Le produit d’étanchéité pour joints de culasse n’est pas la première option de réparation que je suggérerais en cas de fuite d’un joint de culasse. Les joints de culasse éclatés sont souvent le signe de problèmes plus graves, car c’est souvent une culasse déformée qui est à l’origine de la défaillance du joint. C’est pourquoi il est préférable de déposer la culasse et de la faire usiner ou remplacer lorsque vous constatez une fuite importante.
Toutefois, la meilleure solution n’est pas toujours la seule. Parfois, vous êtes confronté à une conception déplorable dans laquelle les fuites du joint de culasse sont susceptibles de se produire dans des zones sans importance. Dans d’autres cas, le problème peut être relativement mineur et vous cherchez simplement à tirer le meilleur parti de votre véhicule et ne voulez pas nécessairement y consacrer beaucoup d’argent. Dans ce cas, les produits d’étanchéité pour joints de culasse sont tout à fait acceptables.
Nous allons vous expliquer comment utiliser un scellant pour joints de culasse. Bien qu’il s’agisse d’un processus extrêmement simple, il vaut la peine d’y jeter un peu de lumière afin que vous sachiez à quoi vous attendre lorsque vous devrez remettre en état ce joint de culasse cassé.
Sécurité du scellant pour joints de culasse
L’utilisation d’un produit d’étanchéité pour joints de culasse n’est pas le travail le plus risqué que vous puissiez entreprendre. Tant que vous ne le buvez pas ou que vous ne l’utilisez pas comme après-rasage, tout va bien. La seule autre chose à laquelle il faut faire attention est le système de refroidissement lui-même. Le radiateur est sous pression lorsque votre voiture est à température de fonctionnement. Si vous enlevez le bouchon à ce moment-là, vous risquez de faire des cauchemars si vous ne le laissez pas refroidir avant. Bien entendu, faites attention à la position de vos doigts et protégez les parties molles avec des gants de protection et des lunettes de sécurité, comme vous devez le faire lorsque vous travaillez sur des voitures.
Tout ce dont vous aurez besoin pour ajouter un scellant pour joints de culasse
Même si les produits d’étanchéité pour joints de culasse simplifient l’opération, il s’agit tout de même d’un travail assez complexe. Au minimum, vous aurez besoin d’un peu plus de liquide de refroidissement pour remplacer ce qui a été perdu à cause de la fuite ou au cas où vous en auriez accidentellement trop vidangé pendant l’installation. À l’extrême, vous aurez besoin d’un rinçage complet du liquide de refroidissement si celui-ci est vieux ou sale.
Dans certains cas, une vidange d’huile est également nécessaire. Les joints de culasse non étanches entraînent parfois un mélange du liquide de refroidissement avec l’huile, ce qui peut endommager gravement l’ensemble rotatif. Vous devrez remplacer l’huile polluée pour éviter d’autres réparations plus coûteuses.
Cela dit, vous devez faire preuve de discernement avant de vous lancer dans cette opération. Si la fuite est mineure et que vous ne perdez qu’un peu de liquide de refroidissement, il vaut la peine d’essayer les produits d’étanchéité pour joints de culasse. En revanche, si le radiateur fait des bulles au démarrage, si vous avez du lait chocolaté épais à la place de l’huile ou si vous avez d’autres signes indiquant que vous avez affaire à une fuite importante, passez directement au remplacement du joint de culasse et vérifiez qu’il n’y a pas d’autres dommages. Faire rouler la voiture, même avec un produit d’étanchéité dans le système, risque d’aggraver la situation.
Liste des produits
- Scellant pour joints de culasse
- Liquide de refroidissement
- Huile moteur
- Filtre à huile
Utiliser un scellant pour joints de culasse étape par étape
1. Purger le système
Si le liquide de refroidissement est vieux ou sale, il faut commencer par le rincer pour donner à l’agent d’étanchéité une chance d’agir. Veillez à évacuer tout le liquide de refroidissement en retirant le thermostat et en faisant tourner le moteur avec le chauffage pour pousser le liquide de refroidissement hors de tous les passages cachés du système. Lorsque vous remplacez le liquide de refroidissement, veillez à ce que le niveau soit juste assez bas pour laisser de la place à l’agent d’étanchéité.
2. Ajuster les niveaux de liquide de refroidissement
Si une purge n’est pas nécessaire et que le radiateur est plein, vous devez commencer par faire de la place pour le produit d’étanchéité. Faites sauter le bouchon de vidange et abaissez le niveau jusqu’à ce que vous ayez suffisamment de place. Si vous utilisez un bac de vidange propre, vous pouvez recycler le liquide de refroidissement perdu pour faire l’appoint après l’ajout du produit d’étanchéité.
3. Ajouter le scellant et le liquide de refroidissement
Il suffit d’ajouter le produit d’étanchéité au liquide de refroidissement. Veillez à vous référer aux instructions, car la quantité à ajouter dépend du scellant exact que vous utilisez et de la taille de votre moteur. Certains produits peuvent également nécessiter que le moteur tourne pendant cette étape. Assurez-vous également que le système est plein en ajoutant du liquide de refroidissement si les niveaux de liquide de refroidissement sont bas après l’ajout du scellant.
4. Faire un tour en voiture
L’étape suivante consiste à prendre le véhicule pour un court trajet de vingt minutes et à laisser le produit d’étanchéité faire son travail. Restez relativement près du véhicule au cas où le problème serait plus grave que vous ne le pensiez et que vous auriez besoin d’un remorquage.
5. Vérifier les fuites
Après le trajet, vous devez vérifier si l’enduit a fait son effet ou non. Commencez par examiner les signes qui vous ont indiqué la présence d’une fuite. Si l’agent d’étanchéité n’a pas résolu le problème et que les fuites persistent, vous devrez procéder au remplacement du joint.
Certaines fuites du joint de culasse sont externes, tandis que d’autres sont internes, et vous devrez faire preuve de minutie pour vous assurer de ne rien manquer. La présence d’eau dans l’huile, la surchauffe, le bouillonnement du liquide de refroidissement, les ratés du moteur et les fuites externes sont autant de signes de fuites du joint de culasse qu’il convient de surveiller.
