Pop and Bang ou Crackle Map : Comprendre le Fonctionnement et les Risques Associés

Crackle Map, Pop and bang, appelez-les comme vous voulez, elles sont très populaires lorsqu’il s’agit de régler les voitures. Mais sont-elles sûres et devez-vous vous en procurer une ? Info-auto-moto enquête…

Pops, bangs et flammes : tout le monde aime ça, n’est-ce pas ? Eh bien, oui, c’est vrai. C’est pourquoi les remaps de l’ECU qui rendent votre échappement pop, bang et flamboyant lorsque vous levez le pied de l’accélérateur sont très populaires. Mais comment fonctionnent les réglages pop et bang ? Plus précisément, sont-ils mauvais pour la santé de votre moteur ? À moins que vous n’ayez vécu dans une grotte ces dernières années, nous sommes certains que vous avez entendu des avis mitigés. Ce guide a pour but de répondre à toutes ces questions.

Qu’est-ce qu’une cartographie Pop and Bang ?

Depuis la nuit des temps, les pots d’échappement des voitures lourdement réglées émettent naturellement des bruits, des chocs et des flammes. Avez-vous remarqué que, ces derniers temps, de plus en plus de voitures émettent des bruits d’échappement lorsque le conducteur relâche l’accélérateur ? Les moteurs légèrement réglés et les voitures d’usine ont désormais un échappement qui gargouille lorsque le conducteur appuie sur l’accélérateur.

Cela s’explique par le fait que de nombreux préparateurs et constructeurs ont compris que les propriétaires aimaient ce genre de bruit. La gestion moderne du moteur étant si performante, ces bruits sont désormais couramment intégrés dans l’ECU de la voiture.

Comment se fait le Pop and Bang ?

Pour cela, commençons par les paroles expertes de Stewart Sanderson de Motorsport Developments.

« Les cartographie de pop and bang, ou burbles, sont simplement une fonction d’étalonnage de l’ECU. Nous avons mis en place des ratés d’allumage ciblés et très faibles dès que vous levez le pied de l’accélérateur ».

Normalement, sur un moteur, lorsque vous fermez l’accélérateur, vos injecteurs de carburant ne s’allument pas du tout. Cela supprime toute l’énergie de votre moteur et lui permet de ralentir. Ce processus est doux, silencieux et sûr. Pas de bruit, pas de flammes, rien du tout.

Revenons à Stewart Sanderson : « Si nous voulons créer un bruit de grondement pendant que le moteur ralentit, nous avons besoin de carburant. Mais la combustion du carburant crée également une charge sur le piston, ce qui ralentit la vitesse de décélération du moteur en cas de dépassement. Nous devons donc évacuer l’énergie d’une manière ou d’une autre pour éviter cela », explique-t-il. « Pour ce faire, nous devons faire deux choses : retarder le moment de l’allumage pour réduire le couple. Cela permet à la voiture de décélérer normalement et d’utiliser un rapport air/carburant très pauvre afin d’éviter de créer trop de chaleur, ce qui pourrait nuire à la fiabilité ».

L’allumage fortement retardé signifie également qu’une grande partie de la combustion se produit dans le système d’échappement. Le carburant est enflammé par le pot d’échappement chaud ou le convertisseur catalytique, d’où les bruits et les craquements que vous entendez au niveau du pot d’échappement.

Qu’en est-il des bruits de Pop and Bang ?

« L’intensité des grondements sur ces configurations varie en fonction de la température des gaz d’échappement et de l’intensité de l’utilisation de la voiture. Plus le système d’échappement est chaud, plus la minuscule quantité de carburant que nous ajoutons s’échappe facilement », explique Stewart.

Mais qu’en est-il si vous ne voulez pas de subtils grondements de type OEM et que vous avez envie de quelque chose de plus fou ? Les méthodes sont similaires à celles décrites ci-dessus, mais avec un peu plus de carburant et un retard d’allumage encore plus important. Nous avons vu des personnes ouvrir le régulateur de ralenti ou le papillon des gaz à commande électronique pour obtenir plus d’air. En fait, ces modifications sont à la base du fonctionnement des systèmes anti-lag sur les voitures de rallye. Mais il ne s’agit pas ici d’une modification des performances, mais uniquement de créer des bruits et des flammes sympas !

Les Crackle Map peuvent-elles être appliquées à n’importe quel moteur ? 

En un mot, non. Mais elles peuvent être appliquées à beaucoup plus de moteurs aujourd’hui qu’auparavant. En théorie, elle peut être appliquée à n’importe quel moteur à essence. Qu’il soit à aspiration normale, suralimenté ou turbocompressé. Tout ce qui possède une unité de commande électronique (ECU) avec laquelle les réglages du carburant et de l’allumage peuvent être fortement modifiés.

Sur certaines voitures, l’allumage peut être encore plus retardé. Elles permettent d’ouvrir la soupape de ralenti ou d’ouvrir légèrement l’accélérateur. Cela permet d’obtenir des pops et des bangs plus extrêmes, si c’est ce que vous voulez. À condition de trouver un préparateur capable d’ajuster votre ECU en conséquence. La grande majorité des moteurs peuvent au moins bénéficier de cette application dans une certaine mesure.

Les cartographies Pop and Bang ont-elles un avantage en termes de performances ? 

Non. Cette méthode est utilisée uniquement pour les bruits. Comme cela fonctionne de la même manière que les systèmes anti-lag de rallye, des configurations vraiment extrêmes pourraient fonctionner comme un système anti-lag léger sur un moteur turbocompressé. Cela permettrait de maintenir le turbo à la bonne vitesse. Mais en réalité, les bruits, les détonations et les grondements ne se produisent généralement que pendant quelques secondes après avoir relâché l’accélérateur, uniquement pour le son. Si vous étiez en mesure de le régler à un niveau si extrême qu’il avait une véritable fonction anti-lag, vous l’appelleriez anti-lag.

Les cartographies Pop and Bang sont-elles sûres ?

C’est de loin l’aspect le plus controversé de ce sujet. La réponse est parfois oui, mais si votre carte a été réalisée par quelqu’un de fiable, il est très peu probable qu’elle pose des problèmes. Tout problème de fiabilité viendra de la même chose que ce qui a donné une mauvaise réputation au remapping de performance : les gens qui le font mal.

Les équipementiers ont des réglages d’ECU qui incluent des « burbles » qui sont fiables et conçus pour durer plus de 100 000 km d’utilisation intensive. Les problèmes de fiabilité découlent d’un remappage effectué de manière peu sûre. En général, ils sont trop extrêmes par rapport à ce que le moteur peut supporter et causent donc des dommages.

Il existe des versions plus extrêmes des bruits et des claquements, mais comme cela nécessite d’ajouter plus de carburant, vous ne pouvez les obtenir qu’avec un échappement sans catalyseur. La quantité de carburant que l’on peut brûler avant d’empoisonner le catalyseur est limitée. S’il sent le soufre, c’est qu’il est en train de mourir.

Est-ce que le Pop and Bang endommage le moteur ?

La chaleur extrême due à des mélanges plus riches et à des allumages fortement retardés peut provoquer des températures extrêmes des gaz d’échappement, qui, même avec une décatalyse, peuvent endommager les sondes lambda, les systèmes d’échappement et bien d’autres choses encore.

Quels sont les risques de dommages internes au moteur avec l’une de ces cartographies ? Si vous regardez sur Internet, chaque homme et son singe de compagnie ont une histoire à propos d’un ami d’un ami dont l’oncle a endommagé un moteur à cause de cela. Nous n’avons pas encore trouvé de cas où il a été prouvé qu’un dommage interne avait été causé par les bruits et les chocs enregistrés dans l’ECU.

Certains moteurs ont des soupapes d’échappement relativement faibles – les Renault F4R, par exemple, et ces cartographies ont été accusées de les endommager à plusieurs reprises. Les versions usagées de ces moteurs finissent souvent par présenter les mêmes dommages aux soupapes, quelle que soit la cartographie, et il s’agit donc plutôt d’une spéculation que d’une preuve.

En parlant avec des spécialistes de la cartographie, certains ont vu des voitures arriver dans leur atelier avec des réglages « crackle map » assez extrêmes faits ailleurs, avec 30 degrés de retard à l’allumage et une alimentation assez riche. Ces réglages sont proches de ceux d’un système anti-lag, bien qu’ils ne se produisent que pendant quelques secondes à la fois sur une telle carte. Ce n’est certainement pas quelque chose que l’on recommanderait sur un moteur typique, et cela provoquerait des EGT très élevées pendant la période de « crépitement ». Le risque de dommages est donc plus élevé. Néanmoins, ils n’ont jamais vu personnellement de dommages internes au moteur causés par cette méthode.

Faut-il s’équiper d’une cartographie Pop and Bang ?

Certaines personnes adorent les cartographies pop and bang, tandis que d’autres les détestent parce qu’elles ont l’impression de créer un « faux » bruit. Mais si vous en voulez une, il n’y a aucune raison de croire que votre moteur sera détruit si vous faites les choses correctement. Il y a encore beaucoup de débats à ce sujet, mais nous avons beau essayer, nous n’avons vu aucune preuve.

C’est là que réside l’essentiel : vous devez vous assurer que votre moteur est correctement configuré. Avez-vous un catalyseur ou un moteur dont le système d’échappement ou les soupapes d’échappement présentent des faiblesses connues ? Si c’est le cas, il est conseillé de s’en tenir à un bruit raisonnable, proche de celui d’un moteur d’origine.

Mais quelle que soit votre configuration, choisissez bien votre préparateur. Trouvez quelqu’un qui s’assurera qu’il est fiable et sûr pour votre configuration particulière et l’utilisation que vous souhaitez en faire. Les bruits de moteur sont amusants, mais un moteur qui n’est pas cassé l’est encore plus. N’optez pas pour quelqu’un qui vous promet le feu d’artifice le plus bruyant et le plus fou de votre échappement, c’est la porte ouverte à tous les problèmes.

FAQ sur le Pop and Bang