Guide d’achat Honda Civic Type R EK9

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La Honda Civic Type R EK9 est une icône du hot-hatch, une incroyable voiture de conduite et, pour de nombreux passionnés, la première génération est l’ultime Civic Type R. En acheter une n’est pas facile, ni bon marché, mais elle vaut chaque centime.

« Racing improves the breed”. Soichiro Honda a dit cela, et c’est une citation qui a été largement diffusée dans la sphère automobile depuis lors. La philosophie classique des courses de voitures de tourisme, « gagner le dimanche, vendre le lundi », va dans le même sens, mais peu de figures de proue d’entreprises ont aussi bien résumé l’esprit de tout cela que le vieux M. Honda. C’est parce qu’il passait de la parole aux actes, qu’il ne se contentait pas de belles paroles.

Savez-vous comment il a réagi à la première victoire de Honda en Formule 1 ? D’un ton impassible, avec un léger sourire en coin, il a déclaré : « Nous ne nous contenterons pas de cette victoire : « Nous ne nous contenterons pas de cette seule victoire. Nous allons étudier les raisons de notre victoire et appliquer agressivement ces technologies gagnantes à de nouvelles voitures. » C’est la raison pour laquelle les voitures Honda d’aujourd’hui sont si formidables. L’entreprise détermine les éléments qui fonctionnent le mieux à plein régime sur les circuits de course, puis les intègre dans ses voitures de route. Tout cela est caché derrière un vernis de sensibilité, mais toujours prêt à bondir lorsque le profil des cames passe dans la zone d’ombre du VTEC.

Les Honda Type R en sont le résultat le plus excitant et le plus engageant. Le « R » signifie « Racing », et cet insigne n’a été collé que sur une poignée de modèles. Il y a la NSX Type R, les Integra DC2 et DC5, les Accord Type R et Euro-R, etc. Et bien sûr, les six générations de Honda Civic Type R qui se succèdent depuis 25 ans : EK9, EP3, FN2, FK2, FK8 et FL5.

Honda Civic Type R EK9 – Un peu histoire

La EK9 était l’originale, et pour beaucoup, elle reste la meilleure. Une véritable EK9 est bien plus qu’une simple Civic à hayon de la sixième génération à laquelle on a greffé un moteur racé. Construites à Suzuka de 1997 à 2000, ces voitures utilisaient la Civic SiR EK4 comme base et la dépouillaient de tous ses insonorisants. Elle a également fait l’objet de diverses autres mesures d’allègement afin de la rendre aussi svelte et dépouillée que possible. L’ensemble de la coque a également été soudé pour plus de solidité, à la manière d’une voiture de course.

Le moteur B16B 1,6 litre VTEC à aspiration manuelle développait, à l’époque, la plus grande puissance par litre jamais atteinte par un moteur atmosphérique de série. Il offrait une puissance frénétique de 185 ch, avec le point de croisement VTEC caractéristique. L’EK9 recevait également une boîte de vitesses à cinq rapports rapprochés et un différentiel à glissement limité. L’intérieur arborait les détails qui ont fait la réputation des modèles Type R depuis lors : les sièges rouges. Sans oublier les cartons de porte rouges, le pommeau de levier de vitesse en titane et le volant Momo en cuir.

L’attrait de ce modèle emblématique pour les fans d’un certain âge est facile à expliquer ; alors que la guerre des hot hatchs faisait rage sur les parvis dans les années 1990, la Type R bien remplie n’est pas arrivée jusqu’à nous. Elle n’est pas non plus arrivée aux États-Unis. 

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Bien sûr, nous avons eu la VTi, qui a apporté des sensations VTEC hurlantes à la scène du tuning britannique. Elle a également prouvé d’un seul coup que les moteurs japonais offraient un tout nouveau champ de possibilités en matière de performances. Mais la Type R était la licorne : fabriquée uniquement pour le marché japonais, elle a fait entrer les hot hat dans une autre dimension. C’est tout simplement l’une des meilleures de tous les temps.

Honda Civic Type R EK9 – Les 5 problèmes les plus courants

  • Supports de moteur faibles
  • Étriers arrière qui collent
  • Fumée à l’échappement (joints de soupapes ou segments de piston)
  • Arches arrière rouillées
  • Fuite des joints de feux arrière

Le moteur 

Le moteur B16 de la Civic Type R EK9 est sensible à la quantité et à la qualité de l’huile qu’il contient, en particulier dans le cas d’une voiture construite à la main et très sollicitée. Assurez-vous que la quantité d’huile est correcte et propre, car c’est le signe que le propriétaire sait comment l’entretenir. Interrogez-le attentivement sur ses habitudes en matière d’entretien et de maintenance. N’hésitez pas à jeter un coup d’œil détaillé à l’historique du véhicule pour vous en assurer. Si vous constatez la présence d’éléments métalliques dans l’huile, vous devrez réduire considérablement votre prix d’achat. Vous devrez prévoir un budget pour la reconstruction du moteur. Pour la plupart des voitures, nous dirions qu’il faut laisser tomber à ce stade, même s’il n’est pas facile de trouver une autre EK9.

Une courroie de distribution récente est un bon signe. Officiellement, elle doit être remplacée tous les cinq ans ou tous les 60 000 km. Cependant, un propriétaire consciencieux devrait le faire plus régulièrement que cela. Si vous optez pour une courroie GReddy plus résistante, vous pourrez potentiellement doubler le kilométrage selon les propriétaires.

Problèmes liés à la technologie VTEC

Un gémissement métallique peut indiquer que la pompe de direction assistée ou la pompe à huile est en train de mourir. Il ne s’agit pas d’un problème majeur, mais d’un bon moyen de négociation. Une fois que le moteur est à température, trouvez un beau bout de route dégagée et passez plusieurs fois en mode VTEC pour vous assurer que les lobes s’enclenchent et se désenclenchent correctement. Si le moteur ne passe pas volontiers en mode VTEC, plusieurs causes peuvent être à l’origine de ce problème. Il peut s’agir d’un problème de pression d’huile ou de température du liquide de refroidissement, mais c’est quelque chose qui nécessite l’œil d’un spécialiste. Vérifiez que le jeu des soupapes a été respecté et que les supports du moteur ont été remplacés. Ils constituent un point faible, en particulier le support arrière qui est boulonné au sous-châssis. Ils peuvent s’user en l’espace de 40 000 à 50 000 km.

Vérifiez également si de la fumée s’échappe du pot d’échappement. La fumée noire signifie que le moteur est trop riche, la fumée blanche peut indiquer une défaillance du joint de culasse. La fumée bleue peut être due à l’usure des segments de piston ou des joints de soupapes. La règle généralement admise est que si vous avez de la fumée lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, il s’agit très probablement des segments. De la fumée lorsque vous décollez suggère des joints de tige, mais beaucoup de fumée lorsque vous passez en VTEC suggère des joints de soupapes. Ces derniers sont beaucoup moins onéreux, car s’il s’agit des segments de piston, la facture de reconstruction du moteur sera salée.

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Transmission

La boîte de vitesses doit être souple, sans craquement ni grincement… et si le propriétaire a changé le liquide de transmission aux bons moments, ce sera le cas. La troisième vitesse est la première synchro à s’user. S’il y a des grincements au passage de la troisième, c’est un signe évident que la voiture a été malmenée. Vérifiez également le patinage de l’embrayage, qui peut s’user étonnamment vite. Les cylindres récepteurs d’embrayage sont également fragiles, mais ils sont heureusement peu coûteux à remplacer.

Suspension et freins

Les problèmes liés à l’âge sont les plus fréquents en ce qui concerne le châssis. Les coussinets et les joints à rotule doivent être remplacés. Les coussinets du bras oscillant arrière sont généralement les premiers à montrer des signes d’usure. Les propriétaires recommandent de conserver les coussinets d’origine, et un nouveau jeu de coussinets resserrera le train arrière. Les joints homocinétiques intérieurs sont fragiles, et il convient donc d’être attentif à tout bruit de grincement lorsque le véhicule est à pleine vitesse, tandis que les claquements lors de la conduite sont très probablement dus à l’usure des biellettes de la barre antiroulis. En ce qui concerne les freins, les étriers arrière ont tendance à coller, et il faut donc s’assurer que le frein à main se desserre correctement.

Intérieur

L’intérieur est généralement assez solide, même si vous constaterez presque à coup sûr que le tissu rouge des sièges a viré au rose et que les traversins sont usés et affaissés. Le traversin droit du conducteur est celui qui s’use le plus, mais il est possible de se procurer de la mousse de remplacement auprès de Recaro, à un prix raisonnable. Assurez-vous également que les sièges glissent facilement sur leurs patins et ne bougent pas d’avant en arrière lorsque la voiture roule. Les joints des feux arrière sont défectueux, vérifiez donc qu’il n’y a pas de fuites au niveau des gaines – un peu de mastic d’étanchéité permettra de résoudre facilement le problème si les vôtres laissent passer l’eau.

L’extérieur de la Civic Type R EK9

En ce qui concerne la carrosserie, vous devez vérifier attentivement ; contrairement aux Honda ultérieures, il est possible de trouver un peu de rouille dans une EK, en particulier sur les voitures qui sont restées au Royaume-Uni pendant un certain temps et qui n’ont jamais été scellées sous le capot. Il est donc conseillé de vérifier le long des longerons et sous la carrosserie, ainsi que tout autour du pare-brise, mais sachez que vous pouvez trouver de la corrosion partout sur une voiture qui a vécu à l’extérieur. Les arches arrière sont l’une des principales zones à vérifier, et pas seulement de l’extérieur : vous pouvez retirer les caches des haut-parleurs et regarder à l’intérieur à l’aide d’une torche, et vous pouvez également voir une partie des arches intérieures en utilisant les orifices d’accès aux feux arrière. Les dommages causés par un accident ne sont pas rares non plus, alors assurez-vous que tout est bien aligné et méfiez-vous des zones de surpulvérisation.

FAQ sur la Honda Civic Type R EK9

Quelle est la vitesse de pointe du Honda Civic Type R EK9 ?

La Honda Civic Type R EK9 peut atteindre une vitesse de pointe de 240 km/h, ce qui en fait l’une des voitures les plus rapides de sa catégorie. La puissance du moteur et la technologie de transmission spécialement conçue permettent à la Honda Civic Type R EK9 de fournir une performance exceptionnelle.

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