Il s’agissait de la première Civic turbo pour Honda, mais la Honda Civic Type R FK2 offrait la même expérience de conduite hardcore que la Civic Type R, pour laquelle elle a toujours été connue. Voici ce que vous devez savoir avant d’acheter cette voiture d’occasion performante.
Brève histoire de la Honda Civic Type R FK2
Après une interruption de plusieurs années, le badge Type R est revenu sur la Civic en 2015. Ce modèle FK2 présente deux particularités : tout d’abord, il est arrivé vers la fin de la production de la Civic de neuvième génération. Il n’a été commercialisé que pendant trois ans, de 2015 à 2017, et n’a jamais été vendu aux États-Unis. Les États-Unis ont dû attendre la Civic Type R FK8 de la génération suivante pour obtenir leur première CTR officielle. La Civic Type R FL5, la dernière née des voitures à hayon de Honda, a suivi. Certains rabat-joie vous diront, derrière leur clavier, que l’induction forcée a sonné le glas de la marque Type R. C’est un non-sens absolu. C’est un non-sens absolu.
La FK2 était peut-être la première Type R turbocompressée, mais elle n’en était que meilleure. La ligne rouge est un peu plus basse que sur les générations précédentes, mais elle peut toujours hurler jusqu’à 7 000 tr/min. De plus, ce turbo fournit le genre de poussée qui, il y a 20 ans, aurait poussé les conducteurs de supercars à chercher le tonique nerveux.
Le résultat de tout cela est que le FK2 est rapide. Si vous devez justifier votre achat, sachez qu’il peut afficher une consommation de plus de 65 km par heure si vous vous comportez bien. Il dispose également d’un vaste coffre et de points ISOFIX à l’arrière. C’est donc une vraie voiture d’adulte.
Le moteur turbo VTEC de 2,0 litres développe 310 ch et 400 Nm, avec un couple disponible dès 2 500 tr/min. Il est officiellement capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, mais les tests des magazines l’ont fait descendre jusqu’à 5,3 et l’ont fait culminer à 270 km/h. Pour aider à faire passer toute cette poussée sur le bitume, un autobloquant est monté de série. Elle est également équipée d’un astucieux système de suspension avant à deux axes avec amortisseurs adaptatifs.
Une allure agressive
L’allure du FK2 a polarisé l’attention lors de son lancement et continue de le faire. Cette émeute de lignes et d’entailles sauvages prend tout son sens lorsque l’on réalise que tout cela a été conçu au nom d’un aérodynamisme fonctionnel. Développés avec l’équipe WTCC de Honda, les ailerons, le plancher plat et autres éléments de ce type travaillent ensemble pour créer une véritable portance négative. La lame de l’aileron arrière peut sembler un peu étrange à première vue, mais la raison pour laquelle le bord d’attaque est incliné vers le haut est de faciliter l’écoulement de l’air depuis le toit. Ces diverses bouches d’aération à l’arrière des ailes avant ? Elles contribuent au refroidissement en aspirant l’air chaud hors du compartiment moteur. Cela rend le moteur plus efficace et lui confère un avantage aérodynamique. L’air circule, au lieu de se remplir et de se transformer en un mur de briques.
Les freins sont eux aussi dévastateurs, les quatre pistons Brembo à l’avant se fixant sur d’énormes disques de 350 mm. Oh, et juste pour le plaisir, il y a le bouton +R sur le tableau de bord. Lorsque vous appuyez sur ce bouton, la cartographie du couple du moteur passe à une courbe plus agressive et encore plus axée sur les performances. La réponse à l’accélérateur est plus vive. La direction assistée se relâche pour vous donner un peu plus de poids. Les amortisseurs gonflent leur poitrine pour gagner 30 % de rigidité. C’est vraiment très amusant.
Prix de la Honda Civic Type R FK2
Compte tenu de la faible production de la FK2, le marché n’en est pas vraiment inondé et elle devient de plus en plus collectionnable. Peut-être encore plus maintenant que la dernière Civic Type R FL5 de Honda est arrivée. Cela dit, il y en a toujours une poignée dans les petites annonces, ce qui vous donne l’embarras du choix si vous êtes pointilleux sur la couleur. Il est intéressant de noter que le prix de toutes les Civic Type R semble être de 21 000 €. On en trouve parfois autour de 17 000 € ou légèrement en dessous, mais il s’agit alors d’exemplaires très kilométrés ; les 23-25 000 € semblent être le prix auquel on trouve les voitures les plus propres et les plus soignées. Mais dans l’ensemble, c’est le chiffre de 21 000 € qui est retenu.
Les 5 problèmes les plus courants sur la Honda Civic Type R FK2
- Défaillance du joint de culasse
- Surchauffe
- Perte de pression de suralimentation
- Problèmes de boîte de vitesses
- Problèmes de laque sur les roues et les étriers
Ce qu’il faut savoir lors de l’achat d’une Honda Civic Type R FK2
Moteur et transmission
Dans certains cas, des propriétaires ont signalé des problèmes de surchauffe entraînant le passage de la voiture en mode « limp », mais cela semble se produire principalement après un usage intensif et prolongé sur circuit. Des cas de défaillance du joint de culasse ont également été signalés, ce qui a parfois nécessité le remplacement de la culasse. Des problèmes de câblage affectant la suralimentation du turbo ont également été signalés. La meilleure façon de vérifier est d’appeler la jauge de suralimentation dans le menu du tableau de bord et d’appuyer sur le champignon : si elle indique entre 1,2 et 1,4 bar lorsque le pied est enfoncé dans la moquette, tout va bien. Les chaînes de distribution peuvent s’étirer avec le temps – elles doivent généralement être remplacées aux alentours de 100 000 miles, ou plus tôt si la voiture que vous avez sous les yeux a eu une vie difficile.
La boîte de vitesses est assez robuste, mais lorsqu’elle se dérègle, elle le fait de manière importante. Sur certaines voitures, le passage de la première à la deuxième vitesse se fait avec une certaine lenteur, et/ou la quatrième a tendance à sauter et à ne pas enclencher la marche arrière. Ces problèmes indiquent généralement que la voiture a été maltraitée, et si la boîte de vitesses tombe en panne, la facture d’une nouvelle boîte s’élève à 3 000-4 000 euros. Laissez l’huile de la boîte de vitesses se réchauffer et passez doucement les vitesses pour prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses, et faites attention à la façon dont elle passe les vitesses lors d’un essai routier pour vous assurer que la vôtre est en bon état de marche.
Suspension et freins de la Honda Civic Type R FK2
Les dommages causés aux jantes en alliage sont fréquents, tout comme les bulles sous la peinture des jantes de 19 pouces. Les étriers Brembo souffrent également d’un décollement de la laque, la couche supérieure transparente s’écaillant, et bien que rien de tout cela ne soit grave, c’est certainement ennuyeux.
Intérieur
La qualité de fabrication de l’intérieur est généralement bonne, même si l’on a l’impression que l’intérieur est un peu bon marché par endroits. Certains propriétaires ont eu des problèmes avec le couvercle coulissant du porte-gobelet central qui se bloque et, comme sur la plupart des Civic Type R, l’usure du rembourrage du siège conducteur est fréquente.
Extérieur
Étant donné qu’il s’agit d’une machine aussi performante et adrénaline, la principale chose que vous devez rechercher sont les signes d’abus et de dommages causés par un accident. La qualité de construction étant exemplaire, il sera évident que les panneaux ne sont pas bien alignés ou que les peintures ne correspondent pas tout à fait. S’il semble que la voiture ait subi un accident, il n’est pas grave de s’en éloigner à moins d’être sûr d’avoir une évaluation honnête de ce qui s’est passé et de la façon dont cela a été réparé. Ces voitures sont rares, mais elles ne le sont pas tant que ça, et il est toujours possible d’en trouver une autre.
Comme pour la FN2, la peinture est relativement souple et il ne faut pas s’étonner de trouver des éclats de pierre sur le nez de la voiture. Le grand aileron du coffre peut avoir tendance à laisser entrer l’eau de pluie et à la retenir à l’intérieur, ce qui explique le bruit d’eau que l’on peut entendre lorsqu’on ouvre le coffre.
