Bien qu’elle ait perdu le badge Skyline, la Nissan GT-R R35 a acquis le même statut d’icône que ses ancêtres. Voici ce qu’il faut savoir avant d’en acheter une.
La Nissan GT-R R35 est devenue un tel pilier de la scène du tuning JDM qu’il est facile d’ignorer à quel point il s’agit d’une machine stupéfiante, surtout si l’on tient compte de son prix. Un grand nombre de mises à jour ont été apportées au cours de ses seize années d’existence (et ce n’est pas fini), et ce guide d’achat vous aidera à comprendre ces changements et ce à quoi vous devez faire attention lors de l’achat d’une GT-R R35.
Problèmes les plus courants de la Nissan GT-R R35
- Un différentiel arrière bruyant est assez courant, et il n’y a généralement pas lieu de s’en inquiéter, à moins qu’il ne soit ridiculement bruyant.
- Un bruit de cliquetis provenant des moyeux avant est dû à l’accumulation de saletés ; un nettoyage des moyeux et l’application d’une graisse au cuivre devraient régler le problème.
- Les transmissions peuvent souffrir fortement de l’utilisation répétée du contrôle de lancement, alors assurez-vous que toutes les vitesses sont sélectionnées correctement.
- Une géométrie correcte est cruciale pour ces voitures ; l’usure irrégulière des pneus est un signe que quelque chose ne va pas.
- Vérifiez l’état des disques de frein, car ils sont connus pour se fissurer en cas d’utilisation intensive.
- La peinture d’usine est très souple, il faut donc s’attendre à de nombreux éclats et marques sur les voitures qui n’ont pas été entretenues.
Histoire de la Nissan GT-R R35
Beaucoup d’eau a coulé sous les ponts depuis que la R35 GT-R a fait ses débuts au Salon de Tokyo en 2007. Pour remettre les choses dans leur contexte, lorsque nous avons posé les yeux sur la première Skyline à ne pas être badgée Skyline GT-R, le monde était en train d’apprécier Skins, le film des Simpsons et les débuts d’une jeune chanteuse joyeuse nommée Adele ; le premier iPhone venait de sortir et Twitter recevait environ 20 000 tweets par jour (contre plus de 500 millions aujourd’hui). Les années passent vite, n’est-ce pas ?
L’un des mèmes automobiles les plus populaires de ce lancement était que Nissan tenait à affirmer que son nouveau coupé racé était effectivement impossible à régler ; ils étaient tellement confiants dans la précision et la concentration de leurs efforts qu’ils ne pouvaient pas concevoir un moyen d’améliorer les résultats de leurs innombrables heures de recherche et développement.
À l’époque, on pouvait comprendre leur point de vue ; tous les articles destinés à la presse automobile concernant les spécifications et les méthodes de construction contribuaient à construire l’image de la supercar parfaite pour tout le monde. Les pneus remplis d’azote sur leurs jantes moletées, les moteurs uniques construits à la main par des têtes d’œuf en blouse blanche dans des laboratoires hermétiquement fermés, le revêtement du châssis résistant aux copeaux, les tours d’amortisseurs en aluminium moulé sous pression et les traverses en composite de carbone. Le cahier des charges devient tellement intello dans sa perfection de liste de souhaits qu’il commence à sembler tiré par les cheveux.
La culture de la modification se poursuit avec la R35
Bien entendu, le fait de dire que la voiture était impossible à régler n’était en fait qu’un gant jeté, que le marché des pièces détachées dans son ensemble était heureux de ramasser, de saluer joyeusement et d’entreprendre avec enthousiasme de prouver qu’il n’y a pas de voiture impossible à régler.
En fin de compte, la R35 GT-R est devenue l’une de ces voitures dont il est peu probable de voir des exemplaires de série. Les gens adorent jouer avec elles et elles sont incroyablement réceptives aux réglages (voir notre guide des réglages de la R35). L’ensemble Nissan GT-R est tout aussi impressionnant aujourd’hui qu’il l’était lors de son apparition il y a seize ans, et il n’a cessé d’évoluer.
Mises à jour de la Nissan GT-R R35
Au cours des dix dernières années, la GT-R a bénéficié d’un grand nombre de mises à jour. En 2010, la R35 a reçu des amortisseurs Bilstein modifiés, des amortisseurs et des ressorts révisés, ainsi que des conduites de frein plus robustes. Puis, en 2011/12, une vaste gamme de changements a été apportée dans le cadre d’un « semi-lift ». L’un des éléments clés était la transmission, qui a bénéficié d’une mise au point logicielle visant à adoucir les changements de vitesse à bas régime. Sur les premières voitures, les démarrages brusques et fréquents mettaient en évidence certaines fragilités de la boîte de vitesses. Cette révision semble avoir bien corrigé ce problème. Par ailleurs, des disques de frein plus grands et un support de jambe de force en carbone composite ont également été ajoutés.
De nouvelles entrées de turbo, un nouveau calage des soupapes et un nouveau système d’échappement ont fait passer la puissance de 485 à 530 ch en 2011/12. Un an plus tard, l’amélioration de la circulation de l’air a permis d’augmenter la puissance à 545 ch. Parallèlement à cette nouvelle puissance, ces voitures ont également bénéficié de jantes en alliage plus légères et plus rigides, ce qui a permis de réduire le temps de passage de 0 à 100 km/h de 3,5 à 2,8 secondes ! Il est important de noter que ces GT-R ne sont pas seulement plus rapides, mais aussi un peu moins chères à faire rouler que leurs premières homologues. Les R35 d’avant 2011 ont tendance à nécessiter une révision tous les six mois. En revanche, ces modèles actualisés ne nécessitent qu’un contrôle annuel (ou tous les 10 000 km).
La suspension mise à jour en 2015 a amélioré l’adhérence, mais d’autres progrès ont été réalisés en 2017. Cette fois, la refonte de la GT-R a reçu le statut officiel de lifting, clairement marqué par les changements apportés au pare-chocs avant. La suspension a également été modifiée pour permettre une conduite plus souple au quotidien, tandis que la puissance du moteur a été portée à 562 ch.
Malheureusement, la R35 GT-R n’est plus commercialisée en Europe pour cause d’émissions polluantes. Cependant, le dernier modèle de GT-R 2024 destiné aux États-Unis et au Japon a subi d’autres modifications.
Ce qu’il faut savoir avant d’acheter une Nissan GT-R R35
Le moteur
Le cœur battant de la Nissan GT-R R35 est le moteur VR38DETT, un V6 biturbo de 3,8 litres qui développait 485 ch en version de lancement sur le marché britannique. Au fil des ans, les liftings ont fait passer ce chiffre officiel à 530 ch, puis à 544 ch et enfin à 565 ch. Comme nous le savons maintenant, il s’agissait simplement d’un point de départ. Il existe de nombreuses GT-R modifiées qui développent plus de 1000 ch, voire plus de 2000. En fait, la GT-R la plus rapide du monde est propulsée par un bloc de billettes de plus de 2 500 ch…
Le VR38 est généralement considéré comme un bloc très puissant, même lorsqu’il est hautement optimisé. Bien entendu, il existe un certain nombre de signes avant-coureurs d’un moteur qui n’est pas en bonne santé : une fumée bleue lors d’un démarrage à froid ou une fumée bleue ou grise lorsque les turbos montent en régime indiquent qu’une attention particulière doit être apportée au moteur.
La transmission de la Nissan GT-R R35
La transmission est tout aussi impressionnante. La boîte à double embrayage à 6 rapports offrait des changements de vitesse rapides comme l’éclair lors de son lancement et la technologie n’a cessé de s’améliorer. Au fil des révisions, les changements de vitesse sont devenus plus rapides et plus fluides. Il convient toutefois d’être prudent en tant qu’acheteur, car la boîte de vitesses peut s’arrêter si elle est trop malmenée. Cela est généralement dû à l’utilisation intensive du contrôle de lancement, une fonction dont le nombre d’utilisations peut être vérifié en accédant à l’ECU.
Assurez-vous que la boîte de vitesses sélectionne correctement les six rapports ainsi que la marche arrière. Une bonne astuce consiste à passer plusieurs fois à froid de la première à la marche arrière. Si le numéro de vitesse clignote et que le véhicule passe immédiatement en deuxième au lieu de la première, prévoyez un budget pour les réparations ou passez votre chemin.
Châssis
Si la puissance de la GT-R fait l’objet de toutes les attentions, il ne faut pas oublier que son châssis relève lui aussi de la science-fiction. Cette voiture possède une adhérence si phénoménale qu’elle peut générer d’incroyables forces G latérales. Malgré ce que Nissan nous a dit, tout cela peut être amélioré grâce à des pièces de rechange.
Lorsque vous regardez une Nissan GT-R R35, vérifiez que les pneus ne sont pas trop usés sur les bords intérieurs. Vérifiez également que les pneus sont identiques à l’avant et à l’arrière, ce qui vous permettra de savoir si le châssis a été correctement aligné. Vous saurez ainsi si le châssis a été correctement aligné et si son propriétaire l’a bien entretenu.
Une modification très appréciée des propriétaires consiste à monter une barre antiroulis plus épaisse à l’avant. Ces barres sont disponibles chez Eibach, Whiteline, Ultra Racing et bien d’autres. Elles présentent le double avantage d’améliorer la conduite et d’affiner la maniabilité. Les ressorts et les amortisseurs d’origine sont très bien adaptés à la voiture (bien sûr), mais là encore, des améliorations sont possibles. Litchfield a travaillé avec Bilstein et Eibach pour développer des configurations de coilover adaptées à la route et à la piste.
Freins
Les disques de frein de la Nissan GT-R R35 sont connus pour se fissurer en cas d’utilisation intensive et prolongée ; vérifiez donc qu’ils ne sont pas endommagés. Vérifiez également que la voiture freine en ligne droite en cas d’utilisation intensive. Il est intéressant de noter que les propriétaires renouvellent souvent leurs freins. Les disques Alcon de 380 mm sont un choix éprouvé avec la configuration de base. Si vous recherchez une grande puissance, vous pouvez opter pour le kit de gros freins Alcon, qui ajoute des disques billettes de 6 points à l’avant et de 4 points à l’arrière.
Intérieur
La qualité de l’habitacle de la GT-R a toujours été plutôt correcte, même si elle s’est régulièrement améliorée tout au long de la vie du modèle. L’année 2009 a été marquée par la première mise à jour majeure des spécifications, avec le remplacement de l’écran par un écran à plus haute résolution. Le système de navigation par satellite est également devenu un équipement de série, tandis que la chaîne stéréo a été équipée d’un disque dur de 40 Go. Les garnitures en carbone ont fait leur apparition à partir de 2010, de même que les palettes de changement de vitesse en magnésium et la climatisation individuelle. L’année suivante, le système Bose Surround Sound a été introduit.
À partir du lifting de 2017, les acheteurs ont reçu un écran d’infodivertissement de 8 pouces et une nouvelle console centrale en fibre de carbone. La voiture 2017 a également reçu un volant différent et des garnitures en cuir supplémentaires.
Il y a quelques points à vérifier : le tableau de bord ne présente pas de lumières LED vacillantes ou manquantes. Veillez à appuyer sur tous les boutons pour vous assurer qu’ils fonctionnent tous : la stéréo, la climatisation, la radio, etc. Les haut-parleurs peuvent se détacher, ce qui peut expliquer un cliquetis étrange. Le rembourrage du siège côté conducteur est également sujet à l’usure.
C’est un endroit confortable et digne d’une GT, bien qu’il puisse être tentant de retravailler l’habitacle dans un style plus racé, peut-être avec un ensemble de sièges Recaro Profi SPA, un arceau de sécurité Cusco, un volant Mine et un habillage de bon goût en Alcantara.
L’extérieur
La carrosserie de la GT-R est extrêmement aérodynamique, avec un coefficient de traînée de seulement 0,27. Elle présente un mélange exotique d’aluminium et de composite de carbone en plus de l’acier ; il est donc crucial de vérifier soigneusement s’il n’y a pas de dommages dus à un accident, car il peut être particulièrement difficile de les réparer. Assurez-vous que toutes les lignes d’arrêt sont en bon état, en particulier autour du capot ; celui-ci est équipé d’un système de protection des piétons à vérin hydraulique dont le remplacement peut coûter très cher s’il se déclenche.
Il convient également de noter que la peinture d’usine de certaines teintes (en particulier le noir) est très molle. Elle est extrêmement sensible aux éclats et aux rayures. Certains propriétaires optent pour un film de protection de la peinture, d’autres pour un habillage en vinyle ou même pour une remise en peinture complète. Vérifiez également que les bas de caisse ne sont pas endommagés et que le spoiler de la lèvre avant n’est pas abîmé. Il convient également de noter que les phares peuvent s’embuer.
