux types de systèmes ABS modernes : les systèmes à trois et quatre canaux. Les systèmes à trois canaux contrôlent la pression de freinage sur les deux roues avant indépendamment, mais contrôlent les roues arrière ensemble comme une seule unité. Les systèmes à quatre canaux (comme le montre le schéma 1) contrôlent la force de freinage sur chaque roue indépendamment (en supposant que vous êtes dans un véhicule à quatre roues !).

Dans les systèmes à trois canaux, bien que les deux roues arrière soient surveillées par des capteurs, si un blocage de roue est détecté sur une seule roue, la pression de freinage hydraulique est réduite de manière égale sur les deux roues. Cela n’offre pas le niveau de contrôle d’un système à quatre canaux, et les versions à trois canaux sont donc compromises et ne sont généralement montées que sur les voitures pour en réduire le coût. La plupart des voitures modernes utilisent désormais un système ABS à quatre canaux qui offre une plus grande sécurité en cas de freinage d’urgence.

Réglage du logiciel ABS

L’ECU de l’ABS contient des milliers de paramètres qui peuvent être réglés pour la voiture. Bien que la plupart des systèmes ABS soient fournis par des sociétés telles que Bosch, c’est le réglage du logiciel qui fait que les systèmes individuels diffèrent selon les voitures. Les constructeurs automobiles doivent trouver un compromis entre la stabilité et la distance de freinage qu’ils espèrent obtenir, et doivent également définir des paramètres pour le freinage sur différentes surfaces et scénarios. Même si deux voitures différentes ont un matériel ABS identique, il aura été réglé de manière très différente pour une voiture de sport et un SUV.

Comment puis-je utiliser au mieux le système ABS ?

L’ABS fonctionne de manière optimale lorsqu’une pression ferme et régulière est exercée sur la pédale de frein. Pendant le fonctionnement de l’ABS, vous ressentirez probablement des vibrations, qui correspondent à l’ouverture et à la fermeture des soupapes de décompression et indiquent que le système fonctionne correctement. Ne relâchez pas la pédale avant de vous être arrêté en toute sécurité.

Freinage avec ABS ou sans système antiblocage des roues

Vous avez peut-être entendu dire qu’il est possible de ralentir plus rapidement dans une voiture sans ABS. C’est un peu vrai, mais en pratique, les avantages du système d’antiblocage des roues l’emportent largement sur les distances de freinage légèrement plus longues. Sur la route, l’ABS est absolument indispensable car il vous permet de vous écarter des dangers inattendus. Les schémas 2 et 3 ci-dessous expliquent les raisons pratiques de l’ABS.

Dans le schéma ci-dessus, le conducteur freine brusquement sur une surface glissante (1), puis braque (2), et parvient à éviter l’obstacle. L’ABS empêche les roues de se bloquer, ce qui vous permet de braquer.

Sans ABS, lorsque le conducteur freine, les roues se bloquent (1). Malgré le blocage de la direction, la voiture continue tout droit en raison de la perte de contrôle de la direction (2) et une collision en résulte.

Le freinage avec le système d’antiblocage sur la piste

S’il est effectué correctement, le freinage à seuil peut ralentir un véhicule plus rapidement qu’une voiture équipée de l’ABS (dans les bonnes conditions). De nombreux pilotes de compétition diraient qu’ils préfèrent que leur voiture ne soit pas équipée de ce système.

Cependant, pour tirer le meilleur parti de cette technique, vous devez vous entraîner à freiner à plusieurs reprises. Un bon test consiste à trouver une section de piste d’essai et à marquer un cône qui servira de point de freinage. Accélérez jusqu’à 90 ou 110 km/h et freinez aussi fort que vous le pouvez dans une voiture équipée de l’ABS, puis répétez l’opération sans ABS. Comparez les distances d’arrêt en demandant à quelqu’un de les marquer sur le bord de la piste, puis entraînez-vous à freiner jusqu’à ce que vous remarquiez une nette amélioration. Si vous êtes équipé de l’ABS, ne prenez pas l’habitude de bloquer les roues avant d’entrer dans un virage – ce n’est pas le moyen le plus rapide de ralentir et cela peut déstabiliser la voiture.

FAQ sur le système antiblocage des roues

La sécurité auto, c’est aussi être bien assuré !

Si l’ABS s’avère très utile pour rouler en toute sécurité, penser à sa sécurité c’est aussi penser à son assurance auto. En effet, il est important de sélectionner une assurance adaptée à vos besoins et à votre profil de conducteur, quel que soit le nombre de kilomètres que vous parcourez chaque année. D’ailleurs, si vous êtes un petit rouleur, vous pouvez opter pour une assurance au km, plutôt que de choisir une assurance au tiers, dont les garanties sont limitées. 

Vous pouvez notamment souscrire une garantie conducteur étendue, au cas où malheureusement, vous ayez un accident et que vous soyez blessé. Le prêt du véhicule en cas de panne sur votre voiture (que l’ABS soit en cause ou non) peut aussi vous intéresser, notamment si vous avez besoin de votre auto pour aller travailler. 

Prenez donc le temps de demander des devis d’assurance auto et de les étudier, afin de rouler en toute sécurité. En plus, la demande de devis se fait gratuitement et est sans engagement. Vous ne risquez donc à rien à prendre des renseignements, notamment en cliquant sur le lien de cette rubrique.