L’Audi A2, une véritable pionnière en matière de construction automobile légère et innovante, reste une voiture très recherchée pour son design avant-gardiste et son efficacité remarquable. Conçue pour offrir une expérience de conduite unique tout en étant économique et respectueuse de l’environnement, l’Audi A2 se distingue par son utilisation de l’Aluminium Space Frame (ASF), une technologie qui avait déjà fait ses preuves sur l’Audi A8. Dans ce guide d’achat, nous allons explorer les caractéristiques techniques, les points forts et les éléments à vérifier lors de l’achat d’une Audi A2 d’occasion. Que vous soyez un passionné de voitures ou à la recherche d’une citadine économique et fiable, ce guide est fait pour vous.
| Aspect | Description | Recommandation |
|---|---|---|
| 🚗 Présentation de l’Audi A2 | Pionnière avec Aluminium Space Frame (ASF), introduite en 1999, efficiente et respectueuse de l’environnement | Considérée pour son design innovant et sa construction légère |
| 📅 Chronologie | – 1999 : Introduction – 2000 : Moteur 1,4 TDi – 2002 : Moteur 1,6 FSI – 2003 : Moteur diesel 1,4 de 89 ch – 2005 : Fin de production | Préférez les modèles post-2002 pour des moteurs plus performants et un réservoir de carburant plus grand |
| 🛠️ Carrosserie | Construction en aluminium, sensible aux chocs et aux petites bosses, vérifiez les flancs pour des imperfections | Utiliser des clubs de propriétaires pour trouver des pièces de rechange |
| ⚙️ Moteur et transmission | Moteurs 1.4 essence, 1.4 diesel et 1.6 FSI fiables, attention aux problèmes de bobines et de joint flexible | Éviter les modèles 1.6 FSI pour éviter les problèmes coûteux de contrôle d’émissions |
| 🛞 Suspension et direction | Usure raisonnable des suspensions, attention aux triangles en acier pressé post-2002 et aux supports de barre antiroulis | Remplacer les pièces d’usure courante comme les supports supérieurs et les biellettes si nécessaire |
| 🔧 Freins | Freins avant et arrière fiables, mais vérifier la corrosion des disques arrière et l’usure des câbles ABS et de frein à main | S’assurer du bon fonctionnement du mécanisme de frein à main et de l’état des câbles |
| 🛋️ Intérieur et équipements | Six niveaux de finition, usure du rembourrage des sièges, pixels grillés sur l’écran, vérifier les boutons et les serrures | S’assurer du bon état de la climatisation, des vitres électriques et du déverrouillage du hayon |
| 💧 Problèmes d’étanchéité | Vérifier les infiltrations d’eau aux montants A et C, autour du spoiler et dans le compartiment de la batterie | S’assurer que les drains de climatisation sont bien dégagés |
| 💶 Coût et disponibilité | Prix des modèles d’occasion à partir de 1 000 €, jusqu’à 4 000 € pour les modèles peu kilométrés, bien entretenus | Opter pour des modèles bien entretenus avec un historique d’entretien complet |
| 📝 Verdict | Voiture innovante et avant-gardiste, bonne consommation de carburant, peu chère à l’achat et à l’entretien | Idéale pour les citadins et ceux cherchant une voiture légère et efficace |
Présentation de l’Audi A2
Quatre ans après que l’A8 ait présenté en avant-première l’Aluminium Space Frame (ASF) d’Audi, le concept car AI2 a été dévoilé au salon de l’automobile de Francfort en 1997, réduisant la taille de l’ASF pour les besoins d’une supermini produite en série. Une voiture de série était imminente – mais compte tenu de sa construction de haute technologie, elle ne serait pas bon marché. La carrosserie de la nouvelle venue – appelée A2 pour la production – est constituée de pièces embouties en aluminium et en alliage d’aluminium soudées au laser, de nœuds moulés sous pression et d’extrusions. Les panneaux autoportants sont fixés de la même manière que ceux de la Rover P6 ou de la Renault Espace.
À l’avant de la voiture, un volet appelé « module de service » (Serviceklappe) permettait d’accéder rapidement au réservoir d’huile, à la jauge et aux niveaux de liquide de lave-glace sans retirer le capot. Si un accès plus important était nécessaire, deux ergots contrarotatifs permettaient de l’enlever complètement.
La ligne de toit inclinée, cruciale pour l’aérodynamisme (0,28 CD), limitait l’espace pour les passagers arrière, de sorte qu’un plancher arrière abaissé – connu sous le nom de Space Floor Concept – permettait d’augmenter l’espace. Le résultat est similaire à celui de la conception du châssis « step-down » de Hudson, mais il est très différent dans l’exécution. Un plancher de coffre à double paroi abritait la batterie ; les sièges arrière pouvaient être retirés si nécessaire.
Le résultat était un hayon à cinq portes qui, selon les spécifications, pesait entre 830 et 995 kg ; certaines voitures françaises en acier étaient plus légères mais n’offraient pas la protection contre les chocs ou l’utilisation de l’espace de l’Audi A2. La consommation de carburant, en version essence et diesel, était au moins équivalente à celle de ces modèles plus anciens, avec une variante – l’inédite 3L – qui faisait des sacrifices supplémentaires au nom de la parcimonie. Appelée ainsi en raison de l’objectif d’économie de trois litres par 100 km qu’elle pouvait atteindre, elle était dotée de vitres plus fines, de pare-chocs plus lisses (et d’un coefficient de traînée inférieur de 0,25 CD), d’un capot plus léger, d’un aileron arrière reprofilé et plus grand et d’un moteur diesel de 1,2 litre, ce qui lui permettait d’atteindre une consommation étonnante de 94 miles par heure (impérial), les visiteurs prudents de la présentation à la presse réussissant à atteindre plus de 100 km par heure lors des essais.
Pour le reste, la gamme de moteurs proposée aux acheteurs britanniques était similaire à celle des VW Polo contemporaines : quatre moteurs essence de 1,4 et 1,6 litre, et un triple moteur diesel de 1,4 litre étaient proposés. Les premières voitures étaient équipées d’un 1,4 litre 16v de 74 ch ; en septembre 2000, le 1,4 TDi était disponible. En juin 2002, le 1,6 litre FSI essence de 109 ch a rejoint la gamme ; après août 2002, les voitures ont été équipées d’un plus grand réservoir de carburant de 41 litres. En octobre 2003, un moteur diesel 1.4 de 89 ch était disponible.
Élément à vérifier lors de l’achat d’une Audi A2
Carrosserie
Si vous êtes à la recherche d’une Audi A2 aujourd’hui, vous ne vous inquiétez pas tellement de la rouille, mais de petits accrocs peuvent faire passer une voiture à la trappe. Les panneaux de carrosserie de l’A2 sont également très sensibles aux chocs de chariots et autres dommages, alors vérifiez attentivement les flancs de la voiture pour repérer les imperfections et utilisez-les comme outil de négociation. L’A2OC et A2-freun.de peuvent vous aider à trouver des pièces de rechange.
Les phares peuvent s’embuer à cause de l’humidité qui pénètre dans leur boîtier, et l’éclairage arrière est très sensible à la tension des ampoules. Les loquets des volets du module de service peuvent rouiller et empêcher l’accès ; si ces loquets ont été régulièrement graissés, c’est une bonne indication que la voiture a été entretenue. Des garages à pneus peu sympathiques peuvent parfois endommager les bas de caisse en soulevant la voiture au mauvais endroit, et les stations de lavage sont connues pour arracher l’aileron arrière.
Moteur et transmission
La légèreté de l’Audi A2 signifie que son train de roulement est moins sollicité qu’il ne l’aurait été dans une Polo, Fabia ou Ibiza équivalente. Le moteur diesel 1.4 à trois cylindres est apparu en trois versions sur les voitures britanniques (AMF, BHC, 74 ch et ATL, 89 ch), aux côtés de deux versions du quatre cylindres essence 1.4i (AUA et BBY, 74 ch) et d’une seule désignation du 1.6 FSI (BAD, 109 ch). Il convient également de noter que, si les moteurs à essence sont conformes à la norme Euro 4 (et donc à la norme London Ultra Low Emissions Zone, les véhicules antérieurs à 2002 devant être munis d’un certificat de conformité délivré par Audi pour bénéficier de l’exemption), les moteurs diesel sont conformes à la norme Euro 3 et sont donc soumis aux tarifs de la zone d’air propre de la ville. Le 1.6 FSI ne fonctionne pas non plus avec de l’E10 et doit être alimenté avec de l’essence E5 « protection grade ».
De nombreux propriétaires ont signalé des problèmes avec le joint flexible du tuyau d’échappement. Côté moteur, le 1,4 litre essence, comme sur les autres voitures du groupe VW, peut poser des problèmes de bobines, mais il est par ailleurs fiable. Les trois moteurs diesel les moins puissants se comportent bien, mais les moteurs ATL de 89 ch les plus ambitieux peuvent générer de grosses factures en raison de leurs volants à double masse et de leurs turbos à géométrie variable.
Les moteurs 1.6 FSI les plus puissants ont des problèmes avec leurs têtes d’injection directe et les contrôles d’émissions ; la rectification peut coûter plus que la valeur de la voiture.
Il y a peu de problèmes à signaler avec la boîte de vitesses manuelle Getrag à cinq rapports de l’Audi A2 ; une boîte de vitesses manuelle automatisée a été montée sur les modèles 3L, mais ils n’ont jamais été commercialisés au Royaume-Uni. Les sélecteurs de tour sur la boîte elle-même peuvent être mouillés et rendre le changement de vitesse saccadé, mais sinon, les boîtes de vitesses sont saines.
Suspension, direction et freins
L’usure des bagues, des amortisseurs et des ressorts de l’Audi A2 est moins importante que vous ne le pensez, à l’exception des modèles Sport dont la conduite ferme et les grandes roues de 17 pouces mettent le matériel à rude épreuve. Jusqu’en 2002, les triangles étaient moulés ; après cela, Audi est revenu à des éléments en acier pressé, qui peuvent se détériorer avec le temps. Les douilles de la barre antiroulis peuvent également céder ; il n’existe pas de pièces de rechange d’origine, mais des pièces surdimensionnées peuvent être montées sans le manchon de la pièce d’origine. Vérifiez également les supports supérieurs, dont les fixations peuvent se gripper avec le temps.
En ce qui concerne les freins, le groupe VW est standard : ils ne travaillent pas particulièrement dur, même à l’avant, mais les disques arrière (utilisés sur les diesels et les voitures de 89 à 109 ch) peuvent se corroder en raison de leur faible utilisation, même si la voiture est utilisée tous les jours. Les câbles de l’ABS, de l’indicateur d’usure des freins et du frein à main peuvent s’user avec le temps, et le mécanisme du frein à main comporte une articulation en Y vulnérable qui peut se gripper, ce qui entraîne une faible force de freinage des deux côtés.
Intérieur, finition et électricité
Six niveaux de finition ont été disponibles tout au long de la vie de l’Audi A2 : standard, Sport, SE, Colour Storm, Colour Storm SE et Special Edition. Les garnitures en tissu, en cuir et en Alcantara dépendaient des spécifications, les deux dernières étant les plus difficiles à trouver en bon état (en raison de leur prix plus élevé sur le plancher de la salle d’exposition). Attendez-vous à une usure du rembourrage du siège du conducteur, quelle que soit la finition ; ces voitures vieillissent et attirent parfois des propriétaires moins sympathiques. Les pixels peuvent également griller sur l’écran de l’instrumentation et les commandes du système de chauffage, de ventilation et de climatisation sur les voitures les plus haut de gamme.
N’oubliez pas non plus que, dans un souci d’économie de poids, le faisceau d’une A2 donnée a été adapté à chaque voiture. Si vous souhaitez améliorer quoi que ce soit sur le plan électrique, vous devrez utiliser les connecteurs et les blocs supplémentaires d’une voiture donneuse. Comme toujours, vérifiez que tout fonctionne.
Les plastiques doux au toucher ont peut-être été plébiscités par les magazines lorsqu’ils étaient neufs, mais ils s’usent aujourd’hui et il est difficile de discerner la fonction de certains boutons. Vérifiez que l’ouverture de la trappe à carburant fonctionne ; si ce n’est pas le cas, le bouton d’urgence est caché par un morceau de garniture de coffre du côté opposé. Les moteurs des toits en verre coulissants peuvent rendre l’âme, mais ils peuvent être réparés ; vérifiez également si les serrures des portes du conducteur sont cassées.
Les infiltrations d’eau peuvent être un problème, surtout si la voiture a été immobilisée. La climatisation, si la voiture en est équipée, doit être vérifiée pour s’assurer que les drains sont bien dégagés ; vérifiez également les montants A et C, ainsi que le pourtour du spoiler et le compartiment de la batterie, qui se trouve dans un faux plancher sous le coffre.
Audi A2 : Notre verdict
Hélas, le style de l’A2 (signé Luc Donckerwolke, designer de la Lamborghini Murciélago) était trop avant-gardiste pour les acheteurs de supermini. Son prix élevé (à moins de 2 000 € d’une A3 de base) n’avait pas de sens pour le grand public, malgré la bonne consommation de carburant de l’A2. Audi perdait de l’argent sur chaque unité fabriquée, et n’en récupérait qu’une fraction sous forme d’options, poussant les voitures à édition spéciale à devenir les seuls modèles britanniques disponibles au cours de la dernière année de production. L’entreprise fabriquait plus de TT et d’A8 par an que d’A2, avec 176 377 voitures produites en cinq ans.
En raison de la complexité de leur construction, la valeur résiduelle des A2 a fini par s’effondrer, nombre d’entre elles ayant été radiées pour des réparations même mineures. Des groupes de propriétaires enthousiastes, dont A2OC (a2oc.net) et A2-Freun (a2-freun.de), font de leur mieux avec ce qui survit ; les voitures en état de marche commencent à partir de 1 000 €, les nuances les plus spécifiées et les moins populaires (ainsi que la paire de voitures de la série Color Storm 2002-2004) atteignant le prix le plus élevé en fonction de l’état de la voiture. Le plafond pour une A2 peu kilométrée se situe aux alentours de 4 000 €, tandis que 2 000 à 2 500 € permettent d’acheter une voiture présentable et bien entretenue.
Dans le climat actuel d’encombrement des routes et de flambée des prix du carburant, l’A2, légère et minimaliste, aurait dû être reconnue depuis longtemps.
