Envie de redonner vie aux vieilles jantes de votre voiture ? Voici comment peindre des jantes en alu à la maison !
Les roues, c’est ce qui fait tourner le monde, littéralement. En bref, personne n’aime voir des jantes abîmées et rayées sur un moteur, et encore moins sur votre fierté et votre joie. En fait, si vous envisagez de vendre votre voiture, beaucoup verront dans l’état des roues une indication de la façon dont vous avez pris soin du reste de la voiture.
C’est pourquoi nous avons pensé vous donner quelques conseils pour une petite remise à neuf à domicile et, bien que nous ne vous recommandions pas de le faire avec des roues super chères, cela peut s’avérer utile si vous avez un jeu de roues qui a besoin d’un peu d’amour avec un budget limité.
Alors, que vous vous soyez un peu éloigné des trottoirs ou que vous souhaitiez simplement rafraîchir vos roues avec une nouvelle teinte pour la saison à venir, voici comment vous pouvez passer votre temps ce week-end…
Matériel nécessaire
Au risque de passer pour Captain Obvious, vous aurez besoin de peinture, et le type que vous choisirez dépendra souvent des couleurs disponibles. N’oubliez pas qu’il existe une différence entre une peinture en aérosol traditionnelle et une peinture pour roues. Si les peintures pour roues ne sont disponibles qu’en couleurs standard (argent, noir et blanc), elles sont conçues pour être extrêmement résistantes. En effet, les roues doivent résister à une grande quantité de sel, de salissures et de poussières de frein chaudes.
Si vous recherchez une teinte particulièrement spéciale – par exemple, si vous voulez un code couleur ou un contraste avec votre carrosserie – vous pouvez toujours utiliser une peinture traditionnelle, mais elle risque de ne pas être aussi durable. Très souvent, vous devrez appliquer plusieurs couches pour obtenir une couche suffisante. Il se peut également que vous deviez d’abord appliquer une couche d’apprêt, et souvent une couche de laque (vernis) ensuite. C’est pourquoi certains préfèrent utiliser d’abord une peinture pour jantes, puis une peinture de couleur par-dessus.
Pour le reste, il s’agit simplement de choses de base, comme des tampons de scotch humides et secs, des chiffons pour panneaux, du ruban de masquage et éventuellement un peu de mastic. Une ponceuse est souvent utile aussi… tout deviendra clair.
Peindre des jantes en alu étape par étape
Mise en place
Commencez par inspecter vos roues. Vous devez non seulement déterminer le type de peinture que vous souhaitez, mais aussi vérifier s’il y a des dommages à réparer. Une fois que vous êtes sûr d’avoir tout ce qu’il vous faut, il est temps de décoller vos roues. Respectez toutes les précautions d’usage, montez votre voiture sur de bonnes béquilles et, surtout, utilisez votre nouille pour rester en sécurité. Bon, vous avez enlevé vos roues ? Bien, alors nous pouvons commencer…
Enlevez les enjoliveurs et lavez-les bien, à l’intérieur et à l’extérieur, avec un nettoyant pour jantes et de l’eau savonneuse. Si vous en avez un, utilisez un nettoyeur haute pression et une brosse à jantes rigide. Si, comme la plupart d’entre nous, vous n’avez pas l’intention de démonter les pneus ou de peindre les fûts, veillez à ne pas faire sauter les masses de roue qui sont restées accrochées.
En fait, il s’agit simplement d’éliminer la saleté, la poussière de frein et l’huile qui empêcheraient la peinture d’adhérer… à bien y réfléchir, un bon coup de nettoyant pour freins ne serait pas de trop. Une fois que vous êtes satisfait que vos arceaux soient aussi propres et secs qu’ils peuvent l’être, vous pouvez les mettre à l’intérieur.
Masquage
Dans un monde idéal, il faudrait enlever les pneus, mais ce n’est évidemment pas la solution la plus pratique pour une rénovation à domicile. La première chose à faire est donc de vider les pneus de leur air, ce qui est d’autant plus facile si vous disposez d’un démonte-vannes (ils ne coûtent qu’une bouchée de pain sur eBay).
Une fois que vos pneus sont à plat, vous devez les éloigner le plus possible des lèvres. Vous ne parviendrez jamais à casser totalement le talon sans équipement spécialisé, mais vous pouvez souvent les déplacer juste assez pour les masquer en vous tenant sur le flanc (ce n’est pas notre cas, mais on ne peut pas tout avoir).
Pour le masquage, vous pouvez utiliser du papier pour couvrir les pneus, mais personnellement, je trouve qu’une bâche à poussière en plastique bon marché (ou un poncho de pluie jetable, comme ici) est plus efficace. Commencez par masquer sous le rebord du pneu, n’oubliez pas de masquer la valve, puis utilisez votre feuille de protection pour couvrir le tout. Enfin, vous pouvez découper le centre du plastique/papier et le fixer avec du ruban adhésif. L’astuce consiste à utiliser un ruban adhésif de masquage digne de ce nom. Les rubans bon marché ne collent pas toujours au pneu, ni même à eux-mêmes, et risquent de se décoller lorsque vous peindrez. Une autre chose que j’aime faire est d’utiliser du ruban adhésif super collant autour de la lèvre, juste pour donner au ruban de masquage quelque chose à quoi s’accrocher.
Décapage de la peinture
La première chose à faire est de déterminer jusqu’où vous voulez aller, ou du moins jusqu’où vous devez aller avec l’ancienne peinture. S’il y a beaucoup d’écailles et de corrosion, vous devrez tout enlever (une ponceuse et un disque métallique sur une perceuse/ponceuse peuvent s’avérer utiles dans ce cas). Votre nouvelle peinture ne couvrira tout simplement pas les imperfections et les rainures profondes.
Il y a aussi l’éternelle question des décapants chimiques. Ils peuvent être utiles pour les peintures corrodées ou très abîmées. En gros, vous les vaporisez ou les appliquez au pinceau, ils rongent le métal et vous pouvez gratter toute la peinture (portez des gants, un masque et des lunettes de protection si vous optez pour cette solution ; c’est un produit désagréable). Il est également vrai que les professionnels de la rénovation des roues procèdent à un trempage à l’acide de la roue afin d’éliminer toute trace de l’ancienne peinture. Mais n’oubliez pas que les professionnels appliquent généralement un revêtement en poudre sur les roues pour leur donner une finition résistante, plutôt que de les peindre. Et même s’ils utilisent de la peinture, ils appliquent quelques couches d’apprêt résistant pour protéger le métal.
En revanche, pour une remise à neuf légère, il est préférable de laisser autant que possible la peinture d’origine.
Réparations
En ce qui concerne les travaux de réparation (marques de trottoir, etc.), les réparations légères peuvent souvent être poncées, mais les marques de trottoir et les goujures importantes doivent être comblées. La plupart des mastics de carrosserie feront l’affaire, mais je recommande toujours d’utiliser un mastic résistant de type « métal liquide » si possible. C’est là qu’une ponceuse de détail peut s’avérer très utile, car plus le mastic est résistant, plus il est difficile à poncer. Dans notre cas, il n’y a que des dommages sur la face de cette roue convexe et ils peuvent être poncés.
Préparation de la surface
L’obtention d’une surface lisse est la clé du succès, mais il faut aussi que la peinture puisse y adhérer. Chaque pièce à peindre doit être préparée et il existe deux méthodes principales.
Si la roue n’est pas endommagée, vous pouvez généralement vous contenter de « clouer » l’ensemble de la surface en passant un bon coup de scotch (un tampon de préparation de la peinture). Pour les travaux plus lourds, qui présentent davantage d’imperfections ou de réparations, vous pouvez utiliser différents grains de papier sec et humide. J’aime commencer avec un papier humide et sec de 4 à 800 pour poncer la peinture, puis avec un papier de 12 à 15 000 pour la lisser.
Vous trouverez votre propre méthode avec les matériaux, mais le plus important est de sentir la surface au fur et à mesure. Vous saurez que la surface est prête parce qu’elle sera lisse au toucher et que vous aurez enlevé toute la brillance (elle doit être terne).
Il est alors temps de procéder à un nouveau nettoyage. Lavez encore une fois toute la roue (si vous disposez d’une conduite d’air, cela permet de souffler toute la poussière), puis nettoyez-la en profondeur avec un chiffon pour panneaux ou un dégraissant approprié. L’idée est d’éliminer la poussière et les empreintes digitales qui risquent d’abîmer la finition, alors prenez votre temps pour que tout soit aussi propre que possible… et après cela, balayez votre zone de travail pour vous assurer qu’il n’y a pas de poussière.
Préparation à la peinture
Une fois que vous disposez d’un endroit propre pour peindre vos roues, vous pouvez les étaler. Vous aurez besoin de beaucoup d’espace pour faire le tour de chaque roue afin d’appliquer la peinture dans tous les recoins. Pour éviter les coulures évidentes, je trouve qu’il est préférable de les poser à plat, plutôt que contre un mur. Certaines personnes recommandent de les mettre à la verticale, mais je ne sais pas trop pourquoi – cela n’a pas beaucoup de sens à mon avis, à moins que vous ne les suspendiez pour la peinture en poudre.
Quoi qu’il en soit, si vous peignez les barils, il est préférable de les peindre en premier, en posant les roues face contre terre sur du carton ou de la mousse. Il peut arriver que la peinture coule sur la face lorsque vous pulvérisez les barils et c’est exactement la raison pour laquelle il faut les peindre en premier. De cette façon, vous avez la possibilité de rectifier toute erreur sur les faces (où elle est beaucoup plus évidente) lorsque vous les retournez.
Passons maintenant à la pulvérisation proprement dite. Tout d’abord, veillez à porter un masque et à ce que votre garage soit non seulement ventilé, mais aussi agréable et chaud. Si vous disposez d’un radiateur, utilisez-le. (S’il s’agit d’un radiateur à ventilateur, vous risquez toujours de souffler de la poussière, alors ne le dirigez jamais directement vers vos roues). Vous devrez également couvrir tout ce qui se trouve à proximité et que vous ne voulez pas voir couvert par la pulvérisation.
Certains recommandent d’utiliser un apprêt et, techniquement parlant, c’est exact – les apprêts aident les couches de finition à adhérer et font apparaître toutes les imperfections qui doivent être corrigées. Cela dit, il est possible d’utiliser de nombreuses peintures pour jantes sans apprêt, et il s’agit donc d’une de ces situations où il faut faire preuve de discernement.
Peindre
Lorsqu’il s’agit de peindre des couches de finition, il faut attendre. Essuyez d’abord les roues et soyez prudent avec votre toute première couche. Celle-ci doit être plutôt un léger dépoussiérage, c’est-à -dire qu’il n’y a pratiquement pas de couleur sur les roues. Tenez la bombe à une quinzaine de centimètres de la surface et vous verrez les particules de peinture flotter vers le bas et s’immobiliser. Vous recherchez une finition mouchetée et poussiéreuse.
Passez deux couches de ce type (à environ 15 minutes d’intervalle) et ne soyez pas impatient, car la couleur et la brillance s’intensifieront au cours des dernières couches, à mesure que la peinture humide se fondra dans la masse. Considérez les deux premières couches comme une extension de l’étape de préparation, afin de vous assurer que le reste de la peinture adhère. Quatre ou cinq couches devraient suffire… mais vous aurez peut-être besoin de plus si vous utilisez une peinture en aérosol normale, et vous aurez peut-être besoin d’un vernis par-dessus (la plupart des peintures pour jantes sont conçues pour être utilisées sans couche transparente séparée, ce qui facilite grandement le travail).
Lorsque vous êtes satisfait de la finition, retirez soigneusement le masque alors que la peinture est encore humide et laissez sécher vos roues aussi longtemps que possible. Plus elles restent longtemps au chaud, plus la peinture durcit et plus elle est résistante. Une nuit est le minimum absolu.
