Guide d’achat Audi TT Mk3 et problèmes les plus courants

Alors que les premiers exemplaires ont maintenant 10 ans, nous nous penchons sur la toute nouvelle Audi TT Mk3 et sur les raisons pour lesquelles elle représente aujourd’hui un achat judicieux de voiture d’occasion.

🚗 Modèle	Audi TT Mk3
💡 Conseil d’achat	Opter pour la meilleure voiture possible et celle qui convient à vos besoins
🔧 Options influençant le confort	Jantes (18, 19, ou 20 pouces), système S Tronic, amortissement
🖥 Technologie	Virtual cockpit standardisé
👫 Places arrière	Non adaptées pour adultes, juste pour enfants
🛠 Problèmes courants	Freins, usure intérieure, cockpit virtuel lent, suspension
📊 Fiabilité	Score de fiabilité de 90%, avant-dernière de sa catégorie
🎨 Niveaux de finition	Sport, S-Line, Black Edition, Vorsprung
🔩 Choix du moteur	Moteurs essence et diesel, de 200 à 400 ch
🛠️ Modifications recommandées	ECU, échappement, roues, suspension, audio

Conseil d’achat pour une Audi TT Mk3

Commençons par le conseil d’achat le plus évident. Achetez la meilleure voiture que vous puissiez vous offrir, mais aussi la voiture qui vous convient. Qu’entendons-nous par là ? Tout simplement parce que la Mk3 TT disposait d’un nombre infini d’options permettant d’ajuster ses caractéristiques. Il s’agit d’options mineures, mais qui peuvent entraîner des différences considérables. Par exemple, vous pouvez opter pour des jantes de 20 pouces ou pour des jantes plus petites de 18 ou 19 pouces. En 2015, lorsque l’Audi TTS Mk3 était toute neuve, les voitures de presse équipées de roues de 20 pouces avaient une conduite plus dure. Mais elles étaient plus belles. Il y a donc un compromis entre le confort et le style.

Si vous choisissez un TT diesel pour parcourir des kilomètres d’autoroute, il y a de fortes chances que vous souhaitiez bénéficier du confort supplémentaire des 18 pouces. À l’inverse, s’il s’agit de courtes distances et que vous n’êtes pas très attaché au confort supplémentaire, les 19 ou 20 sont l’option qu’il vous faut. Notez ici que la TT a l’air menaçante avec des pneus de 20 pouces et qu’elle commence à donner l’impression d’être une baby-R8. Surtout si vous y ajoutez quelques réglages.

D’autres options influencent également la personnalité de la voiture : voulez-vous le système S Tronic, ou revenir à l’essentiel, à savoir trois pédales et un levier de vitesses ? Voulez-vous l’amortissement magnétique ou une suspension sportive classique ? Ce sont des questions qui devraient vous traverser l’esprit dès le départ. Mais le seul moyen de savoir ce qui vous convient le mieux est d’aller les conduire. Les prix des voitures d’occasion presque neuves sont fortement influencés par les options. Si vous pouvez vous passer du système audio Bang and Olufsen le plus sophistiqué ou de l’amortissement magnétique, faites-le. Cela vous permettra peut-être d’économiser quelques milliers d’euros.

Des publicités exprimant le virtual cockpit ici et là tentent de vous séduire, car il a été standardisé sur l’Audi TT Mk3 et le sera donc sur toutes les voitures. Le design épuré a supprimé l’écran de la console centrale pour un habitacle plus simple et plus rafraîchissant. L’écran LCD de 12,3 pouces affiche toutes les informations. Il peut être un peu intimidant au début, surtout si vous n’aimez pas les gadgets. Mais une fois que vous l’avez manipulé pendant quelques minutes, il est facile à comprendre. Vous naviguerez sans problème dans les menus en cours de route.

N’achetez pas une Audi TT si vous voulez que des personnes s’assoient à l’arrière, car elles sont inutiles pour les adultes. Même Audi admet qu’ils ne conviennent qu’aux personnes de moins de 1,48 m, donc aux enfants… Mais il y a des points de fixation ISO, ce qui vous permet d’installer le siège de bébé si vous le souhaitez. Bonne chance si votre petit bout de chou est d’humeur frétillante.

Problèmes courants de l’Audi TT Mk3

L’Audi TT Mk3 est une voiture fiable, mais certains propriétaires ont signalé quelques problèmes mineurs. Tout d’abord, les freins. Le mécanisme de freinage proprement dit est irréprochable, mais des propriétaires ont signalé des grincements qui pouvaient être corrigés en remplaçant les plaquettes. En fait, les gros freins peuvent grincer à froid de toute façon, alors ne vous inquiétez pas trop pour commencer. Si le problème persiste et devient gênant, les plaquettes doivent être le premier point de contact.

Vient ensuite l’intérieur. Des propriétaires ont signalé que les traversins s’abîmaient facilement. Malheureusement, ce problème n’est pas couvert par la garantie, car il s’agit d’un problème d’usure. Méfiez-vous donc des voitures dont les coussins sont usés. D’autres propriétaires ont signalé que le cockpit virtuel était parfois lent à démarrer. Il s’agit très probablement d’un problème de logiciel, mais il est mis à jour sous garantie. Rendez-vous chez votre concessionnaire si la voiture a moins de trois ans.

Des propriétaires ont également signalé que les triangles avant et les barres antiroulis peuvent devoir être remplacés à 60 000 km. La plupart des voitures n’ont pas encore atteint ce seuil, mais si vous cherchez une bonne affaire, jetez un coup d’œil à certaines voitures ayant un kilométrage élevé. Si des cliquetis se font entendre à l’avant ou à l’arrière, faites-les examiner au plus vite ou renoncez tout simplement à l’achat.

WhatCar  a publié une enquête sur la fiabilité de l’Audi TT Mk3, qui a obtenu un score respectable de 90 %. Cela dit, elle a terminé avant-dernière de sa catégorie, alors prenez-en ce que vous voulez. La plupart des problèmes signalés par les propriétaires n’étaient pas liés au moteur et ont été résolus rapidement.

Niveaux de finition

Avant d’acheter une Audi TT Mk3, vous devez savoir quels sont les packs disponibles en usine. Tout d’abord, les niveaux de finition. Pour les voitures ordinaires, vous aviez le choix entre quatre versions : Sport, S-Line, Black Edition ou Vorsprung. Le modèle Sport est en fait le modèle de base. Il est équipé de jantes de 18 pouces, de phares au xénon avec feux de jour à LED, du cockpit virtuel, d’un régulateur de vitesse et d’un aileron arrière rétractable.

Le modèle S-Line bénéficie de toutes les options du modèle Sport ainsi que de jantes forgées de 19 pouces. Elle est également équipée de phares et de feux arrière à LED avec des clignotants arrière dynamiques. Le pack de style extérieur S-Line et les sièges Super Sports à l’avant en Alcantara/cuir noir.

L’édition Black est équipée de jantes forgées de 20 pouces à 10 branches en Y, noir brillant. Elle est également équipée d’un spoiler arrière fixe et d’un pack de style noir. Ce dernier ajoutait des vitres anti-intrusion et toutes les options de la S-Line.

La Vorsprung est le haut de gamme. Elle est équipée de jantes forgées de 20 pouces à 5 branches, de phares Matrix LED, de systèmes d’aide à la conduite tels que l’Audi Side Assist et le Park Assist. Elle est également équipée d’un système audio Bang & Olufsen.

Au-dessus, vous avez la TTS et la TT RS. La TTS était disponible en version normale ou en Black Edition.

Choix du moteur

Une fois que vous avez choisi votre niveau de finition, vous devez sélectionner votre moteur. Comme pour les TT des générations précédentes, plusieurs motorisations sont proposées, à la fois en essence et en diesel. En bas de l’arbre, vous trouverez le 1.8-turbo, à traction avant, qui développe près de 200 ch. Au sommet de l’arbre, on trouve la TT RS de près de 400 ch (voir l’article ici), dotée d’un fabuleux moteur à cinq pistons.

Les modèles sport étaient disponibles avec un moteur turbo de 1,8 litre développant 177 ch. Il existe également une gamme de quatre moteurs à essence TFSI de 2,0 litres, dont la puissance varie de 194 à 241 ch. Vous pouvez également opter pour un moteur TDI de 2,0 litres développant 181 ch.

Les moteurs à essence de 2,0 litres les plus puissants peuvent être équipés de la traction quattro ou de la traction avant, mais les voitures les moins puissantes se contentent de la traction avant. Le modèle TDI de 2,0 litres pouvait également être proposé avec la transmission quattro ou la traction avant. Les options de boîte de vitesses étaient une boîte automatique S-Tronic ou une boîte manuelle, mais la plupart des voitures seront équipées de la boîte S-Tronic.

Le moteur TFSI de 2,0 litres le plus puissant équipait la TTS. Il partageait l’essentiel de son châssis avec la Golf R Mk7, ce qui lui permet d’afficher une puissance impressionnante de 301 ch. Optez pour la boîte automatique et vous atteindrez le 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes, tandis que la boîte manuelle prend 4,7 secondes, selon la rapidité avec laquelle vous passez les vitesses. Les versions ultérieures de la TTS ont bénéficié d’un coup de pouce supplémentaire, avec une puissance allant jusqu’à 305 ch.

L’Audi TT RS Mk3, mentionnée ci-dessus, a reçu le légendaire moteur turbo à cinq pistons de 2,5 litres développant 394 ch. Le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 3,6 secondes, grâce à la technologie quattro et à la brillante boîte de vitesses S-Tronic DSG.

Éditions spéciales

Il y a quelques éditions spéciales à mentionner, toutes dotées d’un moteur déjà proposé. Par exemple, la TT 20 Years a marqué les 20 ans de la TT. Elle est équipée du moteur TFSI 2,0 litres de 241 ch que l’on trouve dans la version la plus puissante, en dessous de la TTS. Cette voiture n’est disponible qu’en version auto et quattro. Vous avez également l’Audi Sport Edition TT, qui était essentiellement une TT RS habillée légèrement différemment.

Aucun problème n’a été signalé pour ces moteurs, mais ils ne sont pas à l’épreuve des balles. Les mêmes vérifications s’appliquent à toutes les voitures d’occasion. L’entretien de rodage est essentiel pour les voitures modernes, en particulier pour les modèles les plus puissants. Parlez à l’ancien propriétaire s’il a été le premier à posséder la voiture. Pour parler franchement, les voitures qui ont été conduites en douceur pendant les 1000 premiers kilomètres, en variant les vitesses, les freinages et la durée de conduite, seront probablement plus fiables. Les voitures qui ont été malmenées dès le départ tomberont en panne plus rapidement. Le manuel indique qu’il faut éviter de mettre les gaz à fond et de rouler aux deux tiers de la vitesse maximale autorisée jusqu’à 1 200 km.

Audi TTS Mk3 – Les 5 meilleures modifications

L’Audi TTS Mk3 est relativement récente, mais cela ne signifie pas que la liste des pièces détachées est courte. Nous allons nous concentrer sur la modification d’une Audi TTS Mk3. Elle se situe à mi-chemin entre les performances et le confort, mais la plupart de ces pièces peuvent être appliquées à d’autres modèles. Toutes les voitures sont équipées d’un turbocompresseur, il est donc facile de les modifier pour leur donner plus de puissance. De même, avec les boîtes de vitesses S Tronic, les changements peuvent être plus nets et les limites ajustées.

ECU

Le moteur EA888 est celui utilisé dans la Golf Mk7 et la TTS Mk3. Les voitures équipées d’un moteur de série peuvent atteindre 450-500 ch sans trop de problèmes, mais vous aurez besoin de beaucoup de matériel pour y parvenir. Les composants internes ne seront pas trop mécontents d’une puissance de 450 ch. Un simple réglage de niveau 1 sans amélioration matérielle devrait permettre d’atteindre 350-370 ch sans problème. Ajoutez un tuyau de descente, un échappement et une admission et vous atteindrez la barre des 400 ch avec des produits comme APR, MRC ou Revo.

Échappement

Le système d’origine sonne bien, mais le marché des pièces de rechange ajoute un son plus agressif et vous obtiendrez les « pets » habituels de la DSG. Faites un tour chez Milltek, qui propose un système d’échappement turbo complet avec filtre à air sport, décat, résoné ou non résoné, qui produisent tous des sons différents. Il vous faudra plus de 2 000 euros pour un système turbo-back complet, mais vous pourrez vous rapprocher de la puissance magique de 400 ch avec ce système.

Les roues

En ce qui concerne les roues, la TT peut être équipée de roues de 18, 19 ou 20 pouces, ce qui signifie que vous pouvez opter pour n’importe quelle configuration, que vous souhaitiez un pneu de 18 pouces avec des flancs plus larges ou un pneu lisse de 20 pouces à profil bas, le choix est le vôtre. Un choix populaire est la roue Rotiform LAS-R en 20″. Il s’agit d’une roue d’exposition élégante qui n’enfreindra pas votre budget avec un peu plus de 1 000 € pour un jeu de roues.

Suspension

Si vous avez l’intention d’utiliser la voiture sur circuit, vous pouvez améliorer considérablement la tenue de route. Les amortisseurs Bilstein sont une excellente option car la gamme s’étend de l’utilisation sur route à l’utilisation complète sur circuit avec la gamme B16 Clubsport à près de 3500 €. Les KW équilibrent également bien l’utilisation sur piste et sur route et peuvent même être utilisés sur des voitures à amortissement électronique, mais assurez-vous d’opter pour le bon kit. Pour être réaliste, il vous faudra débourser 1 500 euros pour un kit, mais vous ne serez pas déçu par la baisse de prix ou les performances.

Audio

Si vous avez choisi une voiture qui n’est pas équipée d’un système audio Bang & Olufsen, n’ayez crainte, le marché des pièces détachées peut vous aider. Qu’il s’agisse de Kenwood, d’Alpine ou de n’importe quel autre fabricant sur le marché, ils seront en mesure de vous offrir un look d’usine avec une qualité audio ridicule. Tout est une question de choix, il vous faudra donc faire des recherches sur ce point.

Spécifications techniques : Audi TT Mk3

	1.8 T FSI	2.0 TDI	2.0T FSI Quattro S-Tronic	TTS	TTRS
Moteur	1798 cc	1968 cc	1984 cc	1984 cc	2480 cc
Puissance maximale	177 ch	181 ch	241 ch	301 ch	394 ch
Couple maximal	250 Nm	380 Nm	370 Nm	400 Nm	480 Nm
0 à 100 km/h	6.7 secs	6.9 secs	5 secs	4.4 secs	3.6 secs
Vitesse maximale	240 km/h	240 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Longueur (mm)	4177	4177	4191	4199	4199
Largeur (mm)	1966	1966	1966	1966	1966
Poids (kg)	1210	1265	1365	1405	1440