Avec un V10 de 5,0 litres sous le capot et de l’espace pour toute la famille, la BMW M5 E60 est la super berline la plus folle que l’on puisse acheter. Il ne s’agit pas d’un achat raisonnable, et un mauvais achat pourrait vous briser, mais c’est une voiture incroyablement spéciale qui vaut la peine d’être essayée au moins une fois dans sa vie.
L’achat d’une BMW M5 E60 pourrait être à la fois la meilleure et la pire décision de votre vie. Le facteur de convoitise pour cette superbe voiture M atteint des sommets car, pour une somme modique, vous pouvez disposer d’un véhicule doté d’un moteur de supercar garé sur votre route.
Il existe très peu de voitures de route équipées d’un V10, et c’est un moteur intrinsèquement exotique, que l’on associe normalement à un véhicule italien, et non à une voiture confortable pouvant accueillir cinq personnes. Il s’agit d’un ensemble incroyable, qui offre une bande-son à couper le souffle et des performances étonnantes, le tout enveloppé dans une carrosserie de berline discrète et aussi pratique que vous le souhaitez. Il y a de nombreux inconvénients à posséder une berline à moteur V10 très sollicité, mais la vie est trop courte pour ne pas prendre quelques risques et s’amuser, ce qui sera le cas avec une BMW M5 E60 au volant.
| 🔥 Passion vs Pragmatisme | Achat passionnel, risqué mais gratifiant. |
| 🚗 Unicité du V10 | Moteur V10 rare, associé à l’exotisme italien. |
| 👨👩👧👦 Familiale & Performante | Confort familial avec performances de supercar. |
| 🛠️ Entretien Coûteux | Maintenance élevée, risques financiers potentiels. |
| 📖 Histoire de la M5 E60 | Lancée en 2005, succède à la M5 E39 avec innovation. |
| 🏁 Performances Exaltantes | 507 ch, 0 à 100 km/h en 4.7 sec, moteur F1 inspiré. |
| 🛠️ Technologie Avancée | Système d’échappement en inox, quatre pompes à huile. |
| ⚙️ Transmission SMG III | Première boîte 7 rapports pour voiture de route. |
| 🎨 Éditions Limitées | Modèles spéciaux dont la 25e anniversaire très recherchée. |
| 💸 Coût d’Achat & Propriété | Prix abordables mais entretien et consommation élevés. |
| 🔧 Points à Surveiller | Roulements de bielle, problèmes Vanos, embrayage SMG. |
| 🏆 Verdict | Expérience unique mais exige une approche financière prudente. |
Historique de la BMW M5 E60
La BMW M5 E60 a été lancée en 2005 et n’a pas eu la tâche facile après la conquérante M5 E39. Si le style n’était pas du goût de tout le monde, la tenue de route et les performances étaient indiscutables. Alors que la précédente génération de M5 donnait l’impression d’être une voiture musclée, la M5 E60 offrait une expérience de conduite très différente grâce à son incroyable V10 inspiré de la F1.
Le S85 était, et est toujours, une merveille technique ; il utilise un bloc d’aluminium en V à 90° pour équilibrer la masse de l’entraînement du vilebrequin, optimisé pour réduire les vibrations et augmenter le confort. Pour plus de rigidité, le carter a été conçu sur la base d’une plaque d’assise, une première pour BMW. Tous les composants de la commande des soupapes ont été conçus pour être aussi légers que possible.
Les soupapes à arbre de 5 mm à faible poids et à débit optimisé, les poussoirs sphériques avec compensation hydraulique du jeu des soupapes et les ressorts de soupapes simples ont contribué à réduire le poids, ce qui est essentiel lorsque l’on construit un moteur à haut régime. Le système d’échappement était en acier inoxydable et comprenait des collecteurs d’échappement tubulaires en acier inoxydable cinq en un. Le S85 utilisait quatre pompes à huile avec un carter presque sec. Ce système a été utilisé parce que la M5 pouvait atteindre plus de 1g dans les virages, ce qui garantissait que le moteur ne manquerait jamais d’huile, même dans les virages les plus extrêmes.
Spécifications techniques
La ligne rouge se situe à 8 250 tr/min, la puissance maximale de 507 ch est atteinte à 7 750 tr/min, tandis que le couple maximal de 520 Nm est atteint à 6 100 tr/min, ce qui est suffisant pour permettre à la E60 M5 d’atteindre la vitesse de 100 km/h en seulement 4,7 secondes. La BMW E60 M5 était équipée de la SMG III, troisième (et dernière) génération de la boîte de vitesses manuelle séquentielle à simple embrayage. La boîte SMG III à sept rapports, la première boîte à sept rapports proposée sur une voiture de route, peut gérer jusqu’à 550 Nm de couple, et les sept rapports ont été choisis pour avoir des rapports plus serrés afin d’obtenir une accélération maximale.
Sous la pression du marché, BMW a proposé une boîte manuelle à six rapports pour le marché nord-américain en 2006. Parmi les autres caractéristiques techniques, citons le blocage de différentiel M variable à détection de couple, la direction M Servotronic, le système DSC à deux niveaux développé spécifiquement pour la voiture, l’amortissement électronique EDC à trois niveaux, les renforts latéraux actifs en option et un HUD couleur affichant la vitesse et le nombre de tours.
La gamme M5 est assez restreinte, avec seulement quelques éditions spéciales. Tout d’abord, il y a la M5 E60 de base, qui a été commercialisée en 2005. Ensuite, la E61 Touring, qui a rejoint la berline en 2007, n’a été produite qu’à 222 exemplaires avec conduite à droite. En 2008, la M5 25e anniversaire a été lancée ; 25 voitures ont été produites en version berline et Touring, et seulement 10 ont été livrées en France. Cette édition extrêmement limitée a été peinte en gris givré et équipée de plaques de seuil spéciales portant l’inscription « M5 25th Anniversary », et les exemplaires britanniques ont été équipés de cuir Merino noir.
Notre choix
Bien que le Touring soit extrêmement cool, comme le sont toujours les breaks rapides, il coûte très cher par rapport à la berline. Notre choix se porterait donc sur la quatre portes, car le fait qu’elle soit moins chère nous permettrait de mettre de l’argent de côté au cas où quelque chose tournerait mal. Si nous nous sentions à l’aise, nous chercherions un modèle 25e anniversaire, mais honnêtement, nous serions tellement heureux avec une berline normale que ce serait notre choix le plus « raisonnable ».
Prix de la BMW M5 E60
Les prix commencent à environ 16 000 € et, pour ce prix, vous pourrez acheter une berline non Cat de moins de 100 000 km. 20 000 € devraient permettre d’obtenir un exemplaire avec 70 000 km au compteur. La barre des 25 000 € est la limite supérieure pour les berlines, et le point d’entrée pour les Touring, bien qu’il faille dépenser plus de 30 000 € pour avoir un peu plus de choix. Nous avons également repéré un modèle 25e anniversaire, proposé au prix exorbitant de 57 000 €.
Ce qu’il faut savoir sur la BMW M5 E60
La M5 E60 date d’une époque où BMW n’assemblait pas ses voitures aussi bien qu’il l’aurait fallu et, par conséquent, la qualité de construction et la fiabilité ne sont pas vraiment brillantes. Les gremlins électriques sont monnaie courante, les lecteurs de DVD iDrive tombent en panne, l’ensemble de l’unité iDrive peut également tomber en panne, le contrôleur peut ne plus être réactif, le Bluetooth peut être défaillant, et la E60 peut souffrir de problèmes d’infiltration d’eau.
En outre, les intérieurs ne s’usent pas particulièrement bien, il y a beaucoup de matériaux de garniture bon marché et ils montrent vraiment leur âge, tandis que le cuir peut commencer à paraître trop épais. En ce qui concerne les problèmes spécifiques à la S85, voici quelques points à prendre en compte. Le plus important est celui des roulements de bielle. Ils tombent en panne et peuvent causer de graves dommages au moteur, c’est pourquoi il vaut mieux prévenir que guérir. Les tests d’analyse d’huile se sont révélés imprécis et ne sont pas très efficaces pour prévenir d’une catastrophe imminente. Par conséquent, si vous achetez une voiture très kilométrée dont les roulements sont d’origine, ou si vous voulez simplement avoir l’esprit tranquille, faites-les changer. Ce n’est pas une opération bon marché (environ 1 500 euros), mais c’est certainement moins cher que d’acheter un nouveau moteur.
Problèmes de vanos
La S85 souffre également de problèmes de Vanos, les actionneurs d’accélérateur, qui peuvent être reconstruits avec une garantie à vie pour environ 500 €. En ce qui concerne la SMG, l’embrayage, le volant moteur et le capteur de position de l’embrayage vous coûteront environ 1 500 €, et la pompe SMG peut tomber en panne. À cela s’ajoute une consommation d’huile élevée et une consommation de carburant atroce, il est peu probable que vous obteniez plus de 20 km/h, même en vitesse de croisière, et une moyenne de 10 miles par heure serait un chiffre de consommation bien plus réaliste. Tout cela est aggravé par le réservoir relativement petit de 70 litres, ce qui signifie que vous ne pourrez pas parcourir plus de 200 km avec un réservoir. Il est évident que vous ne vous attendez pas à une consommation de carburant diesel de la part d’un V10 de 5,0 litres, mais vous risquez d’être un peu surpris si vous n’avez jamais possédé une voiture de ce type auparavant.
Verdict
La BMW M5 E60 est tout simplement une machine incroyable. Il n’y aura pas d’autre voiture comme elle, et elle représente la dernière d’une race en voie de disparition, l’énorme moteur à aspiration naturelle, grand en termes de nombre de cylindres et de capacité. Il s’agit peut-être d’une technologie dépassée par rapport à ce que nous connaissons aujourd’hui, mais elle a un sens de l’occasion et un niveau d’attractivité que même les modèles turbo les plus puissants peinent à égaler.
Une E60 M5 peut être bon marché à l’achat, mais elle ne sera pas bon marché à l’entretien, et il y a de nombreux pièges à éviter lors de l’achat d’une E60 M5. Soyez réaliste et ne vous faites pas d’illusions en pensant que vous pouvez l’entretenir avec peu de moyens, car ce n’est pas le cas. Mais allez-y avec vos yeux – et votre portefeuille – ouverts, et vous pourrez faire l’expérience de l’une des plus grandes super-salons jamais fabriquées et d’une machine M vraiment légendaire.
